How to mount a Penny Farthing
This video illustrates the main steps of how to mount and dismount a penny farthing safely.
1. Stand behind the Penny farthing straddling the rear wheel while holding onto the handlebars with both hands.
2. Place your (non dominant) foot on the lower step. Note this step can be positioned to the left or right.
3. Scoot the Penny Farthing forward as you would if you were on a skateboard or scooter.
4. Step-up on to the higher step. Note the position of the feet, the toes must be behind the wheel so if the wheel swings it does not touch the foot. Roger illustrates this particularly well on the dismount.
5. Slide forward on to the saddle.
6. Put your feet on the pedals.
The process for dismount is the same, but reversed. Remember to slow the penny farthing up, you can use the brake to help with this.
We recommend a pause between sitting on the seat and pedalling. This allows you to gain full control of the penny farthing before proceeding.
Почему у старинных велосипедов «Пенни-фартинг» было огромное ведущее переднее колесо
Сразу после появления первого прототипа велосипеда, он заслужил большое внимание среди широкой публики. Но первая двухколёсное устройство очень сильно отличались от современных моделей, потому как к концу девятнадцатого столетия велосипеды имели большое переднее колесо. Хотя и мода на них довольно быстро пропала, но необычный привлекательный вид надолго остался в памяти и на старинных фотографиях. Поэтому, можно сказать, что со знаменитыми велосипедами «Пенни-фартинг», ассоциируется целая эпоха велосипедостроения. Хотя наверное никто и не задумывался почему у первых велосипедов было такое огромное ведущее колесо.
История появления велосипеда лежит с 1817 года, когда изобретатель из Германии, барон Карл фон Дре, воссоздал прототип велосипеда, и назвал его «машина для бега», но по виду это был лишь двухколёсный самокат без педалей. В дальнейшем, первый простейший велосипед получил педальную тягу и слегка изменял свою конструкцию. А в 1870 году французский изобретатель Джеймс Старли представил свой велосипед с передним большим колесом и педалями, который в дальнейшем назовут «Пенни-фартинг». Хотя такое смешное название он получит лишь после того, как эти велосипеды перестанут использовать. А в моде они были всего лишь 10 лет.
А придумали прозвище этому уникальному велосипеду журналисты из периодического издания «Bicycling News», сопоставив размеры колёс с размерами английских монет тех времён. И для сравнения были взяты металлические деньги — пенни и фартинг. Если сравнивать размеры этих монет, то можно увидеть, что они пропорциональны размерам колес велосипеда.
Большую популярность велосипед «Пенни-фартинг» не заслужил, потому как был небезопасен, но из-за своего необычного внешнего вида, который оставил яркий след в истории. В конце 1885 года британским изобретателем Джоном Кэмпом Старли, был запатентован «безопасный велосипед» с пропорциональными колёсами.
С историей создания велосипеда мы разобрались, и почему его назвали «Пенни-фартинг» — тоже. А вот почему у него разные колёса не совсем понятно. Оказывается, всё довольно просто. Конструкция первого велосипеда довольно простая и в то время не задумывались о цепной передаче. Педали проще было установить на переднюю ось колеса, а чем оно больше, тем проще добиться высокой скорости при минимальной потере сил велосипедиста. История создания двухколёсных транспортных средств существовали модели с большим задним колесом, соответственно и привод был задний. Если рассматривать конкретно конструкцию велосипеда «Пенни-фартинг», то стоит отметить, что увеличенное ведущее колесо позволяло получить комфорт во время поездки, потому как была лучше амортизация. Кроме того, стоит учитывать, что дороги того времени не отличались идеальной ровностью. Но дальнейшего распространения такие велосипеды не получили, потому как были небезопасны из-за высокой посадки человека.
Пенни-фартинг
Пенни-фартинг — один из ранних типов велосипеда, характеризующийся очень большим передним и маленьким задним колесом. Название велосипеда происходит от внешнего вида британских монет пенни и фартинга, поскольку одна из них (пенни) намного больше другой (фартинга), и велосипед сбоку напоминал своим видом эти монеты, следовавшие одна за другой.
Период их использования был недолгим, пенни-фартинги стали одним из культурных символов конца Викторианской эпохи; их популярность также совпала по времени с появлением велосипедных гонок как вида спорта.
Немного хроники. Видео старое, без звука.
Демонстрация техники вождения. Мартин Бернс показывает как ездить на его реплике пенни-фартинга 1875 года, в парке Килдонан(город Виннипег, провинция Манитоба, Канада) Осторожно: Английский язык.
Париж — Рубе челендж 2016 на пенни-фартинге в исполнении чешского велосипедиста Душана Михеля. Он проехал практически весь(за исключением мест, где на велосипеде этого типа проехать было невозможно) этап Trouée d’Arenberg протяженностью 145 км за 8 часов.
Ну и куда без трюков и падений!
5.2K постов 13.3K подписчика
Правила сообщества
Запрещается добавлять посты следующего содержания:
— с просьбой денег на что либо
— с поиском и предложением работы
— объявления о продаже / покупке
— объявления о съеме / сдачи недвижимости
Только тематическая информация. Юмор, стеб не возбраняется, но и не похваляется.
наверное сакральный смысл этого вела-остаться живым, катаясь на нём
как высоко падать с него.
как знаток английского, но не велосипедов, не мог не зайти в тему penny farting
но теперь разочарованно ухожу
Продолжение поста «Женщины-пауки: разоблачение)»
И снова привет из мира скалолазания дорогому Пикабу и, теперь уже, моим 60 подписчикам). Наконец дошли руки до идейного продолжения поста про женщин-пауков (Женщины-пауки: разоблачение)) и ответов на некоторые вопросы в комментах. Видос тоже с титрами, как вы любите. В нём я немного приоткрою закулисье лазания на скорость, покажу, с чего начинается скалолаз-скоростник на примере пары моих учениц, и ещё немного интересного.
Если кому интересно, тренируется наша питерская сборная в зале «Энергия высоты», где, собственно, видос и снят.
В этот раз ещё залил в Ютуб, потому что в нём есть таймкоды + снимал в этот раз горизонтально.
Жду отзывы по длительности и наполнению видоса, и вообще буду рад любым вопросам и идеям для следующего поста.
Пы.Сы. Я даже купил по такому случаю микрофон-петличку и благополучно забыл его взять в день съемки (но звук норм, вышел из положения).
Спорт опасен
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/41048
Весёлые конкурсы дедушки Дарвина: два дебила — это сила!
Лесная катушка и весёлый конец
Выехал я котнть по лесу в неспешном темпе и по красивым тропинкам. На улице жарко, да и подустал за день, поэтому хотелось катить неспеша.
Но через 40 минут такого катания, когда я выехал на узкие извилистые тропки, подумал «а чо б не вломить?» Ну и вломил. Правда после дождей в лесу иногда попадались говны, но всё можно было объехать.
Всё шло збс, пока я не влетел на дорогу с глубокими колеями от квадриков.
То ли грунт оказался слишком скользким, то ли резина слишком лысой, а может и прокладка между рулём и сиденьем подвела. Короче, песданулся. Хорошо так, в самую грязь, приземлившись боком на бугор между колеями и получив «ушиб всей бабки».
От такого счастья у меня аж дыханье спёрло! После того, как смог дышать, отмыл кое-как водой из гидратора грипсы, руки и сидушку. Запрыгнул на вел и подумал, что негоже прерывать такой хороший темп!
Вломил дальше. Но, видимо, предыдущее падение было лишь предупреждением, которое я не понял или поня, но как-то не так. Метров через 300 позади раздался дикий хруст и звук сильного удара и шипение стремительно выходящего воздуха через узкое отверстие .
Оглянувшись назад увидел прекрасную картину: валяющийся переклюк, выломанные 2 спицы и непонятно через какую дырку спускающее колесо.
Заглянув в рюкзак, я обнаружил, что мультитул остался отдыхать дома, а запасной петух был с ним солидарен. 🤦
Детальный осмотр показал, что скорее всего пробилась ободная лента, т.е. даже если Петух с Мультитулом были бы со мной, починиться бы в лесу не удалось. Да и без двух соседних спиц ехать по кочкам — так себе затея.
До дома 8 км, и 5 из них через лес по тропкам. Короче поржал я над ситуацией и поехал домой пешком.
Осложняло мою «езду» то, что заднее колесо теперь не крутилось: спустившая покрышка расплющилась и не пролазила между перьям. Короче, заднюю половину велика пёр на себе)
Но мне придавали сил идти комары, явно обрадованные таким положением дел и с удовольствием грызущие мои полужопия.
Через час с четвертью я был уже в населёнке, где успел зайти в кофейню ☕ за 5 минут до её закрытия и прикупить в магазинчике большущий орбуз.
С обузом на руле вел катить оказалось неожиданно проще, поэтому я радостно поскакал домой отмываться от свинства и жрать зелёно-полосатую ягоду
А сегодня человек, у которого руки растут из правильного места, подтвердил мне готовность запасных петушков.
Заказал сразу 2 шт: Самца и Самочку, чтобы плодились))
Говорят, он так и не понял, что с ним произошло
Мальчики тоже умеют прыгать со скакалкои
Раз в год ко мне приезжает товарищ из Москвы, с которым много лет назад мы начинали тренировки со скакалкой. По традиции собираем небольшую комбинацию и делаем в синхроне.
Интересно, получится ли у нас выполнить что-то подобное через 10-15 лет?
Нашел на ж@пу приключения
Когда сразился с крысой
Это уже была скорее актерская роль, чем каскадерская, но получилось весьма забавно, на мой взгляд.
Именно с этой интеграции был начат съемочный день.
Я не отличаюсь особо крупными габаритами, поэтому далеко не всегда одежда мне идеально подходит. Здесь же, когда я нацепил защиту для спины и налокотники, всё подошло как нельзя лучше. Честно говоря, образ мне очень даже понравился.
Фото в капюшоне
Без капюшона даже лучше, как мне кажется.
Фото без капюшона
Сюжет разобрали с режиссером, определились по точкам, мне выдали нож. Можно было приступать к съемкам.
Я покрутил нож в руке и предложил выполнить его переброску из одного положения в другое в определенный момент. Режиссер согласился. Только потом, после двух-трех дублей, попросили не делать бросок, а просто прокрутить нож.
Я изначально подумал: было бы неплохо, чтобы лезвие как-нибудь сверкнуло. И вот в одном месте как раз получалось так, что солнце попадало точно на лезвие. Так что никаких спецэффектов!
Подкрасться – это только небольшая часть дела. Нужно было крыске «пробежаться», чтобы на меня напасть. Вот здесь пришлось постараться, чтобы просчитать все по времени, начиная с прохода оператора с камерой и кончая моим поворотом и удивлением.
Относительно долго примеривались, сделали немалое количество дублей, но все удалось. Наконец-то у меня появилась возможность «переигрывать», то есть отыгрывать эмоции максимально утрированно.
А вот дальше было самое интересное – мне нужно было побороться с крысой. И тут выясняется, что у крысы оторвались зубки! Пришлось срочно их приделывать обратно.
Ну а потом снимались кадры, как крыса нападает на камеру, и затем уже битва со мной. Вот тогда пришлось поваляться в арендованном красивом костюмчике по траве и земле. Но что поделать…
Как вы понимаете, из кадра меня уже вытаскивали постановщики.
Вот так, хоть и не быстро, но все отсняли.
Всем удачи при встрече с крысами!
Когда падения должны быть однообразными
Когда мы выполняем трюк, то зачастую его нужно сделать несколько раз, и если нет каких-то поправок, то повторять желательно точно так же, как и в первый раз.
В данном случае видео с одним и тем же вариантом падения.
Много увидите различий?
Я иногда спрашиваю — это три падения или с трех камер снимали? 🙂
Специально сделал первые три в замедлении, чтобы проще было разглядеть детали, а затем три с обычной скоростью.
Всем отличного настроения!
С горки
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/39934
Женщины-пауки: разоблачение)
Дарова, пикабу. Наверняка многие видели посты с лазанием на скорость Юли Каплиной или Александры Мирослав, они набирали кучу плюсов (например, этот: Её когда-нибудь кусал радиоактивный паук?)
Так вот, под ними, как обычно, тонна комментариев о том, что это всё монтаж, девочки обколоты допингом, а наверх их за веревочку тянут. И вот мне пришло в голову записать по этой теме коротенький видос. Там, конечно, не звучит убедительных аргументов против того, что они допинг не принимают. Но вот вам я, живой человек, тренер, у которого круто лазают спортсмены, молодые сборники. Имею все основания вас убеждать, что таких результатов можно добиться и без допинга. Если я, рядовой член сборной РФ, могу пробегать эту трассу за 5,2 сек (см. Видео), то почему сильнейшие девочки планеты не могут за 6 с копейками?)
В общем, приятного просмотра. Я даже титры сделал)
И приходите лазать, это лучший спорт в мире)
Может быть, может быть.
Лучший аттракцион
Утренняя покатушка
Много раз мне задавали вопрос, мол «А как ты не устаешь ездить по столько километров?» или «Как тебе не надоедает столько кататься?»
Скажу от себя, что нет ничего лучше, чем встать с утра пораньше, когда город спит, и поехать куда-нибудь) Давно мечтал скататься от Питера до своей дачи, и вот, наконец то настал этот день) Встал в 5:30, собрал велик, и наконец то избавился от рюкзака. Сумка на руле с телефоном и ремкомплектом, фляга и насос на раме, и бананы в задних карманах формы. Маршрут на сегодня протяженностью 51 километр. Выехал из дома в 6:50, с ходу проехал половину, где остановился перекусить на заправке. Так как было утро, солнце еще не пекло, и был легкий боковой ветерок. Далее спокойно ехал своим темпом по шоссе, наслаждаясь видами и слушая музыку😜. Следующая остановка была у ж/д станции Геройская, немного разомнул ноги, передохнул и поехал дальше. На шоссе старался ехать не ниже 30, чтобы побольше среднюю скорость набить 🙂
Ну и вот уже до финиша 7км, проехались менее чем за пол часа. И все, план выполнен, я проехал 51.1км со средней скоростю 27.1 км/ч😁 Время в пути составило 1:53.
Пересел с МТБ (кросс-кантри) — на шоссейник, ПЕРВЫЕ ОЩУЩЕНИЯ!
Изначально ездил много лет на Author Solution 29"
Постоянно был в восторге от комфорта, и скорости езды, которую способен на нём развить. К сведению, на нём в течении нескольких часов, могу держать среднюю 30-35км/ч. С учётом заблокированной Вилки! Колеса качал всегда под 3аТм, для большей накатистости) Но всё равно скажу, что большую часть времени вкручивал на 27-й передаче.. И этого всегда было мало, (особенно когда ветер попутный).
Ездил на нём так, что не все ребята на фиксах были способны меня догнать)) Всегда мечтал быть ещё быстрее, да и вообще перейти на шоссейный велосипед!
Чудо свершилось, через какое-то время, особо не парясь с финансами, купил то, что так долго хотел!)
Купил ссебе карбоновый Twitter Thunder, на переключателях "Shimano 105"
Первые ощущения: по сравнению с МТБ — он очень, и очень мал. Руль в ширину соответственно гараздо меньше, но и в этом есть огромный плюс (можно свободно передвигаться без опасок между транспортом в потоке). Да и скорость на нём стала стабильно 40км/ч, и максимум 50. А в притирку за транспортом, так вообще 70+)
Но в первых ощущениях мне казалось, что он менее управляем за счёт короткого руля..
А сейчас, спустя 3 месяца эксплуатации, могу с уверенностью заявить, что он гараздо шустрее, и резвее в резких поворотах, нежели МТБ. И всё равно есть много но, например: прыгать по кочкам нельзя, нельзя попадать колёсами в ямы, и быстро переезжать ЖД пути, даже с хорошим настилом.. Так как есть вероятность повредить сам велосипед!
А когда пересаживаешься обратно на кросс-кантрийник, ощущение, буд-то ты пересел на что-то огромное и неповоротливое, очень габаритное.. По ощущениям похоже, буд-то сидишь на лоу райдере (круизёре), и потом нужно какое-то время, чтоб снова к нему привыкнуть..) Но хоть прыгать по кочкам, на нём уже можно)
Оставил себе старый, чтоб переодически менять их в поездках, и практиковать разный стиль езды)
Однозначно могу сказать, что каждому — своё, у всех разные взгляды, и вкусы!)
P. S. Извиняюсь за обилие ошибок, в написанном тексте 🙏🙏🙏
В следующий раз получится
Источник телеграм канал «Плохой Шофёр» — https://t.me/BadShofer/39511
Ночной веломарафон 2023 — Казань
01.07 в Казани проходил веломарафон, первый раз участвовал в таком мероприятии. Участников было больше 4тыс человек. Все очень понравилось, спасибо организаторам. Покатались по ночной Казани
Токсовский веломарафон 2023
Токсовский марафон за спиной. Он был самым интересным из всего что ездил, и требующим аккуратности. Ночью видимо прошел дождик, и по приезду было сыро. А этот марафон самый глиняный, и после дождя грязь скользкая, как мыло. В связи с плохим окончанием Орехового марафона выдали номер 455. Спасибо уж что слот не последний)) К марафону готовился, жаль только после барахнной травму бедра получил, и несколько дней не катался. На гонку взял с собой 2 изотонических геля, и один резервный с кофеином, если потребуется рвать в конце. Стартовали, как обычно образовалась пробка, и какой то ребенок на старте упал. Пошли первые горки, первые спуски, и заметил что у большинства скользят колеса по грязи, благо мои злые и за грунт хорошо цепляют) Начинается первый большой спуск, и прямо передо мной происходит жесткое падение 3 участников, которое тормозит всю толпу. Оббегаю по обочине, и начинаю создавать отрыв. Далее нашел интересную пачку из 3 людей, которые ехали с удобной для меня скоростью. С ними проехал огромное количество синглтреков в лесах. Очень сильно выматывают эти поднимающиеся тропинки в лесу)) Было пару спусков, где очень сильно ударился передним колесом, можно сказать нашел новую ошибку. Что не умею в этот момент контролировать байк.
Вот мы с участником отрываемся от 2 шедших с нами, начинается пологий участок, он достает флягу и падает Я понимаю что надо действовать, обгоняю и начинаю топить до следующей группы. Вскоре их на спуске тоже обгоняю, и пристраиваюсь уже за более сильными участниками, которых понимаю что не обойду. Нужны силы, беру тактику попробовать отдыхать на подъеме работая икрами, и жать на спуске. На пункте питания не успеваю выпить изотоник, от пульса и песка невозможно пить. Дальше идет огромный страшный спуск, с очень большим градусом, и через пару десятков метров такой же песчаный подъем. Борю страх, обгоняю остановившихся и несусь вниз, молясь не улететь через руль. Посадка прошла успешно, начинаю подъем, выстегиваюсь и начинаю бегом подниматься, разрывая дистанцию между собой и сзади едущими.
До финиша 10км. Ем второй гель, пристраиваюсь за еще одной сильной группой, которую не мог обойти, и в моменте очень крутого поворота состоящего из глубокого песка и подъема, понимаю что самое время атаковать. Жму все силы, обхожу человек 8 и начинаю разгон в подьем. После началась грязь, местами уже было плевать, не стал объезжать, а просто пронесся прямо по ней, чтобы не менять траекторию. Так же было много подъемов, пару песчаных не смог проехать, было выгоднее бегом пробежать на последние силы. Вот уже вывеска 3км до финиша! Понимаю что нельзя терять силы на ошибках. И сразу идет большой спуск, и мостик. На большой скорости влетаю в него, и аж почувствовал ударо об задний обод. Ну и далее был интересный момент, едут 2 человека бодро, и я помню что там за поворотом грязные бревна лежат. Кричу слева, и уже не щадя, так сказать, еду на все деньги, влетаю на эти бревна (бедные колеса)) пролетаю эту болтанку, и улетаю дальше. Вывеска 1км до финиша, а значит вот он момент выдавать все последние силы. Пару подъемов, спуски, мой переключатель не переключает на 12 скорость, и еду на 11 по максимуму. Финишная прямая, спуск, от измотанности не слышу как кто то кричал «справа», дважды задеваем друг друга рулями, он чуть ли не падает, и финишируем.
По итогу, скажу что в кое то веки доволен результатом на 20 минут быстрее, чем в том году. Занял 133 позицию. Велик покрылся глиняной коркой местами
И вот еще немного про гонку.. Как же задрали слепни!! Они как кортеж за тобой летят, штук по 5, и вечно то под очки, то просто садятся на ходу. Это тоже была доп мотивация ехать быстрее
Тест-драйв пенни-фартинга
Основная сложность в вождении пенни-фартинга — отсутствие свободного хода педалей и тот факт, что руль, педали и колесо составляют жесткую конструкцию. На обычном велосипеде с цепным приводом вращение педалей не влияет на руление, в пенни-фартинге же нажмешь на левую педаль — управляемое колесо поведет влево, на правую — вправо. Нужно научиться придерживать руль, постоянно контролируя машину, не позволяя ей вилять. И это более чем на полутораметровой высоте над землей, при том что центр тяжести седока находится практически на оси переднего колеса — чуть зазеваешься, перетормозишь и кувыркнешься вперед. Страшно!
Тем не менее у нас получилось поехать на пенни-фартинге почти сразу. Сначала как на самокате — стоя на подножке, вцепившись в руль и отталкиваясь от земли ногой. Потом уже с педалями, немножко повиливая, но в целом вполне сносно. «Вы третий человек на моей памяти, у кого получилось с первого раза», — сказал Андрей Мятиев нашему главному редактору. Повод для гордости, не иначе!
Что такое пенни-фартинг?
Пенни-фартинг, также известный как «гран-би» и «высокое колесо», является одним из первых типов велосипедов. Он характеризуется очень большим передним и маленьким задним колесом и получил распространение в 1880-х годах, сразу после боншейкера и до изобретения так называемого «безопасного велосипеда», который близок к современному варианту. Пенни-фартинги были первыми транспортными средствами, которые стали называть словом «велосипед».
Викторианская эпоха была временем чрезвычайной популярности пенни-фартингов. Исторически диаметр переднего колеса был ограничен только длиной ног ездока и мог достигать полутора метров. Благодаря большой длине окружности колеса пенни-фартинги развивали солидную скорость.
Сегодня велосипеды пенни-фартинги используются в основном для ретро-велосипедных гонок и шоу. Они представляют собой не только историческое достояние, но и красивые объекты коллекционирования. Однако езда на пенни-фартингах в повседневной жизни ограничена из-за их неудобства и неэффективности — если сравнивать с более современными велосипедами.
Почему пенни-фартинг так называется?
Термин «пенни-фартинг» связан с размерами колес. Разница между ними примерно такая же, как между этими двумя английскими монетами. Что интересно, в период популярности таких велосипедов их называли ordinary bicycle, то есть «обычный велосипед», в то время как едва появившиеся велосипеды современной конфигурации получили название safety («безопасный»). Пенни-фартингами викторианских гигантов прозвал какой-то ушлый журналист в начале 1890-х — когда их век уже прошел.
В России же подобные велосипеды стали популярны под названием «пауки»; за рубежом этот термин всплывал в начале 1870-х, но распространения не получил. Прямым предком пенни-фартинга был так называемый boneshaker — «костотряс». Его конструкция определялась патентом французского изобретателя Пьера Мишо, который придумал прямой педальный привод на переднем колесе. Костотрясы были невероятно тяжелыми, переднее их колесо чуть-чуть превышало по размерам заднее.
Последний факт был обусловлен необходимостью обеспечить удобную посадку: расстояние между сиденьем и осью переднего колеса диктовалось длиной человеческих ног. В коллекции Андрея Мятиева есть три костотряса 1860-х годов (из всего четырех или пяти сохранившихся в России); мы протестировали экземпляр 1868 года — он весит, наверное, килограммов пятьдесят. Литая рама, тяжеленные деревянные колеса, крайняя сложность при поворотах.
Конец эпохи костотрясов наступил в 1869—1870 годах, когда французский инженер Эжен Мейер придумал новую конструкцию. Перед велопроизводителями стояло несколько задач: во-первых, организовать нормальное серийное производство, во-вторых — максимально облегчить машину, в-третьих — увеличить скорость ее движения. Решение последней проблемы возникло само собой: чем больше колесо, тем выше скорость при схожих усилиях ездока.
Кроме того, при увеличении диаметра снижалась и тряска. Одновременно с Мейером к тому же выводу пришел британский инженер Джеймс Старли. Костотрясы его компания начала производить еще в 1868 году, а с 1870 года перешла на «пауки». Что главное, Старли внес в конструкцию велосипеда множество изменений, позволивших серьезно облегчить и удешевить машину. Снизить массу удалось не сразу — сначала тяжелые деревянные колеса заменили на тонкие металлические с радиальной спицовкой (это придумал еще Мейер), затем упростили раму, превратив ее в тонкостенную трубу переменного сечения (это уже разработка Старли). В принципе, Старли заложил технологические основы современного велостроения.
Первые пенни-фартинги, появившиеся в 1870 году, несли в себе множественные «атавизмы» костотрясов. Например, перед рулем сохранялись подставки для ног, которые использовались, когда велосипедист ехал с горки и вынужден был снимать ноги с педалей. Но если на костотрясах это было в порядке вещей, то подобный эквилибр на пенни-фартинге мог привести разве что к аварии.
История пенни-фартингов
Велоэволюция шла быстро. Первые пенни-фартинги были еще достаточно тяжелы, но уже к началу 1880-х гоночные велосипеды снизили вес до 9−11 кг (!) — и это при высоте до 1,5 м. С учетом того, что первая в истории велогонка прошла незадолго до появления пенни-фартингов — 31 мая 1868 года в Париже, — именно «пауки» стали первыми массовыми гоночными велосипедами, царившими на скоростных заездах 1870−1880-х годов.
Что интересно, «убил» пенни-фартинги тот же человек, который одним из первых начал производить их серийно, — Джеймс Старли. Именно он в 1884 году запатентовал велосипед типа safety с колесами равного размера и цепным приводом на заднее. А с появлением пневматических шин «безопасные» велосипеды окончательно заняли рынок — и занимают его по сей день.
Но за 15-летнюю историю развития пенни-фартинги претерпели ряд интересных технологических изменений. С каждым годом переднее колесо все увеличивалось, а заднее — уменьшалось, превращаясь просто в подпорку. Рама теряла элемент за элементом, пока не превратилась в трубку переменного сечения, на одном конце которой крепилась сцепка «переднее колесо — руль», а на другом — заднее колесо. Педаль для посадки из вполне удобной для ноги эволюционировала в крошечный приваренный к раме штырек. Радиальная спицовка уступила место тангентной, использующейся на велосипедных колесах и сегодня (ее, кстати, тоже изобрел Джеймс Старли).
Интересные технические решения применялись для тормозов и сиденья пенни-фартинга. Ввиду того что у его педалей нет свободного хода, тормозить можно, просто прокручивая педали с меньшей скоростью. Но еще на костотрясах существовала страховочная система: рукояти руля можно было прокрутить на себя, потянув таким образом за тросик, ведущий к обыкновенному механическому тормозу. Эта система используется и сегодня — только современные тормоза прижимаются к ободу, а в те времена тормоз терся о шину (все равно она была сплошной, твердой и почти не боялась истирания).
«Все технические решения, использующиеся на современном велосипеде, были применены более ста лет назад если не на костотрясах, то как минимум на пенни-фартингах. Это и штампованные рамы, и ободные тормоза, и многие другие элементы. Изменились лишь материалы.
Причем в Россию все это приходило достаточно быстро. Те же костотрясы завезли к нам в конце 1860-х годов. Известным велоактивистом был воронежский предприниматель Вильгельм Столль. В 1869-м он основал фабрику сельхозмашин и в том же году привез в Воронеж несколько велосипедов — тогда еще костотрясов. Впоследствии Столль основал «Товарищество воронежских велосипедистов», бесплатно обучал катанию желающих и лично принимал участие в первой российской велогонке 1883 года на Ходынском поле. В Москве и Питере процесс шел схожим образом.
Тем не менее Москва на сегодняшний день остается одним из последних городов-гигантов, в которых нет собственного велосипедного музея. В моей коллекции около 400 машин (а мелких экспонатов несколько тысяч), из них более 60 хоть сегодня готовы к экспонированию — они восстановлены, на ходу. Причем есть крайне редкие велосипеды — это и костотрясы, и «пауки», и дореволюционные «Дуксы» (у меня пять из восьми сохранившихся в мире). Не хватает только помещения, а уж экспозицию можно сделать крайне интересную.»
Андрей Мятиев предоставляет свои велосипеды для временных выставок, перформансов, киносъемок, занимается организацией исторических велопробегов, принимает участие в международных конференциях коллекционеров и ценителей. Пожелаем ему удачи в создании веломузея!
Сиденье пенни-фартинга обычно крепилось на рессоре, чтобы смягчить посадку. Но такая конструкция не позволяла подогнать велосипед по росту — регулировки руля тоже не было. Единственной возможностью подправить расстояние между седлом и педалями была, собственно, перестановка педалей. Шатуны имели не одно отверстие, а несколько — чем ближе к оси располагалось отверстие, в которое устанавливалась педаль, тем более низкорослый человек мог управлять велосипедом. Интересно, что эта система по инерции, в виде атавизма, перекочевала и на safety-велосипеды, хотя там уже была регулировка седла и руля по высоте.
Как мы катались на пенни-фартинге
Вообще, пенни-фартинг — это страшно интересно. Он не воспринимается как неудобный архаизм. Это просто оригинальный спортивный снаряд, требующий особых навыков и доставляющий массу удовольствия. За рубежом пенни-фартинги производят по сей день, на них проводят гонки и велопрогулки. Известна, например, чешская фирма J. Mesicek & Synove, а также американские Rocky Mountain High Wheels и Rideable Bicycle Replicas.