Дамба в Санкт-Петербурге: как город на Неве защитили от наводнений
Санкт-Петербург не зря называю Северной Венецией и культурной столицей России. Уникальные памятники архитектуры, множество культурных и исторических объектов, живописные каналы и мосты сделали этот город необычайно популярным среди российских и иностранных туристов. Но построенный в устье реки Невы город за свою историю пережил несколько крупных наводнений, пока, наконец, не была сооружена протяженная система защитных дамб, которая решила эту проблему.
Первое наводнение в еще строящемся Санкт-Петербурге произошло в августе 1703 года, но в шведских документах можно найти упоминание о том, что эта местность затапливалась и ранее. В 1708 году свидетелем наводнения стал сам царь Петр I, который писал А. Меньшикову: «…Вода хотя и зело велика была, беды большой не сделала». Но это было лишь начало, и в дальнейшем вода натворила в городе довольно много бед.
За свою трехвековую историю город пережил более 300 наводнений различной силы. В основном это были наводнения, вызванные нагонной волной со стороны Финского залива, когда во время сильного ветра морские волны подпирали сток реки Невы и уровень воды в реке резко поднимался.
Самое катастрофическое наводнение в Северной столице произошло в ноябре 1824 года, когда вода поднялась до уровня 421 сантиметра. А самое страшное наводнение XX века произошло в 1924 году, когда вода поднялась до отметки 380 сантиметров над уровнем водомерного поста. Сегодня наводнением принято считать повышение уровня воды в Неве до отметки 160 сантиметров и выше, а если уровень превышает 300 сантиметров, то говорят о катастрофическом наводнении.
Таким неприятностям, как нагонные волны и вызванные ими наводнениями, подвержены все портовые города Нидерландов, Лондон, Гамбург и многие другие. Единственным спасением в таких случаях является строительство защитных дамб.
Строительство комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга началось в 1979 году (город в то время назывался Ленинград). Полностью сооружение удалось достроить лишь в августе 2011 года.
Комплекс дамб и входящих в них водопропускных и судопропускных сооружений имеет общую протяженность 25,4 километра и способен защитить город от наводнений, приводящих к повышению уровня воды до 4,55 метра. Дамба протянулась поперек Финского залива, соединив через остров Котлин, на котором расположен Крондштадт, Сестрорецк со станцией Бронка.
Комплекс включает в себя 11 защитных дамб, которые пронумерованы и имеют названия от Д-1 до Д-11. Кроме того, в комплекс входят два судопропускных сооружения, С-1 и С-2, а также шесть водопропускных сооружений, В-1–В-6.
Комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга уже был задействован во время чрезвычайных ситуаций и спасал город от возможных наводнений, вызванных нагонными волнами. Полностью дамба закрывалась в ноябре 2011 года и в октябре 2013 года.
Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек ��
Как устроен КЗС
В состав Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений входит 11 каменно-земляных дамб, 6 водопропускных сооружений, 2 судопропускных сооружения, скоростная автомагистраль с 2 развязками и 7 мостами, а также автомобильный тоннель.
Общие характеристики КЗС
| Длина КЗС | 25,4 км |
| в том числе по акватории | 22,2 км |
В составе КЗС:
| Каменно-земляных дамб | 11 |
| Водопропускных сооружений | 6 |
| Судопропускных сооружений | 2 |
| Судоходных каналов | 3 |
| Автодорожных мостов | 7 |
| Транспортный тоннель | 1 |
| Транспортных развязок | 2 |
Защитные дамбы
Морской участок скоростной автодороги
Основу защитных сооружений составляют дамбы. Их одиннадцать.
Морской участок скоростной автомагистрали на всем своем протяжении оборудован системой сбора и очистки сточных вод с полотна дороги. Ни одна капля воды не попадает в Финский залив без полной очистки.
Тело каждой из дамб имеет форму трапеции. Ядро дамбы – песчаный грунт и моренный суглинок. Боковые откосы укреплены щебнем и скальными породами, что позволяет выдерживать натиск воды и препятствует размытию насыпи. Ширина дамб в акватории достигает 160 м (дамба Д-5), высота насыпей 6,5 м над уровнем моря.
Сторону дамб, обращенную к Петербургу, принято называть Невской, а выходящую к заливу – Финской. Финская сторона, принимающая основной удар нагонной волны, укреплена более мощно. Гранит на откосах дамб предстает как неотъемлемая часть морского облика города.
По гребню дамб проходит морской участок скоростной автодороги. Три полосы движения в каждом направлении. Разрешенная скорость 110 км/час. Участок рассчитан на пропуск до 35 тыс. автомобилей в сутки.
| Защитные дамбы | |
| Общая длина дамб | 23,4 км |
| Максимальная высота по гребню дамб | 6,5 м |
| Минимальная ширина по гребню | 30 м |
| Ширина в основании до | 160 м (дамба Д-5) |
| Воздействие ветровых волн до | 3,5 м |
Водопропускные сооружения
Водопропускные сооружения прерывают цепь дамб, обеспечивая открытый фронт для беспрепятственного выхода воды из реки Невы в море, и служат важнейшей экологической цели — сохранению свободного водообмена между Невской губой и Финским заливом. Наряду с этим, они становятся частью гигантского барьера в случае угрозы стихии со стороны Балтики.
| Водопропускные сооружения В-1 — В-6 | |
| Количество сооружений | 6 |
| Глубина на пороге В-1, В-3, В-6 | 2.5 м |
| Глубина на пороге В-2, В-4, В-5 | 5 м |
| Количество водопропускных пролетов/затворов | 64 |
| Количество водопропускных пролетов/затворов на В-1 и В-6 | по 12 |
| Количество водопропускных пролетов/затворов на В-2 — В-5 | по 10 |
| Ширина водопропускного пролета | 24 м |
| Длина затворов | 24 м |
| Высота затворов В-1, В-3, В-6 | 4,5 м |
| Высота затворов В-2, В-4, В-5 | 6,5 м |
| Вес сегментных затворов | 280-305 т |
| Суммарный просвет для пропуска воды В-1-В-6 | 1536 м |
Основными элементами водопропускных сооружений являются:
- водопропускные секции шириной 24 м;
- сегментные затворы;
- автодорожные мосты, которые проходят по каждому водопропускному сооружению.
В обычной обстановке затворы находятся в поднятом состоянии над водой, и закреплены на подхватах.
При поступлении сигнала об угрозе наводнения они опускаются и перекрывают водопропускные секции, преграждая путь опасности. Глубины, на которые опускаются затворы — от 2,5 до 5 метров. Благодаря своему весу и режущему краю, они способны пробивать лед толщиной до 60 см.
После предотвращения наводнения затворы поднимаются и устанавливаются на подхваты. Гидрологический обмен между Невской губой и Финским заливом возобновляется.
Морские каналы
| Каналы | Кронштадский КФ | Северный Крон.канал | Западный Крон.фарв. |
|---|---|---|---|
| Длина, км | 14.2 | 16.1 | 28.4 |
| Ширина, м | 150-200 | 110 | 600 |
| Глубина, м | 14 | 6.8-7.2 | 8.7-25.7 |
| Проходная осадка расчетного судна от «нуля» БС, м | -12.4 | -5.9 | -5.9 |
| Параметры расчетного судна длина/ширина/осадка, м | 300/50/12.4 | 140/16.7/4.5 | 140/16.7/4.5 |
| Скорость движения расчетного судна, узлов | 10-12 | до 10 | до 12 |
Санкт-Петербург изначально задумывался как город-порт. Через защитные сооружения проходят морские каналы, связывающие город и Европу. Морской порт Петербурга ежегодно принимает около 30 000 судов разного класса. В среднем, в пик навигации через Морские ворота Петербурга корабли проходят каждые 15 – 30 минут. Благодаря строительству нового участка Кронштадтского Корабельного фарватера и его углублению до 14 метров, в Северную столицу теперь могут заходить самые большие и современные суда. Новый фарватер стал более прямым, что позволило в два раза сократить количество поворотов при маневрировании судов. Была оборудована якорная стоянка, которая позволяет судам в безопасных условиях дождаться своей очереди для прохода через новые Морские ворота в Петербургский порт. В 2017 году подходные каналы были переданы для дальнейшей эксплуатации ФГУП «Росморпорт».
Судопропускные сооружения
Судопропускные сооружения С-1 и С-2 служат для прохода судов в петербургский порт. Это сложнейшие гидротехнические и транспортные сооружения. Они отличаются друг от друга внешним видом, размерами и техническими решениями. Оба, будучи частью судоходных путей, образуют Морские ворота Петербурга.
Судопропускные сооружения решают три основные задачи стратегического значения: защиту от наводнений, обеспечение судоходства и движение автомобилей по петербургскому кольцу.
| Параметр | С-1 | С-2 |
|---|---|---|
| Длина судопропускного пролета, м | 273 | 133.8 |
| Ширина/глубина пролета на пороге, м | 200/16 | 110/7 |
| Организация движения автотранспорта, м | подводный тоннель | подъемный мост |
| Расчетное судно: водоизмещение, т осадка, т | 90000 12.5 | 4000 5.5 |
| Тип затвора | сегментный-батопорт | плоский подъемно-опускной |
Судопропускное сооружение С-1
Судопропускное сооружение С-1 ключевой и самый грандиозный объект Комплекса. Его по праву называют сердцем КЗС. Три основных элемента сооружения – судопропускной пролет морского канала, плавучий затвор и автомобильный тоннель. Через С-1 в Морской порт Санкт-Петербурга проходят все типы судов водоизмещением до 90 тысяч тонн.
Пропуск судов сопряжен с основной функцией Комплекса — защитой от наводнений. Этой цели служит сегментный затвор, являющийся наиболее сложной конструкцией. Он состоит из двух симметрично выполненных плавучих створок – батопортов, находящихся в сухих доковых камерах, опорных рам, шаровых опор и приводов батопортов. В переводе с французского «батопорт» означает «судно-дверь».
Под плитой основания С-1 проходит автомобильный тоннель, входящий в состав кольцевой автодороги Петербурга.
| Сегментные затворы С-1 | |
| Количество затворов/приводов, шт | 2/2 |
| Высота/ширина/длина батопорта, м | 22/8,3/119,6 |
| Масса/объем плавучести батопорта | 2938 т/3914 м3 |
| Радиус движения, м | 130 |
| Глубина погружения, м | 16 |
| Привод батопорта С-1 | |
| Усилие привода, тс | 350 |
| Мощность электродвигателей, кВт | 420 |
| Скорость движения, м/с | 0,1 |
| Масса, т | 110,5 |
Принцип работы С-1
При получении сигнала о наводнении затапливаются доковые камеры и батопорты всплывают. После выравнивания воды в акватории и в доковых камерах открываются двухстворчатые доковые ворота. Затем приводы выводят батопорты в канал — створки синхронно выдвигаются навстречу друг другу. По штатной схеме время вывода составляет 45 минут. После этого балластные цистерны заполняются водой и происходит посадка батопортов на бетонное основание канала. Барьер высотой 22 м возвышается над водой почти на 6 м. Защита установлена. Когда опасность миновала, вода из батопортов сливается, они всплывают и заводятся на свое обычное место — в доковые камеры. Затем доковые ворота закрываются, и створки встают на кильблоки в осушенных камерах. Впервые для предотвращения нагонного наводнения в устье реки Невы батопорты были задействованы 28 ноября 2011 года.
Судопропускное сооружение С-2
Судопропускное сооружение С-2 расположено в Северной части акватории и предназначено для пропуска небольших судов типа «река-море». Ширина канала составляет 100 м, его глубина -7 м. Сооружение снабжено плоским затвором с гидроприводом. В обычном состоянии затвор не препятствует прохождению судов. Он погружен в воду и находится в бетонной камере, расположенной под порогом канала, имеющей нижнюю отметку -19,5 м.
Над С-2 перекинут подъемный мост. Его высота над водой 16 м, в особых случаях мост можно поднять еще на 9 м. Инженерное решение переправы необычно. Учитывая стремление архитекторов избежать в морском ландшафте высотных доминант, все подъемное оборудование скрыто в опорах.
При поступлении сигнала о наводнении проточная часть канала полностью перекрывается затвором, который с помощью гидравлических механизмов выдвигается вверх. Барьер весом 2,37 тысячи тонн перекрывает весь канал и поднимается до 4,4 м над уровнем моря. Под водой остается более 7 метров (из них около 0,2 м — в камере затвора). После отмены угрозы наводнения затвор возвращается в свое стационарное положение.
| Плоский подъемно — опускной затвор С-2 | |
| Вес, т | 2377 |
| Длина/ширина/высота, м | 117,3 / 10 / 11,6 |
| Расположение затвора | камера ниже порога канала |
При отсутствии угрозы наводнения все водопропускные и судопропускные сооружения постоянно открыты. Суммарная ширина сооружений – 1846 м, что в 1,5 раза больше, чем устье реки Невы, поэтому Комплекс не меняет гидрологический режим и обеспечивает свободное перемещение воды и ее обитателей.
Автомобильный тоннель
Автомобильный тоннель проходит под судопропускным каналом на С-1. Тоннель не имеет аналогов в России по уровню оснащения инженерными системами безопасности. Их 52, в том числе системы пожаротушения, дымоудаления, вентиляции, водоотведения, оповещения, связи и многие другие. Благодаря новейшим технологиям и инновациям, тоннель занимает лидирующие позиции среди подобных объектов в мире.
Что такое дамба и как она устроена
ТАСС-ДОСЬЕ. 19 октября 2019 года близ поселка Щетинкино (Курагинский район Красноярского края) на реке Сейба прорвало каскад дамб на золотодобывающем прииске. В результате ЧП, по последним данным, 17 человек погибли, трое числятся пропавшими без вести.
ТАСС рассказывает о том, что такое дамба и как она устроена.
Дамба — гидротехническое сооружение в виде грунтовой насыпи или вала (аналогично грунтовой плотине). В отличие от плотины, возводимой на реке для удержания воды с одной стороны на более высоком уровне, чем с другой (так называемый подпор), основная функция дамбы — оградительная. Дамбы размещаются вдоль границы защищаемой территории или акватории. Обычно выполняются из местных материалов (грунт, камни), однако при строительстве также могут использоваться бетонные блоки, железобетонные сваи и другое. Временные дамбы сооружаются из мешков с песком.
Дамбы могут быть незатопляемыми и затопляемыми, глухими или оборудованными судо- и водопропускными сооружениями (шлюзами, трубами).
Термин "дамба" происходит от голландского dam ("дам"). Названия ряда нидерландских городов включают в себя это слово. Например, Амстердам дословно переводится как "дамба на реке Амстел", Роттердам — "дамба на реке Ротте".
Крупнейшей дамбой в РФ является комплекс защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений, возведенный в 1981-2011 годах. Он состоит из 11 каменно-земляных защитных дамб общей протяженностью 25,4 км и шириной в основании до 80 м. По дамбам проходит шестиполосная автомагистраль — западный сегмент петербургской Кольцевой автомобильной дороги. По оценкам Минрегионразвития РФ, 29 октября 2016 года закрытием створок судопропускных сооружений комплекса удалось предотвратить катастрофическое наводнение высотой до 2,6 м, ущерб от которого мог составить 19,2 млрд рублей.
Классификация дамб
По своему устройству дамбы делятся на напорные и безнапорные.
Напорные дамбы предназначены для противостояния напору воды. К ним применяются те же требования водонепроницаемости, прочности и устойчивости, что и к плотинам. Такие дамбы делятся на:
— дамбы обвалования — служат для защиты речных и морских прибрежных низменностей от затопления паводками, приливами, ветровыми нагонами и др.;
— защитные дамбы — для защиты акватории портов, шлюзовых каналов и других сооружений от волн, наносов, ледохода и др.;
— сопрягающие дамбы — требуются для сопряжения подпорных гидротехнических сооружений с берегами;
— перемычки — ограждают места строительства других гидротехнических сооружений;
— дамбы искусственных бассейнов — используются при прокладке русел каналов, а также при сооружении бассейнов электростанций различных типов, включая атомные (ГЭС, ГАЭС, ТЭС и АЭС).
Безнапорные дамбы (используются там, где нет риска высокого напора воды) подразделяются на:
— регулирующие — сооружаются для регулирования и выправления русел;
— почвозащитные — служат для уменьшения поверхностного стока и задержания грунта поймы, который сносится в результате ливневого стока;
— струенаправляющие — улучшают условия судоходства и работу водопропускных и водозаборных гидротехнических сооружений;
— транспортные — для прокладки дорог через поймы рек и заливы водохранилищ.
Дамбы комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга в обычное время безнапорные, но при сильных нагонах водо- и судопропускные сооружения в них закрываются, делая дамбы напорными.
Дамбы близ поселка Щетинкино
При добыче рассыпного золота распространен метод так называемого кучного выщелачивания (с орошением руды цианистым растровом), который требует наличия технологического водоема — пруда-отстойника. Он может ограждаться напорными защитными дамбами. По данным СМИ, дамбы на реке Сейбе, прорванные 19 октября 2019 года, ограждали технологический водоем такого рода. При этом, согласно сообщению Следственного комитета РФ, целью возведения дамб служил "отвод грунтовых вод".
10 лет без наводнений: как работает петербургская дамба?
С самого основания Санкт-Петербурга город преследовали наводнения. Миллионы тонн воды разрушали дома, дороги, уничтожали памятники, оставляя за собой сотни погибших и десятки тысяч пострадавших. Сенатскую площадь, Летний сад, Стрелку Васильевского острова… за считанные часы штурмом брала Нева. С 1703 по 2011-ый их было 308. Примерно по одному в год. Но уже почти 10 лет наводнения Санкт-Петербургу не угрожают. Их останавливает Комплекс защитных сооружений (КЗС), или просто дамба. И вот 10 фактов о ней.
Причина наводнений в Петербурге долгое время была неизвестна
Изначально многие ученые считали, что город топит вода с Ладожского озера. Осенью, в сезон дождей, Нева, которая как раз течет из Ладоги в Финский залив, просто не справляется с потоками воды и выходит из берегов.
Уже в ХХ веке ученые выяснили – виной всему балтийская нагонная волна. Она формируется за счет активности циклонов и области низкого давления в Атлантическом океане, и если ветер дует с запада на восток, быстро перемещается в Балтику. В устье Невы, где Петр построил северную столицу, воде некуда деться, она встречается с рекой и город оказывается между двух потоков.
Дамба могла появиться еще в XIX веке
Идею строительства защитного заграждения предложил еще в середине XIX века французский инженер Пьер Базен, служивший в России. Его проект предполагал строительство нескольких заграждений вдоль Невской губы. Но проект отвергли. Причин было сразу несколько – боялись, что не хватит денег, технологий, да и Невская губа может превратиться в болото.
Дамбу построили за 32 года
Строительство Комплекса защитных сооружений началось в 1979 году. Реализовать проект смогли лишь в 2011-ом. Длина комплекса 22 километра 400 метров, он состоит из двух судопропускных каналов, шести проемов для воды, одиннадцати каменно-земляных дамб, семи мостов и одного тоннеля.
Комплекс построен с запасом
Самые крупные в истории Петербурга наводнения произошли в 1777 году – вода поднялась на 3 метра 21 сантиметр, в 1924-ом до отметки 3 метра 80 сантиметров, а в 1824-ом были зафиксированы рекордные 4 метра 21 сантиметр. КЗС готов отразить волну высотой в 5 метров 45 сантиметров.
«Максимальное наводнение, которое было отражено в тот же год [2011-ый год], когда был введен Комплекс защитных сооружений, в декабре месяце. Тогда отметка у города могла составить практически 3 метра, 2 метра 94 сантиметра. Это было бы третье или четвертое наводнение по историческому ряду, то есть ущерб был бы колоссальный», – рассказывает заместитель генерального директора по эксплуатации Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга от наводнений Игорь Полищук.
Дамбу можно перекрыть меньше, чем за час
О том, что на Петербург надвигается нагонная волна, здесь узнают за 68 часов до подхода воды к городу. После обработки данных системой предупреждения наводнений формируется план действий. Каждые 6 часов его корректируют. За 12 часов поступает подробный прогноз Гидрометцентра.
«За 6 часов мы оповещаем в письменном виде все заинтересованные организации. За 4 часа до назначенного времени мы оповещаем, что мы действительно закрываемся. За 2 часа до закрытия мы должны получить от Большого порта и от военных уведомление, что движение судов по судовому каналу прекращено», – говорит главный диспетчер диспетчерской службы Комплекса защитных сооружений Владимир Опрышко.
Максимально комплекс можно держать закрытым 48 часов, больше – опасно. Ведь Нева сама несет в Балтику воду. Если реку «запереть» надолго – она выйдет из берегов и затопит набережные. Но иногда и 40 часов – критично долго. Тут на первый план выходит профессионализм специалистов комплекса.
Морские ворота Петербурга
Судопропускное сооружение «С-1» – морские ворота Санкт-Петербурга. Именно через них в город попадает большинство судов – и грузовых, и пассажирских. Глубина канала – 16 метров, ширина – 200. Пропускная способность свыше 100 тысяч тонн.
С-1 состоит из двух «ботапортов», по-французски «судно-дверь». По сути это створки дверей, которые можно закрыть в любой момент. В спокойное время они находятся в доках, на глубине около двадцати метров. Но как только поступает сигнал о закрытии, доки затапливают и эти гиганты длиной 120 и высотой 22 метра всплывают. Затем при помощи тягачей перекрывают проход.
«Заполняются баластные цистерны, которые находятся на третьем ярусе в ботапорте, заливается баласт при помощи насосов, ботапорты начинают подтапливаться и садятся на свои опоры на дне судоходного канала», – говорит директор по эксплуатации Комплекса защитных сооружений Александр Злобин.
При закрытии между ботапортами остается небольшое расстояние – около полутора метров. Это нужно для того, чтобы створки не соприкасались друг с другом и не повреждались.
Запасные ворота Петербурга
Кроме основного, в Комплексе защитных сооружений есть и дополнительный судопропускной канал – «С-2». Он небольшой – глубина 7, ширина 110 метров. Предназначен для судов с водоизмещением до 4 тысяч тонн.
Здесь уже никаких батопортов нет. Вместо них всего один затвор, и тот постоянно находится под водой на глубине 17 метров.
«За 40 минут при помощи гидропривода, четырех гидроцилиндров затвор поднимается из-под воды на 4 метра 50 сантиметров», – говорит начальник директор по эксплуатации Комплекса защитных сооружений Александр Злобин.
Под дамбой есть тоннель
Комплекс защитных сооружений Петербурга от наводнений выполняет еще и дорожную функцию. По гребню дамбы проходит многополосная автомагистраль – часть Кольцевой автомобильной дороги вокруг города. И чтобы не прерывать движения по нему, на месте судопропускного канала С-1 сделали тоннель. Когда автомобиль приближается к каналу, дорога спускается вниз, и по сути машина проезжает под судами.
Тоннель расположен на глубине 26 метров. Его протяженность 1961 метр. И за каждым из них ведется наблюдение из диспетчерского центра. На случай ДТП отработан алгоритм действий: перекрывают вход, звонят в ГИБДД, «скорую помощь» и отправляют на место дежурный эвакуатор.
На дамбе есть разводной мост
А вот второй судопропускной канал автомобили переезжают не под, а над фарватером – по мосту. По петербургской традиции его сделали разводным.
«Пролет 16 метров, для того, чтобы прошли суда, мост поднимается еще на 9 метров вверх. То есть, вот у него 2 опоры – 18-ая и 19-ая, там находится механический привод, при помощи лебедки поднимается на 9 метров, причем поднимается где-то в зависимости от скорости, 3 минуты», – рассказывает Александр Злобин.
Правда, за 10 лет эксплуатации его разводили лишь один раз, и то, чтобы убедиться, что все в исправности.
Комплекс экологически безопасен
По всей длине комплекса расположены шесть водопропускных сооружений общей протяженность 1846 метров. Их единственная задача – экологическая, то есть, чтобы вода из Невы не застаивалась в Невской губе, а шла в море. Также этими проходами пользуются рыбы и нерпы, они не видят на своем пути никаких препятствий.
Но после ввода сооружения в эксплуатацию выяснилось, что дамба помогает не только морским животным, но и птицам.
«Финская сторона нашего комплекса стала инкубатором для почти 100 видов различных птиц, которые откладывают яйца, вьют свои гнезда, выводят птенцов. И к 1 августа вся площадь с финской стороны усеяна скорлупой от самых различных форм и размеров птичьих яиц», – рассказывает начальник отдела экологического мониторинга управления экологии и системы предупреждения наводнений Комплекса защитных сооружений Санкт-Петербурга Леонид Куратов.
Но и на этом экологическая миссия не заканчивается. Из-за огромного количества машин на трассе появляется грязь, а когда дорогу обрабатывают, то еще и реагенты.
Чтобы все это не попадало в воду, в теле дамбы построили очистные сооружения. Все, что дождями и техникой смывается с дороги, фильтруют, очищают коагулянтами и щелочами, насыщают кислородом. В итоге в Финский залив попадает абсолютно чистая вода.