Почему самолеты не летают над Южным полюсом, хотя летают над Северным
В интернете можно найти много материалов, где утверждается, что гражданская авиация не летает над Антарктидой. Встречаются и более категоричные заголовки, из которых следует, что полеты невозможны над обоими географическими полюсами Земли, и в публикациях даже приводятся некоторые обоснования.
Строго говоря, современные самолеты могут летать над обоими полюсами — никаких юридических запретов или непреодолимых технических ограничений для этого нет. При наличии N-ой суммы лишних денег можно облетать оба полюса вдоль и поперек. В конце концов, не первый год существуют частные компании, предлагающие соответствующие экскурсионные программы.
Однако регулярные коммерческие рейсы воздушное пространство Антарктиды не пересекают, хотя при этом не брезгуют летать над Северным Ледовитым океаном. В этом можно убедиться, если воспользоваться одним из сервисов по отслеживанию самолетов:
Воздушное пространство Арктики на такого рода сервисах выглядит несколько пустынным, но его нельзя назвать абсолютно заброшенным. К примеру, через Арктику авиакомпания Emirates совершает регулярные рейсы из Дубая в Лос-Анджелес и Сиэтл. Кстати, несколько месяцев назад перелет из Москвы в Лос-Анджелес также включал в себя путешествие через Арктику. Air India пересекает Арктику на маршрутах из Нью-Дели в Сан-Франциско и Вашингтон, а некоторые китайские авиакомпании — на рейсах из Гуанчжоу или Шанхая в Торонто.
Во всех вышеперечисленных случаях авиакомпании прибегают к трансарктическим маршрутам с целью экономии — так перелеты из Евразии в Северную Америку зачастую получаются более короткими, быстрыми, а значит и дешевыми. Почему же подобное не практикуется в районе Южного полюса?
Причины довольно банальны. Исходя из географии Южного полушария, существует не так уж много возможных маршрутов, для следования по которым было бы необходимо пересекать Антарктику. Это связано с тем, что площадь суши в Южном полушарии примерно вдвое меньше, чем в Северном.
Маршрут 1 
Маршрут 2
По большому счету, таких маршрутов всего два:
- С юго-восточного побережья Южной Америки в сравнительно малонаселенную юго-западную часть Австралии;
- Из Южной Африки в Новую Зеландию.
К сожалению, ни на одном из этих путей не набирается достаточного пассажиропотока, чтобы коммерческие рейсы на регулярной основе были оправданы.
Рейс AR1180 (ARG1180)
Ближе всех к осуществлению регулярных коммерческих полетов над Антарктикой оказалась авиакомпания Aerolineas Argentinas. В 2012 году она организовала рейс AR1180 из Буэнос-Айрес (Аргентина) в Сидней (Австралия), который называли «трансполярным», хотя авиалайнер пролетал в нескольких сотнях километров от побережья Антарктиды. За 16 часов 45 минут самолет Airbus A340 преодолевал расстояние в
12 тыс. км. Компания отказалась от выполнения полетов по данному маршруту в 2014 году, объяснив это их убыточностью.
Запретная зона: Почему современные самолёты никогда не летают над Антарктидой
1 декабря 1959 года, в разгар холодной войны, Антарктиду объявили демилитаризованной и бесполётной зоной. Мировое сообщество небезосновательно опасалось милитаризации шестого континента и превращения этой стратегически важной точки в ещё один театр холодной войны. К тому же период с 1 июля 1957 по декабрь 1958 года объявили Международным геофизическим годом (пик солнечной активности), то есть Антарктида стала важнейшим центром для исследователей всего мира. В 1961 году документ вступил в силу, и все примирились с мыслью о том, что втягивать пингвинов в противостояние с применением ядерного оружия — плохая идея.
Договор об отказе от использования Антарктики как поля боя подписали двенадцать стран, а вместо военных в зону вечных льдов отправили учёных. Кстати, США и Россия сохраняют за собой «основы для претензий», но не выдвигают их. Но постепенно появились новые соглашения. К примеру, Мадридский протокол по охране окружающей среды к Договору об Антарктике, Лондонская конвенция о сохранении тюленей Антарктики, а также Конвенция о сохранении морских живых ресурсов Антарктики, заключённая в Канберре. К тому же в 1982-м эта территория получила статус безъядерной зоны, то есть атомоходам туда путь заказан, а на материке запрещено строить атомные энергоблоки. Только наука, никакой военной деятельности.
Антарктида — космопорт Земли: Почему в США считают, что не справятся с обитателями ледяного континента
Почему запрещено летать над Антарктидой
Номинально воздушное пространство Антарктиды открыто для гражданских рейсов, но пилоты предпочитают облетать её стороной, делая это из соображений безопасности. Материк омывается Индийским, Атлантическим и Тихим океанами, к которым в 2000 году прибавился отдельно выделенный Южный океан. Взлётно-посадочные полосы там отсутствуют, и в случае форс-мажора воздушному судну будет просто некуда сесть. Но даже если допустить вероятность аварийной посадки, шанс на выживание пассажиров будет крайне мал — минимальная зарегистрированная температура на станции «Купол Фудзи» — −91 градус. Средняя температура чуть выше — зимой от −60 до −70, а летом от −25° до −45, поэтому шансы на выживание у пассажиров, летящих из Австралии в Южную Америку (такая трасса проходила бы как раз над Антарктидой), минимальны.
Японские антарктические станции. Фото © Wikipedia
Несколько лет назад пять частных компаний задумались над тем, чтобы построить в Антарктиде взлётно-посадочную полосу (ВПП) для гражданских самолётов. Там они могли бы приземляться в случае необходимости, но до практической реализации такого проекта дело так и не дошло. Конечно, техническая возможность провернуть такое есть — наука не стоит на месте, да и жить в условиях вечной мерзлоты научились не только полярники, но и люди без специальной подготовки.
Проблема в том, что обслуживание подобной инфраструктуры для предпринимателя обернётся приличными расходами. Даже на государственном уровне это серьёзные траты. Расходы на строительство ВПП в обычных условиях придётся умножить как минимум на два, а то и на три. Плюс обслуживание полосы в экстремальных условиях каждый год будет требовать значительных денежных вливаний — от одного до трёх миллиардов долларов в год.
У Австралии, кстати, есть проект по строительству ВПП протяжённостью 2700 метров, пригодной для посадки Airbus A330 и Boeing 787 Dreamliner, неподалёку от исследовательской станции «Дэвис». Но, во-первых, на реализацию амбициозного проекта потребуется несколько миллиардов долларов и около десяти лет интенсивной работы, во-вторых, учёные университета в Тасмании выступили против, аргументировав это тем, что подобные действия чреваты для экологии региона.
Появились кадры, как айсберг размером с Мальорку откололся от Антарктиды
Да, на Земле Уилкса, в 65 километрах от полярной станции «Кейси», есть частный аэродром Уилкинс, открытый в 2008 году. В период с октября по март компания Skytraders отправляет самолёты по рейсу Тасмания — Антарктида. Но доступен он только учёным и участникам экспедиций, а стоянка дольше суток на этом аэродроме запрещена — есть риск, что самолёты намертво примёрзнут. Единственный способ посмотреть Антарктиду — туризм. Авиакомпании Новой Зеландии, Австралии, Аргентины и Чили устраивают экскурсионные полёты на вертолётах над Антарктидой. Хотите туда полететь? Готовьтесь выложить около 50 тыс. долларов (3 671 000 рублей) и пройти специальный курс выживания при отрицательных температурах.
Где летать, если Антарктида закрыта?
Экономические полёты над Антарктидой могут быть оправданны: самолётам не придётся делать огромный крюк, и на одном топливе авиакомпании смогут сэкономить миллиарды долларов. Но проблема в том, что полёт и поведение техники (и людей) над самой холодной точкой планеты вообще не изучены до конца. Противообледенительная жидкость, которой обрабатывают самолёт перед полётом, замерзает при -60 градусах, а над Антарктидой такая температура почти постоянно, что исключает саму возможность полёта там девять месяцев в году. Как поведёт себя огромный авиалайнер на высоте 10 тыс. метров, неизвестно, и, разумеется, никто не рискует проверять это на собственных пассажирах.
Другая опасность — размеры Антарктиды и её секреты. Это место является одним из источников электромагнитных аномалий: у полярников частенько ломаются спутниковые системы связи, навигаторы и другая электроника. Если подобное произойдёт с самолётом, то пилоты просто заблудятся. Кстати, потеряться они могут и по другой причине — из-за того, что вокруг всё белое. Постоянное присутствие белого цвета вокруг, по данным американских и канадских медиков, может вызывать дезориентацию и «нелепые бытовые ошибки». Последние могут быть безобидными, когда речь идёт об обычной зимней депрессии, но в случае с пилотированием авиалайнера, внутри которого две-три сотни пассажиров, это совершенно другое дело.
Типичный пейзаж Антарктиды. Фото © Wikipedia
Последняя и самая главная сложность — это отсутствие навигации. Пилоты при полётах через Антарктиду вынуждены опираться только на спутниковые системы навигации, но они из-за постоянных электромагнитных колебаний могут выйти из строя. Диспетчеры не в состоянии отслеживать гражданские самолёты в самой опасной точке Южного полушария, поэтому любой полёт в Антарктику — это, скорее всего, путешествие в один конец.
Почему над Антарктидой запрещено летать самолетам
Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.
Есть множество зон, где полеты запрещаются. Антарктида – одна из них. Этот большой материк является сплошной бесполетной зоной. Летать нельзя как военным, так и гражданским судам. В чем же причины такого положения дел?
1. Особенности материка
Действительно, военная авиация в Антарктиде находится под запретом. Но самолеты не являются исключением. Военная техника всех типов, например, подлодки и корабли, тоже попадают под данное правило. В 1959 г. Антарктида стала демилитаризованной зоной. В это время был составлен договор между державами, согласно которому материк будет использоваться исключительно в научных и исследовательских мирных целях. Кроме того, от претензий на эту территорию державы тоже отказались.
Что касается гражданской авиации, то здесь положение неоднозначное. Данное воздушное пространство официально не является закрытым, но все авиакомпании стараются его обойти. Все дело в безопасности. Вокруг Антарктиды только океан, а на самом материке нет взлетных полос. Если вдруг самолету в сложной ситуации придется совершить посадку, то это попросту негде сделать.
Теоретически взлетно-посадочную полосу соорудить было бы можно. Но предпринимателям слишком дорого обошлось бы ее обслуживание. Жизнь в этой части земного шара очень тяжелая, цивилизация находится слишком далеко.
И все же ряд авиакомпаний из Чили, Новой Зеландии, Аргентины и Австралии совершают над материком полеты экскурсионного характера. Позволить себе такую экскурсию могут немногие. Самая низкая ее стоимость составляет 4 000 000 руб. с одного человека.
2. Регионы, где полеты не разрешены
Регулярные авиаперелеты отсутствуют не только над этим материком. Например, над Тибетом тоже не летает гражданская авиатехника. Здесь средние показатели высоты вершин гор составляют более шести тысяч метров. Всегда есть вероятность, что салон самолета разгерметизируется. В такой ситуации воздушному судну необходимо идти на снижение, сбросить высоту полета до трех тысяч метров. Но здесь такая возможность исключена.
Северный полюс Земли тоже включен в список закрытых летных зон. Магнитное поле отрицательно влияет на функционирование всех приборов навигации. Плюс к этому озоновый слой в этом месте сильно истощен, а уровень радиации повышен.
Также закрытыми являются секретные военные объекты различных государств. «Горячие точки» тоже пилоты обходят, что связано с огромным риском для пассажиров. К таковым относятся Ливия, Сирия, Северный Ирак, Сомали. Китай установил запрет на полеты над архипелагом Сенкаку. Данная территория является спорной. Сейчас за нее ведется борьба с Тайванем и Японией.
Почему самолеты не летают над Антарктидой: 4 причины
Когда-то давным-давно дальние перелеты были редкостью и позволить их себе могли только богатые и знаменитые. В те времена разнообразие дальних маршрутов было ограничено, а их стоимость довольно высока. Сегодня полететь можно в любую точку планеты, причем по приемлемой цене, однако не над Антарктидой. Ниже мы рассказываем о причинах, почему самолеты над этой морозной территорией летают лишь в очень редких случаях.
Погодные условия
В Антарктиде не самый благоприятный климат для любой человеческой деятельности. Единственные люди, которых можно встретить, находятся там в силу специфики своей работы. Большинство населенных пунктов в Антарктиде являются исследовательскими центрами. Этот район не из тех мест, куда люди отправляются в отпуск, поэтому гражданские самолеты, очевидно, не наносят сюда частых визитов.
Фото: Michelle Raponi/pixabay.com
Средняя температура в Антарктиде зимой колеблется в диапазоне -60 — -70℃, что точно не станет привлекательным условием даже для самых отчаянных туристов. Так же, как и туристы, гражданская авиация обходит стороной эту территорию в том числе и из-за погодных сложностей. Кстати, о том, почему запрещено летать над Тибетом, можно посмотреть наше видео.
Отсутствие видимости
Для пилотов жизненно важно постоянно поддерживать контакт с землей, чтобы убедиться, что они знают, куда летят. Потеря их местоположения во время полета чрезвычайно опасна. Сплошные белые тундры, подобные тем, что встречаются в Антарктиде, увеличивают вероятность того, что самолет может потеряться.
Фото: jplenio/pixabay.com
Кроме того, всегда есть вероятность, что пилоты попадут в шторм. Конечно, их обучают правильному поведению во время критических ситуаций, однако даже профессионал может потерпеть неудачу в столь экстремальных условиях.
Отсутствие инфраструктуры
Справедливо будет сказать, что в Антарктиде не так много сооружений, не говоря уже об аэропортах и других конструкциях, которые необходимы самолетам для взлета и посадки. На территории всего материка нет ни одного места, куда бы в случае необходимости можно было бы безопасно посадить лайнер.
Фото: Michelle Raponi/pixabay.com
Навигация
Полярные регионы имеют особые навигационные проблемы в виде пронизывающих их магнитных полей. Это может затруднить перемещение самолетов, поскольку на территории полярных областей все навигационные системы выходят из строя, так что пилоты здесь обязаны были бы перемещаться практически вслепую.
Фото: xraylori6061/pixabay.com
Также предлагаем узнать, как раньше летали в самый опасный аэропорт в мире.
А вы хотели бы побывать на одном из полюсов?
Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек ��