Всё про кладбище паровозов на станции Шумково в Пермском крае
Кладбище паровозов — уникальная достопримечательность Пермского края, привлекающая внимание туристов, фотографов, историков и просто людей, интересующихся железнодорожным транспортом. Здесь, под открытым небом, еще несколько лет назад было расположено множество старинных паровозов, исследовать которые мог любой желающий. В настоящее время территория частично охраняется, а экспонатов осталось совсем немного. Ознакомившись с информацией ниже, вы узнаете, где находится кладбище паровозов в Пермском крае, и чем это место так привлекает туристов.
Где находится кладбище паровозов и как до него добраться
Так называемое кладбище паровозов расположено в Кишерстком районе Пермского края, между станциями Шумково и Школьная. Расстояние до Перми — 150 км, а до Екатеринбурга — 280 км. Проще всего добираться до места назначения из Перми. Точные координаты — 57.343494, 57.363362.
В Пермь можно прилететь на самолете, а также приехать на поезде или автомобиле.
Самолеты Москва — Пермь летают ежедневно несколько раз в день. Время в пути — 2 часа, цены на билеты начинаются от 3000 рублей.
Поезд из столицы в Пермь также отправляется несколько раз в день, чаще всего станция Пермь-2 является проходящей. В дороге вы проведете около суток. Стоимость билетов начинается от 2000 рублей за место в плацкартном вагоне.
На автомобиле быстрее всего добраться из Москвы до Пермского края можно по трассе P243. Дорога займет 19 часов (1440 км).
Из Перми до достопримечательности можно доехать:
- на автомобиле;
- общественном транспорте.
На автомобиле дорога до места назначения идет по Пермскому тракту. Не доезжая до города Кунгур, необходимо свернуть в сторону села Усть-Кишерть, но двигаться прямо по трассе, не сворачивая в само село. Добравшись до автомобильного моста через реку Сылва, вы увидите железнодорожный переезд. Направляясь вправо по рельсам, вы увидите так называемое кладбище. В дороге вы проведете около 2 часов.
Ознакомившись с информацией далее, вы узнаете, как добраться до кладбища паровозов в Пермском крае на общественном транспорте. Этот способ является менее удобным. Для начала вам нужно сесть на электричку Пермь-2 — Шаля и доехать до станции Школьная. Оттуда 5 километров необходимо пройти пешком. Двигайтесь в сторону Спасо-Барды до моста через Сылву, а затем поверните направо и направляйтесь до места назначения по рельсам.
История появления туристического объекта
Необычная достопримечательность возникла в Пермском крае еще в 1967 году, однако тогда база запаса была секретной. Паровозы доставили сюда из города Кунгур.
В стратегический запас транспорт отправили из-за угрозы ядерной войны. Предполагалось, что использовать их будут в случае отсутствия электричества в стране. За транспортом тщательно ухаживали, ремонтировали, смазывали маслом, однако войны так и не случилось, и база запаса в Пермском крае превратилась в музей под открытым небом.
Территория кладбища делится на две части. Одна является охраняемой стоянкой для современной техники (локомотивы, вагоны, электрички, отмененные на зиму), а на другой находится интересующая нас база запаса, так называемый музей под открытым небом протяженностью более километра. Лучше представить масштаб базы запаса вам поможет интерактивная карта кладбища паровозов на станции Шумково Пермского края, на которой видно длину одного из составов.
Что посмотреть
На территории кладбища в Пермском крае находятся паровозы преимущественно 1940х–1950х годов. Совсем недавно разновидность представленной техники была намного больше: здесь находился ЭР 716–66 венгерского производства фирмы MAVAG 1936 года выпуска, модели серии ФД (Феликс Дзержинский), однако экспонаты выкупили Музеи железнодорожной техники.
На данный момент посмотреть здесь можно только на старинные паровозы «Л» или «Лебедянки», получившие название от имени создателя Л. С. Лебедянского. На момент выпуска (1945–1955 гг.) эта техника считалась лучшей из всех существующих аналогов. Машина достаточно экономична, не требует особых скоростных ограничений.
ЭТО ВАЖНО! Согласно последним отзывам, кладбище паровозов в Пермском крае постепенно утрачивает свои масштабы, экспонатов с каждым годом становится меньше, а за оставшимися пристально следит охрана.
Техника немного пострадала от мародеров, но важные детали, заслуживающие внимания, все же сохранились. Это железнодорожные стрелки для переключения путей, вентили, различные указатели. В некоторые паровозы можно залезть, посмотреть интересующие вас части вагона.
К тому же достопримечательность расположена в очень живописном месте: летом здесь очень много зелени, что создает особую атмосферу.
ЭТО ВАЖНО! Будьте аккуратны, на территории кладбища очень много змей, надевайте закрытую обувь и плотные длинные штаны.
Чем заняться
На базу запаса в Пермском крае приезжают не только любопытные туристы и любители заброшенных мест, это также одна из излюбленных локаций для фотографов и создателей квестов.
Чаще всего основным занятием является изучение вагонов и кабин кочегаров, можно увидеть и будки машинистов, разглядеть пульты управления, клапаны, разные приборы и краны. Детали, сохранившиеся с 50-х годов прошлого века очень интересны для изучения. Практически на все экспонаты можно забраться по лестницам, они в достаточно хорошем состоянии, но все же будьте внимательны, в некоторых местах металл потерял прочность.
Здесь часто проходят различные профессиональные фотосессии, но даже если вы не фотограф, оказавшись на территории, не забудьте сделать фото кладбища паровозов в Пермском крае, они получаются действительно впечатляющими.
Что посетить рядом
Посещение так называемого кладбища в Пермском крае стоит совместить с прогулкой по историческому городку Кунгур, где находится знаменитая ледяная пещера и множество архитектурных памятников.
ЭТО ИНТЕРЕСНО! Кунгур — последний европейский город перед границей с Азией.
В селе Спасо-Барда, находящемся на другом берегу реки Салвы, находится каменный храм Спаса Нерукотворного Образа, построенный в 1859 года в русско-византийском стиле.
А в селе Усть-Кишерть, расположенном по дороге к кладбищу паровозов, вас порадуют несколько карстовых озер. По легенде, на дне одного из них находится целая церковь.
Путешествуя по Уралу, не забудьте заглянуть на кладбище старых паровозов в Пермском крае, это уникальная достопримечательность, настоящий музей железнодорожной техники под открытым небом.
Пермский Край по выходным. Кладбище паровозов под Усть-Кишертью.
В предыдущей части мы подробно остановились на том, где находится и что из себя представляет Водопад Плакун, а также побывали в Суксунском краеведческом музее, полюбовавшись на огромное количество разнообразных самоваров – Пермский Край по выходным. Водопад Плакун и Суксунские самовары.
Дальше наш путь лежал в сторону Усть-Кишерти, в окрестностях которой находится так называемое Кладбище паровозов или база запаса вблизи железнодорожной станции Шумково. Добраться туда со стороны Перми можно достаточно просто – для этого в навигаторе надо забить адрес с. Спасо-Барда, от которого до Шумково рукой подать.
Наш маршрут был немного посложнее, поскольку стартовали мы из Суксуна. Положившись на навигатор, который оптимистично информировал нас о том, что через 42 километра цель будет достигнута, мы выдвинулись в путь.
Маршрут Суксун – Спасо-Барда: Суксун – Опалихино – Дикое Озеро – Мазуевка – Седа – Гарино – Спасо-Барда.
Наш маршрут Суксун – Спасо-Барда.
Дорога от Суксуна до деревни Гарино представляет собой хорошо укатанный гравийный участок, скорость передвижения по которому местами добирается до 100 км/ч. Получается хорошая альтернатива асфальтовому маршруту, который выходит на 20 км. длиннее. При этом окружающие дорогу пейзажи один краше другого. Пришлось даже пару останавливаться дабы запечатлеть эту красоту!)) От Гарино до Спасо-Барды идёт полностью асфальтированная дорога.
Заброшенная усадьба утопает в зелени. 
Леса, поля и мирное небо над головой – чего ещё желать заядлому путешественнику?!
Долго ли, коротко ли, но вскоре мы уже были в Спасо-Барде. Именно отсюда начинается самая интересная часть маршрута. Для того, чтобы добраться до цели, необходимо сразу же после автомобильного моста через реку Сылва проехать до переезда через старую узкоколейную дорогу и повернуть направо прямо на ж/д пути. Отсюда до Кладбища паровозов остаётся буквально 4 километра. Справедливости ради стоит отметить, что существует также дорога вдоль Сылвы, параллельно ж/д путям, но она подходит исключительно для серьёзно подготовленных внедорожных машин, поэтому туда мы даже не стали пробовать соваться.
Примерный маршрут от Спасо-Барды до места хранения старых паровозов.
Дорога по путям хоть и хорошо накатана, но очень узкая. Следует иметь ввиду, что если навстречу Вам попадётся такой же турист на машине, придётся искать варианты разъезда, поскольку с одной стороны будет достаточно крутой обрыв, а с другой серьезный уклон в гору. Нам в этом плане повезло – туда и обратно проехали без встречки.
Накатанная автомобильная дорога поверх старой железной дороги. 
Дорога проезжаема даже для пузотёрок, не говоря уже о внедорожниках.
После этого участка будет съезд на полевую дорогу, по которой надо будет проехать ещё порядка 2-х километров. В сухую погоду там можно проехать почти на любой технике. Кстати, в конечном итоге дороге выведет Вас к охраняемому въезду на ж/д станцию Шумково, но наша цель немного дальше, поэтому у самого поста охраны сворачиваем направо в поле и через каких-то 500-600 метров оказываемся наконец на месте. Вот он – самый настоящий музей старой железнодорожной техники под открытым небом!
Долгожданный вид из окна на старые паровозы.
Снова максимально близко подъехав к железнодорожным путям и едва успев выйти из машины дети тут же принялись залезать на все паровозы подряд. Что же, не будем им мешать, лучше возьмём в руки фотоаппарат и сделаем несколько карточек на память.
А вот и первый паровоз. Дети уже успели залезть на самый верх. 
Фотокарточка на память!
Небольшая справка: База запаса на заброшенной железнодорожной станции Шумково находится в этом месте с 1967 года. Её перевели из города Кунгура. Стоящие здесь паровозы предполагалось использовать в случае войны, при отсутствии электричества в контактных проводах железных дорог. В прошлом за ними ухаживали, смазывали. В советское время это был секретный объект. Здесь присутствуют паровозы нескольких типов. Больше всего серии Л («Лебедянки»). Самым старым на Кладбище паровозов был паровоз ЭР 716-66 венгерского производства фирмы «MAVAG». Год производства – 1936. Более сорока лет он проработал маневровым паровозом на станции Кунгур. На него обратили внимание музейщики и выкупили в качестве экспоната. Сейчас он перебрался с Кладбища паровозов в музей «Боевой славы Урала» в Верхней Пышме (Свердловская область). Были здесь и паровозы серии ФД (Феликс Дзержинский). Рассказывают, что отсюда многие из них были проданы в Китай. В общей сложности сейчас паровозов здесь порядка двух десятков, а было значительно больше (в советское время количество доходило до 140 единиц).
Паровозы стоят в ряд в сцепке. 
В общей сложности здесь находится около 20 паровозов.
Практически все осмотренные нами паровозы были закреплены ранее за Свердловской железной дорогой. Представляю как бы было прикольно в реалиях сегодняшних дней прокатиться на таком чуде техники под густой дым сгорающих в котле углей. Так и представляю картину прибытия состава под управлением такого паровоза и раздающийся на весь перрон протяжный гудок. Эх, были времена…))
Все паровозы раньше были приписаны к Свердловской железной дороге. 
Помещение для хранения угля.
К большому сожалению, следует признать, что на сегодняшний день вся техника находится в удручающем техническом состоянии. Мародёры и просто желающие взять себе что-нибудь на память основательно потрудились, чтобы от былого величия остались лишь мощные остовы, напрочь срезав и оторвав всё самое ценное, что тут было.
Граффити это самое безобидное, что могли оставить после себя бескультурные люди приехавшие сюда за наживой или просто побезобразничать.
Кое-где в отдельных местах ещё сохранились неповреждёнными механизмы управления, однако их очень немного. Несколько обескураживают и вызывают недоумение некоторые сохранившиеся таблички и надписи на агрегатах. Как вам, например, надпись «Инжектор» на одной из панелей управления?
Инжектор на паровозе – это сильно!)) 
Наибольшая конструктивная скорость движения – 80 км/ч.
Некоторые паровозы в сравнительно хорошем состоянии, со смазанными подвижными частями (которые легко двигаются и даже не скрипят), другие совсем проржавели буквально до дыр. В любой из локомотивов можно залезть и почувствовать себя настоящим машинистом или кочегаром. Первое время после перебазировки в Шумково все паровозы и составы были законсервированы – регулярно проводилось полное техническое обслуживание, и при необходимости машины снова могли быть введены в эксплуатацию в любой момент.
Эх прокачу!
В бодром темпе продолжив изучение каждого из паровозов, часа через 2 после приезда мои юные спутники наконец-то начали уставать и было принято решение на этом завершить нашу экскурсию. Бросив прощальный взгляд на головной локомотив мы вернулись к машине. К тому времени подъехали следующие желающие прикоснуться к истории, и мы условно передав им эстафету выдвинулись дальше.
Прощальный взгляд на головной локомотив. 
Следующая группа туристов на машине уже прибыла за своей порцией впечатлений.
Следующим пунктом нашей однодневной программы был город Кунгур, где нас ожидал ежегодный фестиваль воздушных шаров под названием «Небесная Ярмарка».
Но о фестивале рассказ в следующей части, а на этом на сегодня всё. Спасибо за внимание! Не переключайтесь, дальше будет также интересно…
Каждый сам выбирает для себя направления движения. Главное, чтобы это было в кайф и приносило удовольствие. Путешествуйте с нами, путешествуйте сами, путешествуйте лучше нас!
Маршрут выходного дня: отправляемся в экспедицию на Кладбище паровозов
Оставленные людьми вещи и пространства порой приобретают какое-то особенное обаяние. Заброшенные здания начинают жить своей жизнью, покинутые машины становятся домом для мелких животных. Многие такие объекты пользуются популярностью людей чуть ли не больше, чем «при жизни». Место в Пермском крае, где по какой-то причине остались доживать свой век старые железнодорожные составы и локомотивы, тоже притягивает посетителей. Посмотреть на Кладбище паровозов приезжают и из Екатеринбурга.
Зачем тащиться за 300 километров от дома к старым поездам? Об этом нам рассказали жительницы Екатеринбурга Анна Аносова и Элизабет Королёва, которые недавно побывали в Шумково.
Элизабет Королёва приехала из Екатеринбурга на мотоцикле
«Мы решили заехать на Кладбище паровозов по пути в Пермь, — рассказывает Анна Аносова. — Это что-то типа стоянки поездов РЖД. Там есть охраняемая территория за забором и даже охранник. Мы не приставали к охраннику: оставили машину рядом с ним, приоделись и пошли пешком искать паровозы. Добрели до старых ворот и заросшей дороги. И вот начались старые поезда. Они были бесконечны! Мы даже думали, что не дойдем до конца этой стоянки, потому что конца не было. Но все же дошли».
Поезда на кладбище в Шумково — разных годов выпуска, некоторые можно опознать, присмотревшись к заводским надписям на корпусах. Часть машин не заперта, так что можно забраться внутрь. Кое-где в паровозах сохранился даже уголь.
Современные двухколесные машины в гостях у старинных паровых
Элизабет Королёва с друзьями приехала в Шумково из Екатеринбурга на мотоцикле. «Очень интересное и загадочное место, — считает девушка. — Чтобы его посетить, достаточно одного дня, конечно, если вы не свернете не туда, как мы. Когда мы наконец-то доехали, перед нами стояли массивные, старые, облезлые составы паровозов. Зрелище удивительное. По ним можно полазить, сделать крутые фотки и просто смотреть в полной тишине, при звуках природы, и представлять, как раньше эти паровозы существовали, где ездили и кого перевозили».
Кладбище паровозов безлюдно, но постоянные жители здесь есть. Это змеи. «Вокруг тишина, много бабочек которые садятся чуть ли не на руки, а под ногами ползают змеи, — вспоминает Элизабет Королёва. — Так как мы были в мотоботах и экипировке, было не страшно, но я бы не рискнула пойти там в кроссовках — мало ли какое настроение у змей».
Экипировка
Даже в самый жаркий день не стоит надевать на прогулку по Кладбищу паровозов босоножки. Помните о змеях и подберите для поездки плотные штаны! Лучше всего взять с собой запасную одежду, а надеть ту, которую не жалко — так вы сможете всласть поползать по технике и не беспокоиться о внешнем виде.
Как добраться
Удивительное паровозохранилище находится в Пермском крае, неподалеку от Кунгура. Ехать сюда нужно на машине (или мотоцикле). Выезжайте по Ново-Московскому тракту и не поворачивайте, пока не увидите поворот направо на Усть-Кишерть. Доезжайте до села Спасо-Барда, минуйте по мосту реку Сылву и поворачивайте направо на рельсы.
«Друзья, не бойтесь, поезжайте прямо по рельсам, иначе по другим тропинкам попадете в грязный, бездорожный лес, из которого выбираться очень проблемно, но весело», — советует Элизабет Королёва.
Кладбище паровозов
Кладбищем паровозов прозвали базу запаса близ железнодорожной станции Шумково (Пермский край). Здесь можно увидеть несколько десятков старых паровозов и даже полазить по ним. Настоящий музей старой железнодорожной техники под открытым небом!
База запаса находится в этом месте с 1967 года. Ее перевели из города Кунгура. Территория базы делится на две части. В первой (ближней) находится современная железнодорожная техника: вагоны, локомотивы, снегоуборщики и т.п. Сюда же отправляют вагоны отмененных на зимнее время электричек. Рядом стоит домик с охраной.
Продолжайте движение по рельсам и через несколько сотен метров после этой части базы увидите вожделенное кладбище паровозов.
Здесь присутствуют паровозы нескольких типов. Больше всего серии Л («Лебедянки»).
Самым старым на Кладбище паровозов был паровоз ЭР 716-66 венгерского производства фирмы «MAVAG». Год производства – 1936. Более сорока лет он проработал маневровым паровозом на станции Кунгур. На него обратили внимание музейщики и выкупили в качестве экспоната. Сейчас он перебрался с Кладбища паровозов в музей «Боевой славы Урала» в Верхней Пышме (Свердловская область).
Были здесь и паровозы серии ФД (Феликс Дзержинский). Рассказывают, что отсюда многие из них были проданы в Китай.
Некоторые паровозы в сравнительно хорошем состоянии, со смазанными подвижными частями (которые легко двигаются и даже не скрипят), другие совсем проржавели буквально до дыр. В некоторые локомотивы можно залезть и почувствовать себя машинистом или кочегаром. Также можно залезть наверх. Местами на паровозах и в вагонах уже выросли березки.
Спереди, почти на каждом паровозе, большие красные звезды.
В основном это техника 1940-50-х годов. Помимо паровозов стоят и старые вагоны.
К сожалению, техника пострадала от мародеров. Фары разбиты, многие детали свинчены или даже срезаны. Но и сейчас эти почерневшие паровозы поражают свой мощью!
Стоящие здесь паровозы предполагалось использовать в случае войны, при отсутствии электричества в контактных проводах железных дорог. В прошлом за ними ухаживали, смазывали. В советское время это был секретный объект. Сейчас даже в случае чрезвычайной ситуации вряд ли их будут использовать. Выгоднее и проще использовать тепловозы. Тем более КПД у этих паровозов всего лишь 10%. Но их плюс в том, что можно использовать любое топливо.
В советское время это был секретный объект. Да и сейчас территория охраняется. На глаза охране лучше не попадаться. Либо можете перестраховаться и попробовать получить разрешение на посещение в руководстве Свердловской железной дороги.
Успевайте посетить это место, пока паровозы не сдали на металлолом или, в лучшем случае, не определили по постаментам. Сейчас паровозов здесь порядка двух десятков, а было значительно больше (в советское время количество доходило до 140 единиц).
Будьте осторожны: летом здесь много клещей и гадюк.
Интересно, что здесь жили предки бывшего губернатора Пермского края Олега Чиркунова.
«Именно сюда, в Карьер, что рядом со Спас-Бардой Кишертского района, и перевёз из Воронежской области мой дед всю свою семью, жену и трёх дочерей, спасаясь от гонений на кулаков. Теперь здесь чистое поле. И кладбище паровозов», — писал однажды Чиркунов в своем «Живом журнале».
И немного об окрестностях. Близлежащий населенный пункт – село Спасо-Барда, находится на противоположном берегу реки Сылвы. Это старинное село, основанное в далеком 1675 году выходцами с Вятки. Главная достопримечательность – каменный храм Спаса Нерукотворного Образа, построенный в 1859 года в русско-византийском стиле. Для небольшого села в 400 человек выглядит впечатляющим. По легенде, однажды рыбаки увидели плывшую по реке против течения икону Спаса Нерукотворного. Ее выловили и отнесли в местную церковь. Набожные жители посчитали событие за чудо, село стали называть Спасским (затем Спасо-Барда), а церковь назвали по иконе.
Посещение Кладбища паровозов можно совместить с поездкой в город Кунгур, широко известный многочисленными достопримечательностями (Кунгурская ледяная пещера, памятники архитектуры и т.д.). Летом здесь проходит известный фестиваль воздухоплавания «Небесная ярмарка Урала».
Продолжив путь по дороге, с которой вы свернули после моста через Сылву, вы попадете в село Молёбка, привлекающее любителей чудес. Также по пути к Кладбищу паровозов можно завернуть в село Усть-Кишерть, примечательное своим карстом. Там несколько озер карстового происхождения, в одно из которых ушел огород с баней, а в другое, по легенде, церковь.
Как добраться до Кладбища паровозов?
Кладбище паровозов находится в Кишертском районе Пермского края. Чтобы сюда попасть, нужно ехать по Пермскому тракту. Перед Кунгуром поворачивайте на Кишерть. Далее езжайте по трассе, ни в саму Кишерть, ни в Спасо-Барду сворачивать не нужно. После автомобильного моста через Сылву будет железнодорожный переезд. Направо, прямо по рельсам уходит дорога на кладбище поездов. Через несколько сотен метров она сходит с рельс и представляет собой грунтовку. До Кладбища паровозов можно легко дойти и пешком. От трассы до Кладбища поездов около 4 километров.
На общественном транспорте можно доехать на электричках Пермь – Шаля до остановки «Школьная» (она находится в Спасо-Барде) и далее пешком.
GPS-координаты Кладбища паровозов: N 57º 20.655´; E 57º 21.775´. Сориентироваться помогут приведенные ниже трек и карта.
Можно заглянуть сюда и во время сплава по реке Сылве. Кстати, весной, в большую воду, кладбище паровозов иногда подтапливается.
Примерное расстояние от города Перми – 150 км, от города Екатеринбурга – 280 км.
UPD. В 2018 году паровозы перегнали на охраняемую площадку. Теперь попасть к ним можно лишь если договоритесь со сторожем. Не всегда это получается.