Тестирование рюкзака и сумки для АК Победа.
решил для вас сделать пост о моем путешествии авиакомпанией Победа, и тестировании рюкзака с размерами 36*30*27 #CabinWin.
Еще в октябре мы решили встретить Новый год и католическое Рождество где-нибудь в Европе, и на тот момент недорогие билеты были только у Победы, и в страну в которой мы не были ранее, Словакию. 5600 туда-обратно из Москвы 23-31 декабря.
О Словакии напишу в другом посте, сразу скажу что это не лучшие даты для ее посещения.
Предвкушение ошарашенных глаз работниц Победы добавляло мандража. Так как сумка была проверена ранее в родном аэропорту,и не вызывала опасений, рюкзак же поехал в бой без предварительной примерки, но я был готов его нещадно мять.
Взяв все необходимое вес рюкзака вышел 5кг, и он был заполнен на 2/3. Так как обратно туда должны были добавиться сувениры.
Стоя в очереди на регистрацию (благо она пока бесплатна в России) я невольно заметил, что 90% пассажиров держат в руках ручную кладь явно превышающую 36*30*27, то есть они уже сознательно заплатили 777,888 или 1499 рублей при покупке билета. Вот где именно зарабатывает Победа.
Девушка, взявшая паспорт вежливо спросила какой у меня багаж, я достал из под стойки и показал ей рюкзак. Нисколько не смутившись она попросила положить его в калибратор. Залез он как влитой, мне дали билет и я был отпущен. Точно также прошла и сумка.
Фуууууххх, можно выдохнуть, идем в зону посадки, ждать пока объявят наш рейс.
Тут мы сняли ролики для знакомых, чтобы продемонстрировать, как все замечательно выходит, а точнее входит ))
Уже обладающие уверенностью, что все у нас хорошо, и доплачивать ни за что не придется, мы встали в очередь на посадку в автобус. НО, хитрая тетя номер 3, она была третьей помощницей, подошла к нам в середину очереди, и попросила положить сумку и рюкзак в калибратор, для исследования, заподозрив нечто большее чем надо и пахнущее деньгами 🙂 Шютка, она попросила вежливо и спокойно. За 10 секунд удостоверившись что мы не нарушители, мы были пропущены на автобус. Ура!
Сразу скажу что Победой я летал второй раз,но прошлый раз были другие правила и требования, и тогда в мае 2017 в Бергамо это был адский цирк с зонтиками и ноутбуками.
Сейчас правила проще и понятнее, что на мой взгляд улучшило перелеты.
Вылетая из Братиславы, рюкзак весил уже 8,5 кг, и был набит под завязку, слегка выпирая боками, но ничего хрупкого я не вез ,поэтому можно было мять.
Добрый дедушка, на ломаном русском, помогал оформляющим билеты девушкам, и сновал между стойками. А мы двигались со скоростью улитки, что показать свои электронные билеты(зарегистрировались тем же утром, иначе 25 евро плати) , дабы получить бумажные, ну и перестраховаться 🙂
Опять же багаж был у всех большой. Все за него точно заплатили. Слева у пустующей стойки стояла пожилая негодующая пара, оплатившая обратный багаж еще до вылета из Москвы, а в Братиславе о такой информации не нашли ни одной записи.
Калибратор все ближе, мандраж есть, но легкий. 🙂
Конечно же меня попросили положить рюкзак в калибратор, он смотрелся увесисто и слишком пухло. Та же участь постигла и сумку. Ощущение что все кроме нас купили багаж, ну кроме вон той девушки справа, с черным пакетом, из которого она вынула пакет поменьше, и сунула в калибратор.
Ну и по традиции перед посадкой, наши пухлые пожитки еще раз попросили проверить калибратором , и удостоверившись что мы честные и хорошие, отпустили домой.
Спасибо за прочтение.
Я не рекламирую авиакомпанию, у нее есть над чем работать, или улучшать.
Но пока у нее бывают(хоть и недолго) билеты по 499 рублей, я буду ей летать.
19.5K поста 48.1K подписчиков
Правила сообщества
1) Больше времени проводите со своими близкими, особенно с родителями.
2) Видео приемлемы исключительно в качестве поддержки основной части поста, репосты влогов из ютуба удаляются.
3) Старайтесь всегда быть вежливыми, поверьте — это качество еще никогда никому не сделало плохо.
А вообще, если вы читаете внутренние правила сообщества на сайте, где есть основные правила, которые вы, наверняка, уже прочитали, то почитайте заодно еще и правила провоза багажа в японских авиалиниях или правила прохода кораблей через Босфор и Дарданеллы
Рекомендация: указывайте в тегах географическое положение.
Сколько летаю, всегда обходился штурмовым рюкзаком, утягивая его под нужные размеры.
Не понимаю тех, кто летает победой и доплачивает за места/багаж/регистрацию. Со всеми этими надбавками получается ценник того же аэрофлота. А вот налегке без доплат — самое то.
По мне скорее прорекламировали рюкзак и сумку, чем авиакомпанию))) Где такие же купить? Или легко везде продаются?
Мандраж, жадность и синдром вахтёра. Вот поэтому, наверное, во всём мире сразу и узнают русских! Летал Райанэйром из финской Лаппеенранты. Калибратор на регистрации тоже был, но НИКОГО не заставляли класть в него сумку, хотя у некоторых (и у меня тоже) формат сумки или рюкзака был иной, и в калибратор они тупо не влезли бы. Если сумка обычных средних размеров, промышленного изготовления, нормально закрыта – никто не смотрит на незначительные отклонения от размеров, просто не обращают на неё внимания, улыбаются и спокойно пропускают. У меня, кроме того, ещё и на полкило рюкзак тяжелее оказался – никаких проблем, приветливо махнули рукой, улыбнулись и пропустили. Никакого крохоборства и алчности на лишнюю копейку, никто никого не делает рабом системы. И самое главное – сами не становятся рабами!
ЕРГАКИ. День 1
Этим летом сбылась моя горная мечта — я сходила в поход по Ергакам, Западные Саяны.🤗 Первый же походный день был насыщен на природные достопримечательности. Я собрала самые красочные фотографии в этом посте.☺️
Водопад Жемчужина Саян.
Подъём на перевал Художников.
Что примечательно, до всех мест, кроме Параболы, за один день может дойти и полюбоваться на них почти любой человек. 😉
На моём канале вышла первая серия из этого похода, где я подробнее показываю, как туда добраться. 🤗
Это был день сурка
Правда, он начался еще вчера. Накануне мы обнаружили, что находимся под пристальной слежкой мохнатого зверя.
Большой и страшный Колагаш. Часть 11
А утром он уже ждал нашего выхода из палатки, развалившись на большом камне в десяти метрах от нас. Он изучал нас весь день, отвлекаясь исключительно на приём пищи. И даже траву он ел в критической близости, а наевшись, отправлялся на один из ближайших камней, удобно ложился и снова внимательно рассматривал. Мы даже заподозрили его в бешенстве или чуме, но соответствующей агрессии не обнаружили, поэтому доверились и стали ласково звать его Сурок.
Мы никуда не пошли из-за дождливой погоды, так как знали, что спуск по каменной долине Кульдораоюка в дождь будет неприятным и вероятно опасным.
Между дождями сидели на берегу озера, наблюдали за облаками и туманом, проводили взмахом руки ребят, которые все-таки решили спуститься в этот день к Кучерлинскому озеру. Взмахом, а не словом, потому что вчера они остановились на противоположном берегу в отдалении от нас.
Так прошел последний запасной день. Завтра пойдем вниз при любой погоде.
Видео этой части похода здесь:
Мы все здесь умрем!
Гроза налетела в районе часа ночи и сильный ветер за несколько минут превратился в ураганный.
Большой и страшный Колагаш. Часть 10
Еще с вечера Тарас предусмотрительно прижал палатку камнями. Какое-то время мы с интересом наблюдали за ее поведением, но усиливающийся ветер вызвал опасение, что ее может порвать и унести. А когда еще и ухо перестало улавливать паузы между вспышками и раскатами грома мы поняли, что все серьезно, ведь молнии бьют прямо здесь, в нашей долине.
Решили не испытывать на прочность удачу, и на «раз-два-три» Тарас выбил шест и вдвоем мы быстро опустили палатку на землю.
Так мы пролежали минут десять. Постепенно ветер ослабел, уходя за грозой вниз по долине, и мы вернули палатку на место. Но даже несмотря на окончательно утихшую погоду, воспаленное ураганом и ночью воображение рисовало картину «Мы все здесь умрем!» до самого рассвета.
Утро было хмурое, и выходить на перевал мы не спешили, но, как только облака расступились, прикинули план действий. Мхи и лишайники на камнях еще не просохли и были скользкие, значит пойдем медленно и внимательно, а если опять придет дождь, спустимся назад к озеру.
Быстрые сборы и выход в 10-05, одновременно с группой «оранжевых палаток».
Вид на озеро во время подъема на первую ступень.
На первую ступень перевала поднялись за полтора часа. Под перекус устроили групповой мозговой штурм по дальнейшему плану подъема.
Взгляд назад с первой ступени.
Всех впечатлила крутая стена взлета, особенно после недавних приключений на Красном камне. Появились предложения уйти влево, но я, зная, что эти стенки обычно «ложатся», когда к ним подходишь, предлагаю исследовать стандартную линию подъема.
Так и оказалось, поэтому через 45 трудных, но относительно безопасных минут, мы доставали из перевального тура записку турклуба НГУ.
Несколько фотоснимков, взгляд на пройденный путь, на открывшийся ледник, выглядывающее слева озеро Кульдораоюк и, подгоняемые первыми каплями дождя из набегающих туч, начинаем спуск.
Спуск оказался сложнее, чем выглядел, но обошлись без веревки, и даже принявшийся всерьез дождь не доставил серьезных проблем, только вызвал недовольное брюзжание «Конечно, когда еще нас полить, как не на больших камнях и крутом склоне».
Взгляд на пройденный перевал в самом начале спуска
Спуск с перевала крутой
Со стороны ледника регулярно гремят камнепады
Взгляд назад на пройденный перевал.
Чуть позже перевал затянуло полностью. Хорошо, что успели до.
К месту стоянки подошли в районе 16 часов крайне уставшие, но в особом хорошем настроении, которое бывает всегда после завершения технической части маршрута.
Поставили палатку, и тут на сцену вышел необычный герой, который сделает наш вечер и весь следующий день.
Видео этой части похода здесь:
От Листвянки до Больших Котов. Пешком
Байкал красоты неописуемой. Поэтому, чтобы лучше зафиксировать его в памяти, я стал его зарисовывать. И вот уже десять лет практикую художником
Первую вылазка была предпринята от посёлка Листвянка. Из неё мы отправились в пеший поход вдоль побережье в Большие Коты. Опыта в таких прогулках было маловато, а расстояние казалось небольшим, поэтому мы вышли ближе к вечеру и почти сразу заблудились.
Местные говорили про хорошо оборудованную дорогу, но в сумерках она разлетелась на десяток козьих троп. Мы не спеша пробирались по серпантину, идущему прямо над Байкалом, местами его прерывала пропасть.
Солнце садилось. Стало ясно что сегодня мы не доберёмся до поселка и решили заночевать на месте. Но для того что бы разбить лагерь, была необходима ровная площадка, а мы были на косом склоне идущем прямо до озера. Тогда мы стали карабкаться по пересохшему руслу ручья, идущему вверх по склону. И уже в темноте забрались на более-менее плоскую полянку, на которой удалось поставить палатку.
На следующий день, проблуждав еще около шести часов, мы наконец вышли на туристическую тропу. Здесь уже перемещались в прогулочном режиме. Шли пешком два дня, останавливаясь на оборудованных стоянках на берегу Священного Озера. Тогда я первый раз окунулся в его чистейшую воду. И в последний, так как она была ледяная. Зато пить её можно было не кипячёной. Но то был 2012ый год, сейчас я бы такого делать не рекомендовал
Лоукост — бизнес-модель, которая работает, когда денег нет, а красиво жить хочется
В ближайшие несколько лет реальные доходы типичного жителя нашей планеты могут сократиться. Но человек — существо хитрое. Даже если денег становится меньше, снижать качество жизни он не хочет. В таких условиях компаниям придется применять смекалку. Например, развивать лоукостерную бизнес-модель. Что такое тру-лоукост — разбираемся на примерах.
Небольшое вступление. Почему я пишу про лоукост именно сейчас.
Политические события нынешнего года повлияли (и продолжают влиять) на экономику и бизнес-среду целых стран и регионов. Где-то рушатся цепочки поставок и схлопываются рынки сбыта, в других странах кризис энергоресурсов и инфляция, помноженная на стагнацию. В некоторых более удачливых местах нашей планеты проблемы не столь фундаментальны, но и им перепадет по инерции…
Короче говоря, в мире рецессия. На счет нее есть разные прогнозы — одни утверждают, что мир ждет жесточайший беспрецедентный кризис, прогнозы других чуть менее радикальны.
Очевидно одно — доходы среднестатистического жителя земного шара вряд ли будут расти в ближайшие годы. Во всех странах. А вот цены расти будут, и еще как. Из этого можно сделать один не очень веселый вывод — подавляющее большинство людей станут беднее, а покупательская способность упадет.
Однако это совсем не значит, что люди резко согласятся снизить качество жизни и отказаться от выработанных годами потребительских привычек. Большинство клиентов скажут компаниям: «Дайте мне то же самое, только дешевле». И как тут быть? Ведь магия вне Хогвартса незаконна.
Вариант первый — ответить клиенту, что «хотеть не вредно». Хотите — платите, а не хотите — не надо. Вариант второй — попытаться более гибко отреагировать на клиентский запрос. И таким образом получить конкурентное преимущество на рынке и сохранить уровень спроса на свою продукцию. Или, чем черт не шутит, даже вырасти на падающем рынке.
Но как это сделать, не жертвуя маржинальностью и финансовыми показателями? Один из рабочих вариантов — бизнес-модель «лоукостер». В этой статье мы разберем, что такое лоукостерная модель, какие типы лоукостеров бывают, какие модели часто ошибочно принимают за лоукостеры, разберем яркие кейсы лоукостеров в различных индустриях, а также прикинем, за счет чего лоукостер можно соорудить на любом рынке.
Что такое лоукостер.
Для большинства слово «лоукостер» ассоциируется с самолетами, где коленки упираются в спинку кресла перед вами, и где вам придется полчаса доказывать, что ваш кошелек проходит в ручную кладь. Это не мудрено — именно авиаторы первыми стали четко отстраивать лоукост от традиционного «дорогого» потребления.
На самом же деле лоукостерные бизнес-модели можно встретить в любой отрасли — от банкинга и ecommerce до производства мебели и автомобилей.
Лоукостер в вакууме в транспортной отрасли. Хотя если серьезно, то нифига это не лоукостер, т.к. под нож пускается ключевое свойство продукта — безопасность (об этом ниже).
Дать краткое и емкое определение лоукостера весьма непросто, потому что лоукостеры бывают разные. Но давайте попробуем:
Лоукостер — компания, доводящая до возможного минимума конечную стоимость продукта для потребителя, при этом не снижая ценность и потребительские свойства данного продукта.
А теперь пройдемся по разным вариациям и оттенкам:
Первая вариация лоукостера — суровый аскетизм.
Вообще говоря, можно выделить два больших типа лоукостерной бизнес-модели:
Первая — No-frills (без излишеств, без шелухи). Из конечного продукта и клиентского пути удаляются компоненты, шаги и функционал, которые не несут критической важности. В итоге продукт и процесс его покупки/потребления становится таким, чтобы клиент получал ключевую ценность, а продукт продолжал выполнять свою функцию. Но не более того!
Здесь важно соблюсти баланс, чтобы продукт был максимально удешевлен и доступен, но его внешний вид и процесс покупки или потребления не вызывали резких приступов тошноты. Иначе в один прекрасный день можно обнаружить, что у вас не лоукост-супермаркет, а октагон из картонных коробок, в котором покупатели дерутся за последний качан капусты товарного вида.
Чаще всего в модели no-frills нет инновационных технологий или творческого подхода к ключевым процессам (все это есть во второй модели, но о ней позже). Просто достигается минимизация некритичных затрат с помощью оптимизации.
Эпический пример no-frills — знаменитая инициатива «Победы» по установке стоячих мест в самолете.
Самолет для авторитетных людей. Следующая стадия — «передаем за полет» и «никуда не полечу, пока самолет не будет заполнен».
Ладно, на самом деле, новость о стоячих местах «Победы» в 2018 г. была уткой. В самолет нельзя запихнуть произвольное количество пассажиров — не позволят нормы безопасности (иначе придется прорезать дополнительные аварийные двери в самолете, а при сильной турбулентности пассажиры отобьют свои экономные головы о верхние панели) . А раз безопасность страдает, то это уже не лоукостер, а явное ухудшение критичных характеристик продукта.
Давайте разберем несколько успешных бизнесов по модели No-frills:
Продуктовый ритейл. Модель так называемого «склада с кассой» используется во многих странах. Встречаются как менее радикальные варианты, когда выкладка и интерьер торгового зала упрощаются, но сохраняются некие элементы эстетики. Пример — немецкий Aldi, который является одним из первопроходцев No-frills торговли. Есть варианты похардкорнее, когда выражение «склад с кассой» стоит понимать буквально. Думаю, многие хоть раз заходили в знаменитый Светофор или бодро растущий проект X5 Чижик. Благодаря экономии на аренде помещения, убранстве интерьера, POS-выкладке и зарплате сотрудников, привычные продукты из потребительской корзины доступны прайс-хантерам по более приемлемым для них ценам.
Да-да, это магазин. Вам не показалось.
АЗС. Голландская TinQ предлагает более доступное топливо за счет полного самообслуживания. На самих заправках нет ни души из персонала. Помимо этого, многие процессы автоматизированы. Разумеется, чтобы клиенты слишком сильно не выходили из зоны комфорта, компания скрупулезно поработала над описанием процесса — подробный мануал есть на сайте, а сами АЗС утыканы разнообразными указателями и пояснениями.
Фитнес. В британском PureGym вы не сможете поплавать в бассейне или отмокнуть в сауне после плотной тренировки. Ресепшена тоже нет, все регистрации и оформления только онлайн. Вместо кафе — вендинговые аппараты. Кулеров с водой тоже нет — берите бутылку с собой. Но зато цена доступнее, чем в большинстве других спортивных клубах. При этом ключевой компонент продукта (сам фитнес-зал, разнообразие и качество тренажеров) ничуть не уступает конкурентам в среднем ценовом сегменте.
Автомобили. Безусловно, мировым лидеров по no-frills автомобилям является Индии. В этой стране очень любят так называемые «табуретки с мотором». Можно выделить несколько моделей — Suzuki Maruti Alto, Eicher Polaris и множество других. Но даже на их фоне выделяется Tata Nano — самый дешевый автомобиль в мире. Tata Nano в базовой комплектации можно купить за 2000 баксов. В машине экстремально слабый двигатель (хотя когда на нее смотришь — удивляешься, что он вообще есть) , по три крепежных болта на колесах (обычно минимум четыре) , нет усилителя руля, уплотнителя дверей. В общем, много чего нет. Но все критически важные элементы на месте. На самом деле, проект Nano сложно назвать успешным — ребята перегнули с удешевлением, в результате чего было продано лишь несколько автомобилей. Однако подобные (но чуть менее экстремальные) аналоги пользуются в Индии большим спросом.
Зато не пешком, и проблем с парковкой нет.
Авиация. А вот где No-frills последние годы чувствует себя королем, так это авиа. Да-да, большинство лоукост-авиалиний работают именно по модели «без излишек». Невозвратные билеты, полностью платный колл-центр или его отсутствие, аскетичное убранство салона, максимальное (из дозволенного правилами безопасности) число сидений, платный багаж, отсутствие трапезы на борту. По подобной схеме работает множество авиакомпаний по всему миру — от Ryanair до Победы.
Вторая вариация лоукостера — инновации и смекалка против аскетизма.
Тем не менее, не одним аскетизмом живы лоукостеры. Есть компании, умудряющиеся удешевить продукт без явного кост-каттинга. Но для этого нужно применить творческий подход. Например, внедрить принципиально новый процесс, предложить альтернативный взгляд на клиентский путь, или же переработать продукт так, чтобы он был не хуже по своим свойствам, но дешевле в воссоздании.
Такой подход можно условно назвать «лоукост на инновации». Давайте разберем несколько примеров:
Начнем с зубров. Многие говорят, что секрет популярности IKEA в скандинавском hygge-дизайне, весьма приятных глазу торговых залах и фрикадельках. Но на самом деле вся соль в другом. Просто-напросто ИКЕА первой додумалась переложить сборку мебели на плечи покупателя. Она максимально упростила и стандартизировала свои изделия, за счет чего смогла продавать мебель в плоских коробках. Можете представить, сколько логистических затрат удалось сократить. Оптимизировать расходы на торговый зал это тоже помогло — ведь покупателю не нужно тратить рабочее время продавца (и, соответственно, деньги компании) . Достаточно просто пройти на склад с высокими паллетами, найти нужную коробку и пробить ее на кассе. А потом собрать самостоятельно дома. Если совсем все плохо (допустим, если вы гуманитарий 90 левела) , то можно отдельно вызвать платного сборщика. А годный маркетинг и флер минималистичного nordics лишь доделали свое дело.
Интересно, чему основатель IKEA Ингвар Кампрад рад сильнее — тому что больше не нужно самому собирать мебель, или тому, что его состояние составляет дохрена миллиардов долларов?
Итак, ИКЕА подмяла рынок благодаря тому, что выкинула из клиентского пути элемент, который десятилетиями казался незыблемым. Примерно то же самое в конце 10-х решил провернуть один российский пивовар. Но только в финансовом секторе. Олег Тиньков сообразил, что банку, в общем-то, не так уж и нужно отделение. Вот эти все девушки с цветными платочками на шее, сидящие за стойками, тоже не очень нужны. Уровень цифровых технологий тогда был далек от нынешнего, но даже его вполне хватало, чтобы выпускать карточку в приложении, получать ее курьером и далее вести все контакты с банком дистанционно. Достигнутая экономия пускалась на крайне вкусные (на тот момент) условия кэшбэка, что, по сути, существенно удешевляло пользование картой для клиента. Разумеется, такой кэшбэк работал лучше любой рекламы.
Некоторые скажут: «автор, давай что-нибудь поновее, а то каких-то динозавров разбираешь». Поновее тоже будет, но пока вопрос на засыпку:
Какая компания была первым настоящим лоукостером?
Что ж, если не брать в расчет всякие совсем уж притянутые за уши примеры из истории (хотя чем рабы на плантациях плохи как пример сокращения затрат на персонал?), то первым тру-лоукостером в истории можно назвать знаменитый автомобилестроительный концерн Ford.
Генри Форд был тем еще маньяком оптимизации, однако почетное место на пьедестале удачных «лоукостеров на инновации» ему принесло вполне конкретное изобретение — производственный конвейер. Знаменитый Ford T стал первым автомобилем в истории, собранным с помощью конвейера. Что сделало его доступным для тех людей, которые раньше о личном автомобиле и мечтать не смели. При этом качества «Модели Т» как конечного продукта нисколько не пострадали. Пожалуй, кроме цветовой палитры — как говорил дядюшка Форд «Модель Т выпускается в любом цвете, если этот цвет — черный» (на самом деле это не совсем так, но подавляющее большинство автомобилей действительно были черные).
Как говорил Генри Форд: «Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы пожелали более быструю лошадь или Tata Nano». Кстати, мне одному кажется, что Форд подозрительно напоминает одного современного Олега?
А вот теперь упомянем парочку более свежих кейсов:
Нидерландский стартап Picnic доставляет еду по расписанию. Компания заранее агрегирует все заказы и составляет один длинный маршрут для курьера. В итоге все заказы потихоньку доставляет один курьер. Клиент, разумеется, не может выбрать абсолютно удобный для него временной слот. Ему дают лишь несколько опций на выбор — например, завтра в 6 вечера или послезавтра в 10 утра. Да, слегка дискомфортно, но для большинства вполне терпимо. А вот стоимость доставки за счет такого логистического маневра снижается в разы, что удешевляет конечную стоимость продуктов. Стартап успел поднять целый миллиард евро, что очень солидно.
Американский стартап Brandless. Как вы думаете, что он делает? (догадаться можно по названию). Правильно, продает в интернете товары без бренда. Совсем недавно агентство Interbrand выпустил топ самых дорогих корпоративных брендов. Если посмотреть на лидеров вроде Apple Google и прочих Coca Cola, то видно, что стоимость бренда составляет примерно 20-25% от стоимости всей компании. Можете представить, какую долю от стоимости продукции компаний в таком случае занимает премия за известный бренд. Brandless решает эту проблему. Стартап продает те самые «обычные» порошки из рекламы (и такие же «обычные» продукты питания, товары для дома, бытовую химию и много чего еще) — как от сторонних поставщиков, так и собственного производства. Производители не тратятся на рекламу и продвижение бренда, а Brandless гарантирует качество. Т. е. Brandless сам как бы выступает брендом-лоукостером, который потребители выбирают, потому что верят его дешевизне, так как внутри его продукции нет затрат на бренд. Такая вот занятная рекурсия затрат. Стартап жив уже 5 лет и прекрасно себя чувствует, периодически привлекая новые раунды.
Теперь вы знаете, что за «обычный порошок» был в этих чудо-рекламах из нулевых.
Отдельно стоит упомянуть компании, снижающие цены за счет эффекта масштаба. В первую очередь в закупках. На этом зиждется множество моделей. Ритейлеры, общепит, производственные предприятия и многие другие. Но есть большая разница — эффект масштаба так или иначе используют многие, но единицы выстраивают на нем свою бизнес-модель. И здесь особняком стоит один китайский маркетплейс:
PinDuoDuo представляет из себя площадку (по сути — соцсеть), где различные пользователи выставляют свои намерения о будущих покупках в некоем стандартизированном формате. Если сервис видит, что много пользователей пишет «куплю помидоры», то объединяет их покупку в одну, требуя от поставщика более низкую цену. В итоге получается взаимный выигрыш для обеих сторон — экономия для потребителя, дополнительный спрос в едином окне для поставщика. Компания суперуспешна в Китае — в 2021 г. через нее было продано товаров почти на 400 миллиардов долларов (!) .
Самозванцы — какие бизнес-модели любят мимикрировать под лоукост.
Думаю, из моего рассказа выше становится ясно, что лоукостер — это сценарий «хорошей» экономии. Когда клиент получает тот же (или почти тот же) продукт дешевле, но при этом компании не приходится жертвовать своей маржой.
Компании потратили немалые бюджеты, чтобы рынки воспринимали их лоукост-инициативы в позитивном ключе. Поэтому не мудрено, что под лоукостер частенько стараются «косить» бизнес-модели и типы продуктов, не имеющие к настоящему лоукосту ни малейшего отношения.
Явный пример — экономия через ухудшение критичных свойств продукта. Думаю, вы уже догадались, какой кейс я здесь приведу:
Весной Автоваз объявил о производстве Лады Гранта без подушек безопасности и ABS. Существенной экономии это не дало, а вот риск попрощаться с этим прекрасным миром за рулем такой «ласточки« возрос в разы. Кстати, как думаете, четкие пацанчики станут из-за отсутствия подушек меньше «валить боком» и поворачивать на ручнике?
Хотели «No frills» — получили «Cheap thrills». Или, как говорят любители BMW: «Лучше бы поворотники убрали».
Понятно, что это был не новый долгосрочный подход к продукту, а скорее вынужденная мера — чтобы заводы не простаивали в условиях разрыва цепочек поставок комплектующих. И вообще, уже летом заявили, что производство подушек и ABS локализуют. Но те «Гранты», которые все же успели выйти из под конвейера, назвать «лоукостом» язык не повернется.
Еще одна часто встречающаяся в природе разновидность фейк-лоукостера — ситуация, когда компания «инвестирует» снижение цены из своего кармана с целью наращивания доли рынка или сохранения паритета в конкурентной борьбе.
Яркий пример — индийский телеком Jio. В 2016 г. индийский миллиардер Мукеш Амбани (да-да, тот самый, чьи нефтеперерабатывающие заводы в этой году пачками закупают российскую нефть) выводил на рынок своего телеком-оператора Jio. Действовал он весьма радикально — решил со всей дури демпинговать всех конкурентов, на порядки снизив стоимость мобильного интернета для абонентов. Финансировался этот цифровой праздник за счет других бизнесов Амбани. В результате всего за пару-тройку лет число абонентов Jio составило 300 млн человек — это примерно как население США, ну или две России. Тогда Jio работал в убыток, но сейчас уже является вполне себе прибыльным бизнесом. Еще бы, когда у тебя есть 300 млн лояльных пользователей — монетизируй на здоровье.
Чтобы демпинговать индийский рынок телекомов, нужно иметь либо очень хорошую охрану, либо стальные яйца. Но скорее всего у мистера Амбани есть и то, и другое (и зубы еще неплохие).
Похожую ситуацию мы часто можем встретить и на других олигополистических рынках — т. е. рынках, поделенных между несколькими крупными игроками. Например, агрегаторы такси часто пытаются утянуть друг у друга клиентов через субсидирование стоимости поездки.
Да, и еще пару слов нужно сказать про дискаунтеры в ритейле. Их часто отождествляют с лоукостерами, но это не совсем синонимы. Дискаунтеры зачастую используют инструменты лоукостеров. Однако часто они прибегают и к приемам, которые для лоукостеров совсем не типичны — например, масштабные акции на товар-приманку, за которыми покупатели приходят в магазин, а хитрые уловки торгового зала заставляют их прихватывать и более маржинальные товары. Короче говоря, спутать легко, но все-таки это не одно и то же (вот неплохая статья, где можно подробнее глянуть про дискаунтеры).
Забыл какой-то крутой лоукостер? Пишите в комменты.
P. S. Про FixPrice помню, куда же без него. Но fix-модели — это отдельная большая история. И, возможно, тема для отдельной увесистой статьи.
Если вам понравилась эта статья, то буду благодарен за подписку на мой ТГ-канал Disruptors, где я разбираю происходящее в глобальной и российской экономике, бизнес-среде, отраслях и компаниях (прибегая к здоровому сарказму и не привлекая внимание санитаров).
Авиакомпания "Победа" — двойные стандарты. И "навязывание" услуг
По работе приходится часто летать и покупкой билетов занимается мой работодатель. И в очередной раз мне посчастливилось лететь грозой всех лоукостеров великой и ужасной Авиакомпанией «Победа». (далее — АК»Победа»)
День не особо задался и на регистрации я оказался за 10 минут до окончания, сдав свой чемодан в багаж, я уже обрадовался, но как оказалось мой портплед :
в котором я ношу свою рабочую форму с точки зрения АК «Победа» : — Не соответствует правилам провоза ручной клади провозимой сверх нормы. Так что оплатите дополнительное место багажа, в пункте продажи билетов.
Что мне собственно и пришлось сделать, не было времени на препирания.
Есть такой вид законодательных норм, которые издаются Министерством транспорта Российской Федерации, называются они — Федеральные авиационные правила. Далее — ФАП.
Нормы провоза багажа и ручной клади указаны в ФАП 82 «Об утверждении Федеральных авиационных правил «Общие правила воздушных перевозок пассажиров, багажа, грузов и требования к обслуживанию пассажиров, грузоотправителей, грузополучателей»
В моем случае я стал разбираться c пунктами1 33 и 135 ФАП 82:
133. Пассажир воздушного судна имеет право провоза ручной клади в салоне воздушного судна в пределах установленной перевозчиком нормы без дополнительной платы (далее — норма бесплатного провоза ручной клади).
В качестве ручной клади принимаются вещи, не содержащие запрещенных к перевозке в салоне воздушного судна веществ и предметов, вес и габариты которых установлены перевозчиком и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна.
Норма бесплатного провоза ручной клади, установленная перевозчиком, не может быть менее пяти килограммов на одного пассажира.
Ручная кладь, превышающая по весу и/или габаритам установленную перевозчиком норму бесплатного провоза ручной клади, сдается пассажиром в багаж в соответствии с условиями заключенного договора воздушной перевозки пассажира.
135. В качестве ручной клади сверх нормы, установленной перевозчиком в соответствии с пунктом 133 настоящих Правил, и без взимания дополнительной платы пассажир имеет право провозить следующие вещи:
рюкзак, вес и габариты которого установлены правилами перевозчика, или дамскую сумку, или портфель с вложенными в рюкзак, или сумку, или портфель вещами;
детское питание для ребенка на время полета;
костюм в портпледе;
устройство для переноса ребенка (детскую люльку, удерживающие системы (устройства) для детей до двух лет, детскую коляску и другие устройства) при перевозке ребенка, габариты которых установлены правилами перевозчика, и позволяют безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения;
лекарственные препараты, специальные диетические потребности в количестве, необходимом на время полета;
костыли, трости, ходунки, роллаторы, складное кресло-коляску, используемые пассажиром и имеющие габариты, позволяющие безопасно разместить их в салоне воздушного судна на полке над пассажирским сидением либо под сидением впереди стоящего пассажирского сидения;
товары, приобретенные в магазинах беспошлинной торговли в аэропорту, упакованные в запечатанный (опломбированный) пластиковый пакет, вес и габариты которых установлены правилами перевозчика.
Правила указанные в ФАП являются обязательными для исполнения любой Авиакомпании(далее — АК), и согласно этим нормам АК пишут свои правила связанные с Авиационной Безопасностью и Безопасностью Полета. Другими словами можно все, что есть в ФАП компания просто копирует прямым текстом или на своими словами во всю ту информацию для пассажиров с которой мы конечно же все должны ознакомиться при приобретении билета.
Правила перевозки ручной клади АК»Победа»:
Это то что видят пассажиры желающие быстро ознакомиться с правилами провоза ручной клади не рейса АК»Победа». Не густо и о портпледе ни слова. Как оказалось АК любит все усложнять и для этого она придумала еще один раздел для ознакомления, который спрятался на страницы с правилами в самом низу с ссылкой напечатанной «микроскопическим» текстом — Альтернативные правила ручной клади. В чем их — «альтернатива» мне лично не ясно, это альтернатива их правилам или нормам ФАП 82:
И вот тут появляется портплед, размеры ручной клади и еще пару моментов которые были не понятны. В правилах первых пунктах и в последнем указываются габариты и моё любимое — примечание:
отсутствие специального указания на вес и габариты вещей не может расцениваться в качестве возможности для провоза клиентом вещей, очевидно не относящихся к числу малогабаритных и позволяющих их поместить в местах провоза ручной клади без ущерба для реализации прав иных клиентов или требований по обеспечению безопасности.
Тут компания оторвалась по полной оставив себе, как она считает маневров по принятию ручной клади, а так же вещей провозимых сверх нормы провоза ручной клади. Формулировки в данном примечании максимально расплывчаты. Обеспечение безопасности, права иных пассажиров, очевидно. Сюда они кидают и ручную кладь и вещи которые сверх нормы, и не указывают четких критериев. Вообщем вертятся как могут. Надо сказать, предметы указанные в пунктах 133 и 135 ФАП 82, имеют разный правовой статус и нормы одного пункта имеют силу над других только если это указано в самих пунктах, но касательно габаритов и конструкции, этого — нет.
Весь следующий день после этого рейса я провел в переписке с АК»Победа». которая если вы не знаете взимает плату за звонки. Все общение происходило через — форму обращения на сайте АК.
Благодарим Вас за обращение.
Бесплатно каждый Клиент старше 2-х лет может провезти ручную кладь общими габаритами не более 36*30*27см. По весу ограничений нет, при этом ручная кладь должна свободно помещаться в калибратор (измеритель ручной клади) с логотипом авиакомпании, установленный в аэропорту. Также сверх нормы ручной клади Вы можете взять с собой в салон самолета следующие вещи:
— ноутбук или планшет в мягком чехле- зонт-трость (но не пляжный зонт);- букет цветов.Более подробно с правилами провоза ручной клади Вы можете ознакомиться на нашем сайте в разделе «Ручная кладь» https://www.pobeda.aero/ru/information/travel/hand-baggage-rules/
Информируем Вас о том, что при использовании альтернативными правилами есть примечание: отсутствие специального указания на вес и габариты вещей не может расцениваться в качестве возможности для провоза клиентом вещей, очевидно не относящихся к числу малогабаритных и позволяющих их поместить в местах провоза ручной клади без ущерба для реализации прав иных клиентов или требований по обеспечению безопасности.
С Ваших слов у Вас был портплед с жестким корпусом, что не является малогабаритным.
Сумка-портплед/чемодан-портплед к перевозке не допускаются.
Авиакомпания вправе вносить ограничения к видам разрешённых предметов провозимых в салоне воздушного судна, в качестве сверхнормативных.
Сбор в аэропорту взят правомерно.
Будем рады видеть Вас на борту Авиакомпании «Победа»!
Теперь АК»Победа» вводит понятие — портплед с жестким корпусом. А я пытаюсь им объяснить, что такого понятия нет не в их правилах не в ФАП 82:
Здравствуйте! Тем не менее в ФАП 82 нету понятия «портплед с жестким каркасом».Есть портплед в нем один костюм. Следовательно сотрудник, навязала мне дополнительную услугу, воспользовавшись тем, что я спешу. Покажите где в правила АК «Победа» и в ФАП 82 есть понятие «портплед с жестким каркасом».
Это конечно же бесполезно, девочки в службе поддержки следуют правилам своей компании — держать хорошую мину при плохой игре.
И в завершение собираюсь отправить претензию для досудебного урегулирования, а дальше по необходимости Росавиация, Минтранс, Роспотребнадзор, возможно суд.
P.S. Жду советы и комментарии.
Мой любимец, глубоко уважаемый товарищ и надежный друг
Рамный рюкзак ALICE pack Large.
Ох, сколько же я с ним пережил, примерно 10 лет! Использую его абсолютно во всех вылазках кроме гор. Ну горы, сами понимаете, максимально легкое снаряжение😏
Alice — это не про легкость, это скорее про надежность, удобство, характер и некоторую эстетику.
Покупал я его уже б/у и за 10 лет эксплуатации я не заметил дополнительного износа😁
•Сделан он из нейлона, а рама из алюминия
•Очень удобная система затягивания плечевых строп. Я бы перевесил ее на свои горные рюкзаки)
•Поясничную подушку я никогда не застегиваю вокруг пояса, она хоть и не современная, но большая и удобно подбирается в поясницу. Если у вас отсутствует попа, то будет не так комфортно😁
•Нейлон непромокаемый, но если изношен, то начнет пропускать влагу.
•Имеет одно огромное отделение(+маленький карман внутри), 3 внешних, просторных подсумка и 3 по меньше.
•Внешние стропы для закрепления дополнительных подсумков и снаряжения.
•Мешок можно снимать с рамы, и использовать раму как вам угодно. Например загрузить дров, ну или гранатомёт 🤔, так же можно заменить сам мешок на более современный
•Если доработать стропы затягивания клапана, установить фастексы, и сделать ручку переноски сверху, то станет совсем круто😎
•За все время эксплуатации я закреплял на этом рюкзаке вообще все, главное иметь резинки с собой)
•Поясничную подушку я использую как обычную подушку😜
•Его не жалко! Он выдерживает широкий спектр нагрузок и ты не переживаешь за него.
Многие мне говорят что это старье, еще и военное. Что глупо иметь такое снаряжение в 2022 году. Это дело каждого, вкусовщина)
Но Alice pack навсегда в моем сердечке.
Очередная "Победа"?
В общем, решил я слетать домой на Северный Кавказ, племянника поздравить, полечиться.
Но регистраторы из "Победы" думали иначе. Увидев у меня за плечами средних размеров ранец, а в руках — тоненький пакет, они не на шутку возбудились! Мне было предложено поместить вещи в измеритель. Вещи поместились, крышка закрылась с минимальным усилием. На что мне было сказано, что крышка должна закрываться свободно.
Ладно, достал детские кроссовки из маленькой коробки, коробку выкинул.
Мне настойчиво предлагают оплатить доп.багаж, приятной наружности и неприятных манер регистратор по имени Марина отсчитывает 30 секунд и держит наготове терминал для оплаты. Её, видимо, подельница (имя не рассмотрел, но, надеюсь, в суде всплывёт) начинает отсчитывать 3 минуты до завершения посадки.
Снова умещаю вещи, крышка измерителя касается, но не плотно. Я, радостный, что ситуация закончилась, обращаюсь к регистраторам и вижу ухмылки. Мне сообщают, что посадка закончена, фиксируют на видео мои вещи в измерителе и с сарказмом советуют обратиться в офис представителя.
Назвав их нехорошими людьми и поинтересовавшись, нет ли у них синдрома вахтёра, плетусь обратно (не драться же с ними) через пункт досмотра, иду на третий этаж аэропорта Внуково в офис представителя.
По пути ничего не выбрасывая, не перекладывая — везу только свои личные вещи и подарки.
Прихожу в офис, мне указывают на почтовый адрес и советуют писать письма.
Взяв реквизиты для дальнейшего общения, снова кладу вещи в измеритель — и, о, чудо! — он свободно закрывается.
Теперь у меня 3 вопроса:
1. Это что, разные измерители?
2. Регистрирующим багаж на посадочных воротах платят процент с зарегистрированного багажа? Это объясняет, почему у сотрудников такой энтузиазм к тому, чтобы под любым предлогом не пустить на борт человека без поборов, даже если он спокойно проходит по требованиям ручной клади.
3. Кто посоветует порядок действий, по которому с авиакомпании получится взыскать хотя бы стоимость билета и наказать алчного регистратора?
Для уточнения: со мной должна была лететь жена, которая со своей сумочкой и большим пакетом прошла бы без вопросов, но в последний момент не смогла полететь. Багаж не оформлял. По весу и габаритам при измерении дома в подходящей по размеру коробке всё прекрасно умещалось.
Обвинять в чём-то саму компанию не планирую, к ним претензий, достойных официального оформления, я не имею. А вот сотрудника наказать хочу.
Лететь мне сегодня всё равно надо, поэтому лечу следующим рейсом — та-дам! — снова этой замечательной авиакомпанией. Хотелось бы другой компанией, но я либо не успеваю в другой аэропорт, либо стоит в 2 раза дороже.
P.S. сейчас сижу в здании аэропорта, жду следующий рейс. Планирую, как и стоило сразу сделать — фиксировать все процессы на видео.
Что взять с собой в поход. 9 неочевидных, но очень полезных вещей
Если вы начинающий турист, вы наверняка задаётесь вопросом, что взять с собой в поход. Это очень важный момент. Ведь в треккинг-туре вы будете несколько дней находиться вдали от человеческого жилья и магазинов. Поэтому нужно тщательно продумать содержимое своего рюкзака.
С одной стороны, не набрать лишнего, чтобы не перегрузить рюкзак. С другой, взять всё необходимое, чтобы в походе чувствовать себя настолько комфортно, насколько это возможно.
Мы подготовили для вас список вещей, которые сделают вашу жизнь в походе приятнее. И поделились туристическими лайфхаками.
Это трубовидный шарф, обычно бесшовный. Вы можете использовать бафф несколькими способами: как шарф, головной убор, повязку на лицо (от ветра, снега), повязку на волосы или напульсник.
Оригинальные баффы производят из микрофибры с добавлением волокон серебра. Такая ткань защищает от ветра и солнца и при этом выводит наружу влагу. И имеет бактерицидные свойства.
2. Гермомешок
Положите в него одежду и спальник, чтобы защитить их от дождя. Гермомешок справится в этой задачей лучше, чем накидка на рюкзак. Потому что внизу накидки может скапливаться влага, и тогда низ рюкзака будет подмокать.
3. Дождевой костюм: штаны и куртка
Понадобятся вам, если вы не берёте с собой одежду из мембраны.
Дождевой костюм занимает мало места. Защищает от дождя лучше, чем обычный дождевик в виде пончо. И, в отличие от дождевика, не рвётся.
4. Гамаши (фонарики)
Их надевают поверх ботинок, чтобы в ботинки не попадали камни или снег.
Многофунциональная и полезная в походе вещь. В лесу её можно растянуть между деревьев и сушить на ней вещи. Она пригодится, если порвался шнурок в ботинке или верёвка на палатке. А ещё можно сушить вещи прямо на ходу: привяжите одежду верёвкой снаружи рюкзака.
6. Резиновые тапочки (кроксы)
Конечно, они занимают много места, но зато мало весят. И их всегда можно привязать сверху на рюкзак. Такие тапочки очень любят альпинисты и с удовольствием надевают по вечерам в лагере. Всё потому, что в них отлично отдыхает нога после целого дня в треккинговых ботинках.
7. Нитки и иголка
Выручит вас, если что-то порвётся. Или если кому-то нужно будет вытащить занозу.
8. Мусорные мешки
В них можно сложить мокрую одежду. Или собрать мусор. А если ваши ботинки промокли насквозь, используйте лайфхак: наденьте сухие носки, а поверх них пакеты. После этого надевайте ботинки.
9. Спасательное одеяло
Его ещё называют аварийным, “космическим”, изотермическим – а также термоодеялом, термопокрывалом или накидкой для чрезвычайных ситуаций.
Это очень лёгкое и компактное покрывало из тонкой фольгированной плёнки. В экстренной ситуации оно на полчаса-час (максимум на 2 часа) защитит вас от переохлаждения, перегрева или влаги.
Можно использовать термоодеяло как тент. Или как экран для защиты костра от ветра.
Еще из него можно сделать походную ванну. Выкопайте в земле углубление, проложите дно спасодеялом. Налейте в эту ёмкость воду. Разогрейте в костре камни и положите в “ванну”. Через некоторое время вода нагреется – и можно мыться.
Теперь вы знаете, какие 9 вещей станут вашими помощниками в походе. Ценно то, что многие из них многофункциональные. Вещь занимает мало места, а спасти может сразу в нескольких ситуациях. В походе на длинные дистанции, когда каждый грамм веса рюкзака на счету, это очень важно.
Команда Awayza желает вам комфортного туризма и вдохновляющего активного отдыха!
Победа.аэро. Ненависти пост
Наш мир уверенно уходит в цифру. Очень многие услуги теперь можно получить совсем без участия людей на сайте или через мобильное приложение. Пандемия только подтолкнула нас в эту цифровизацию. ИТ специалисты в силу большого спроса стали стоить космических денег. Сам я из сферы ИТ, поэтому могу утверждать авторитетно. Ну и собственно чувствую за собой право порицать всю эту сферу. (Это как только афроамериканцы имеют право белых «снежками» называть).
Очень забавно, когда киоск самообслуживания аэрофлота в Шереметьево самостоятельно уходит в перезагрузку, обнажая голый линукс под капотом, подозреваю, что в докере. Я просто со словами «криворукие айтишники» перехожу к соседнем девайсу и продолжаю попытку сдать багаж. Но вот когда результат некомпетентных специалистов бьёт по кошельку, начинает подгорать всё, что может подгореть.
Пользуюсь услугами известного лоукостера, нашей замечательной «победой». Принимаю все их правила, где за каждый чих нужно доплатить. Собственно в этом и бизнес. Эта авиакомпания также постаралась полностью уйти в цифру. Коллцентр там есть, но звонок платный. Если я правильно прочитал на сайте, 10 минутный звонок будет стоить в районе 600 рублей. Ну да ладно, есть же сайт. Накупили в своей поездке мы всем подарков, и совершенно яано не подрассчитали с багажом. Пошли на сайт, докупить ещё чемоданчик. Но сайт нам сказал, что сделать это не получится. Потому что криворукие айтишники выкатили на прод кривой код, который не работает. Ни в одном браузере. В мобильном приложении через мегатехнологию вебвью показывается тот же сайт, поэтому и ошибка та же. Ещё и предлагает мне с этой ошибкой согласиться.
Желаю ИТ команде сайта победы. Чудакам, которые писали кривой код и не менее чудесным тестировщикам, которые зря едят свой хлеб, помножить их большие зарплаты на ноль. Тот самый, на который они судя по ошибке пытаются что-то у себя поделить.
P.s. ну конечно я не побежал сразу жаловаться на пикабушечку, и как нормальный сразу написал в поддержку. Даже отправил видео воспроизведения дефекта. Получил «спасибозавашеобращениепишитееще». Засекаю дни, или месяцы на обратную связь.
p.p.s. в аэропорту эта же услуга стоила мне на 1200 рублей дороже. Лучи добра менеджменту победы. И пусть они себе там ни в чем не отказывают, а я невольно поучаствую в их благополучии.
Про та самую «редкую» карту, которая дает 20-процентную скидку на все билеты Победы по России и зарубеж
Всем привет! Пару недель назад на Пикабу писал про скрытую страницу на сайте «Победы», где рассказывается о двадцатипроцентной скидке на билеты, если оформить карту японской банковской системы JCB.
В итоге решил на собственном опыте все это проверить. Сходил за этой картой и получил забытый ламповый юзер экспириенс. Рассказываю подробнее: https://t.me/idubeguedu/949
Из четырех банков, которые доступны (ГПБ, Россельхоз, Дальневосточный и Алмаз Эргиэн) заказал на газпромовском, потому что оказался самым понятным. Но если вы живете на Дальнем Востоке, например, уверен вам будет удобнее другой.
В Москве дебетовую карту делали шесть дней. Долго. Курьером не доставляют, надо идти лично. Пока сидишь в офисе предлагают оформить кредитки и мобильную связь. Отмахиваешься.
Приложение для телефона называется ТЕЛЕКАРД 2.0, что также настраивает на прорывные технологии. Значит был ТЕЛЕКАРД 1.0! В приложении ничего нет кроме показа баланса и пополнения карты, впрочем другого от него не требуется. Карту к самсунг/гугл/эпл пэй не добавить. Но, слава богу, есть пейпасс.
Чтобы не платить 100 рублей за обслуживание в месяц требуется тратить пять тысяч. Программа кешбека тоже унылая, так что её даже не стоит рассматривать.
Реферальных ссылок и бонусов, если вы в первый раз оформляете, нет.
Но самое главное, что на сайте «Победы» скидка применяется честно. Реально скидывают 20%. Спасибо, японцы!
Карту оставлю до 20 апреля, когда акция закончится, а там решим что с ней делать.
Ну, а варианты интересных и недорогих путешествий по России и Европу на сложные даты, типа мартовских или майских праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/
Япония решила помочь со скидкой на билеты по России. Рассказываю про скрытую страницу на сайте Победы
Про эту роскошную скидку в 20% на «Победу» писал на Пикабу еще вскользь в декабре, а сейчас вернулся к ней, изучил условия акции ещё раз и подумал почему я до сих пор ее не оформил.
Рассказываю подробнее про скрытую страницу на сайте: https://t.me/idubeguedu/938
Тема такая. У японцев есть своя платёжная система, которая называется JCB. Как наша «Мир». И они в конце декабря устроили коллабу с «Победой»: при оплате их картой скидка 20% на любые билеты.
Новость разошлась вяло, а промо акции даже нет на главной странице сайта: https://www.pobeda.aero/jcb/ . Хотя казалось бы, как говорил поэт-песенник, не надо стесняться.
Из обидного, вот эту карту JCB можно оформить только в четырех банках: Газпром, Россельхоз, Дальневосточный и (надевает очки и ближе подносит экран к глазам), Алмаз Эргиэн Банк. Я не сталкивался ни с одним из, возможно за картой придётся прогуляться ногами.
Но, если кто готовится закупиться билетами у «Победы», я бы обратил внимание. Можно сэкономить много тыщ рублей.
Ну, а варианты интересных и недорогих путешествий по России и Европу на сложные даты, типа мартовских или майских праздников бережно собираю у себя в профиле или в телеграме: https://t.me/idubeguedu/
Лоукостер «Победа»: мы не выпустим вас из страны, так как вы не сможете потом к нам вернуться.
Победа — редкостные пидарасы.
Живем с женой в Москве уже 7 лет.
Сами граждане Украины. На территории РФ находимся на основании патента. Регистрация и прочие документы все в порядке.
В Москве зима. Хододно и серо.
Из за ковид не могли никуда выехать за границу (как минимум домой), так как по патенту обратно нас не пустят. Ибо патент не является основанием для пересечения границы РФ.
Работа позволяет трудиться удаленно. Поэтому решили взять максимум вещей и уехать до окончания зимы в Черногорию. А там может и границы откроют. Сидеть в Москве уже не могли, так как рвало крышу.
За месяц до вылета планируем маршрут, покупаем в Победе билеты в Стамбул с расчётом погулять по Стамбулу одни сутки. Потом из Стамбула планируем перелет в Подгорицу с ночной пересадкой в Белграде.
Так как уезжаем из Москвы на неопределенный срок, собираем с собой максимум вещей. Покупаем чемоданы. Вместе с билетами оплачиваем в победе туеву кучу багажа + совместные места. За день до вылета понимаем, что багажа больше, чем планировали и докупаем еще багажные места.
В свою арендованную квартиру на время нашего отъезда пускаем пожить знакомую девочку, которая как раз съезжала с одной квартиры и искала другую квартиру.
За день до вылета делаем срочные ПЦР тесты, так как в Стамбул окно по тестам 72 часа, а в Белград 48 часов. Не спим ночь, подтягивая все процессы до вылета.
В 6 утра за нами заезжает такси и мы мчимся во Внуково.
Уставшие, задолбанные, сонные но в предчувствие путешествия.
Идём регистрироваться на рейс к стойке победы. Дяденька габаритами 2х2 перед турникетами проверяет наши тесты ПЦР, берет в руки паспорта и дальше диалог:
Представитель Победы (П)
Я (Я).
П: ой, а вы граждане Украины?
Я: Да.
П: подскажите, а на каком основании вы находитесь на территории РФ?
Я: вот наши патенты.
П: к сожалению, это не основание. Может у вас в РФ есть пожилые родители, или вид на жительство?
Я: нет. Такого ничего нет. А в чём собственно дело?
П: мы не можем пустить вас на рейс!
Я: это почему же?
П: согласно такому-то постановлению №. иностранные граждане могут въехать в РФ только. (короткий список причин). В связи с этим вы находитесь на территории РФ незаконно.
Я: уважаемый мы выезжаем из страны, а не въезжаем в неё.
П: если Турецкая сторона откажет вам в возможности въехать на её территорию, мы вынуждены будем депортировать вас обратно в РФ. А так как вам нельзя въезжать в РФ в связи отсутствием оснований для въезда, значит вам нельзя выезжать из РФ, так как заехать вы не сможете.
Я: стоп, стоп, стоп.
Первое: по какой это причине турецкая сторона откажет нам во въезде?
Второе: даже если это вдруг и случится, мы в состоянии приобрести билеты в Киев и улететь из Стамбула прямо туда. Но этого не случится так как все документы в порядке.
П: ничего не знаю. У нас распоряжение. Если хотите — можете подняться к нам в офис на второй этаж и там пообщаться с руководством.
То, что мы были удивлены — это еще слабо сказано.
Ну ладно, думаем. Может охрана не так поняла распоряжение. Может у нее включился синдром "вахтера". Мало ли.
Оставляю жену с чемоданами. Беру документы и иду в офис победы.
Там мне повторяют всё тоже самое.
Пофиг, что куплены билеты. Пофиг, что куплено 100500 доп опций. Пофиг, что вылет через 1,5 часа.
"Мы руководствуемся внутренним распоряжением компании. У вас нет законных оснований вернуться в Россию. Поэтому мы не выпустим вас из России на нашем самолете в Стамбул.
И да: билеты невозвратные. Все ваши оплаты мы оставляем себе. Ха-ха-ха!
(Ха-ха-ха они не говорили. Менеджерам самим было неудобно в этой ситуации, но они были заложниками внутренних регламентов и инструкций)".
Ощущение какого-то театра абсурда.
Регистрация на рейс завершилась. Сели на чемоданах в ближайшем кафе и думаем, что делать.
Жилье в Стамбуле забронировано. В Белграде забронировано. В Черногории забронировано. Везде внесена полная оплата.
Ключи от нашей московской квартиры переданы новому жильцу. Срок тестов ПЦР впритык расчитан на каждую страну.
Решили глянуть билеты в других авиакомпаниях.
Из тех, кто улетал сегодня были только Турецкие авиалинии. Вылет через 8 часов и технически всё сросталось.
Перед тем, как идти в кассу покупать билеты, иду в офис авиакомпании и там выясняю, смогут ли они доставить нас в Стамбул, попутно объясняя причину своих сомнений.
В офисе Турецких авиалиний говорят: не видим в этом никаких сложностей.
Иду в кассу. Покупаю повторно два билета, снова оплачиваю весь багаж. Гуляем 6 часов по Внуково. Объявляют регистрацию на рейс. Спокойно проходим регистрацию, паспортный контроль, садимся в самолёт турецких авиалиний и через пару часов приземляемся в Стамбуле, чтобы через пару дней наслаждаться природой Монте Негро. Но это уже совсем другая история.
Хотел просто написать, что Победа — пидарасы. Но получилось текста на целый пост )))
Обязан ли пассажир помещать ручную кладь в калибратор?
Многие авиакомпании перед выдачей посадочного талона или выходом на посадку требуют доказать, что ручная кладь помещается в калибратор.
Иногда сотрудники аэропорта принуждают воспользоваться калибратором дважды — и перед регистрацией, и перед выходом на посадку, — что довольно унизительно. Не говоря уже о том, что некоторым пассажирам — например, пожилым, людям с травмами и тем, у кого болит спина, — это доставляет физический дискомфорт.
Насколько законно требование поместить ручную кладь в калибратор? Можно ли доказать сотрудникам аэропорта, что ручная кладь не превышает нормы, другим способом, например измерив габариты рулеткой? И кто определяет порядок досмотра ручной клади: аэропорт или авиакомпания?
сотрудник международного аэропорта
Требования перевозчика законны. При помощи калибратора проверяют, выполняет ли пассажир правила перевозки. Если человеку тяжело поставить ручную кладь в устройство, он может просить помощи у других пассажиров или представителей авиакомпании.
Что такое ручная кладь и какой она может быть
Ручная кладь — это вещи, которые пассажир может взять с собой в самолет. Их размещают под креслом или на багажной полке. Среди таких вещей не должно быть запрещенных к провозу в салоне предметов, например колющих и режущих: ножей и ножниц с длиной лезвия более 6 см и других. Но их разрешают провозить в багаже.
В России вес ручной клади — минимум 5 кг на одного пассажира. А вот габариты сумки, чемодана или рюкзака каждая авиакомпания вправе установить сама. Информацию о том, каким может быть размер ручной клади, сообщают при покупке билета.
Есть вещи, которые пассажир вправе провозить сверх нормы бесплатно: они не считаются ручной кладью. Например, букет цветов или детское питание. Подробнее об этом Тинькофф Журнал рассказывал в другой статье.
Размер ручной клади у российских авиакомпаний
| Авиакомпания | Какую ручную кладь можно провезти бесплатно |
|---|---|
| «Аэрофлот» | 1 место до 10 кг в экономе или до 15 кг в бизнес-классе . Габариты сумки — 55 × 40 × 25 см |
| Nordwind | 1 место до 10 кг. С тарифами «Лайт» и «Оптимум», а также на чартерах габариты сумки — 40 × 30 × 20 см, с «Премиум-экономом» — 55 × 40 × 20 см |
| «Победа» | Авиакомпания ввела два варианта правил перевозки ручной клади: основной и альтернативный. Пассажир сам выбирает, каким пользоваться. Подробно обо всех нюансах Тинькофф Журнал писал в другой статье. По основным правилам можно взять любое количество вещей без ограничения по весу. Общие габариты не должны превышать 36 × 30 × 27 см. Дополнительно в салоне разрешают провозить ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. |
| S7 | 1 место до 10 кг в экономклассе, до 15 кг — в бизнесе. Габариты сумки — 55 × 40 × 23 см |
| Авиакомпания | Какую ручную кладь можно провезти бесплатно |
| «Аэрофлот» | 1 место до 10 кг в экономе или до 15 кг в бизнес-классе . Габариты сумки — 55 × 40 × 25 см |
| Nordwind | 1 место до 10 кг. С тарифами «Лайт» и «Оптимум», а также на чартерах габариты сумки — 40 × 30 × 20 см, с «Премиум-экономом» — 55 × 40 × 20 см |
| «Победа» | Авиакомпания ввела два варианта правил перевозки ручной клади: основной и альтернативный. Пассажир сам выбирает, каким пользоваться. Подробно обо всех нюансах Тинькофф Журнал писал в другой статье. По основным правилам можно взять любое количество вещей без ограничения по весу. Общие габариты не должны превышать 36 × 30 × 27 см. Дополнительно в салоне разрешают провозить ноутбук или планшет в мягком чехле и зонт-трость. |
| S7 | 1 место до 10 кг в экономклассе, до 15 кг — в бизнесе. Габариты сумки — 55 × 40 × 23 см |
Бесплатно провезти ручную кладь в салоне могут не только взрослые, но и дети, у которых есть отдельное место в самолете.
Для детей до 2 лет, которые во время полета сидят на руках у взрослого, каждая авиакомпания устанавливает свои правила. Например, Nordwind не разрешает брать ручную кладь на ребенка без места. S7 позволяет провозить в экономклассе до 10 кг, в бизнесе — до 15 кг. «Победа» вообще не разрешает брать бесплатную ручную кладь на детей без места.
Как в аэропорту проверяют размер ручной клади
Каждая авиакомпания договаривается с аэропортами, чтобы их сотрудники регистрировали пассажиров на рейсы. Например, так происходит в Шереметьеве. Но на регистрации все равно всегда присутствует представитель перевозчика.
Пассажиров могут попросить поместить ручную кладь в калибратор — короб с крышкой или без нее. Это устройство позволяет проверить, не превышает ли багаж допустимый размер. Как правило, это делают на бюджетных рейсах, где в стоимость билета входит только ручная кладь, а за провоз багажа нужно доплачивать. Требование использовать калибратор законно, поскольку авиакомпания вправе проверять размер сумки так, как посчитает нужным.
Если сумка не входит в калибратор, а в случае с авиакомпанией «Победа» даже если не закрылась крышка устройства, ручную кладь придется сдать в багаж. Когда его провоз не включен в стоимость билета, пассажира попросят заплатить за услугу.
Также авиакомпании могут предложить доплатить за сверхнормативную ручную кладь. Этот вариант удобен, когда чемодан немного превышает допустимые габариты и в нем нет запрещенных к перевозке в салоне предметов, например ножниц и дезодорантов-спреев.
- В 2021 году мы с семьей летели в Сочи авиакомпанией Nordwind и у нас не оказалось чемодана, который подходит под габариты ручной клади. Доплатить сверх нормы 600 ₽ оказалось дешевле, чем покупать место багажа за 1900 ₽. Но у каждой авиакомпании свои тарифы.
В правилах на сайтах перевозчиков указано, сколько мест ручной клади можно брать в салон, каким должен быть размер сумки и когда его могут проверить. Там же может быть прописано использование калибратора.
Так, «Победа» предупреждает, что габариты сумки проверяют при регистрации, при посадке на рейс и даже на входе в самолет. Это делают на случай, если пассажир намеренно скрыл большой чемодан во время регистрации. Например, передал его родственнику, а после получения посадочного талона забрал и прошел предполетный досмотр. При покупке билета клиент соглашается следовать правилам авиакомпании, а значит, и проверять размеры сумки несколько раз.
Когда авиакомпании могут проверить размер ручной клади
| «Аэрофлот» | По требованию сотрудника при регистрации |
| Nordwind | Обязательно при регистрации, по необходимости при посадке |
| «Победа» | При регистрации, у выхода на посадку и на входе в самолет |
| Ryanair | Как правило, перед выходом на посадку |
| «Аэрофлот» | По требованию сотрудника при регистрации |
| Nordwind | Обязательно при регистрации, по необходимости при посадке |
| «Победа» | При регистрации, у выхода на посадку и на входе в самолет |
| Ryanair | Как правило, перед выходом на посадку |
Самый распространенный способ контроля ручной клади — калибратор. На мой взгляд, нет смысла предъявлять на регистрации претензии из-за того, что сотрудники просят поместить вещи в калибратор, доплатить за перевес или превышение габаритов сумки. Сотрудники аэропорта только выполняют требования, которые установил перевозчик. Измерять сумку рулеткой или показывать инструкцию с габаритами тоже бессмысленно. Это только затянет время прохождения регистрации.
Если есть претензия, предъявите ее представителю авиакомпании. Только он может разрешить взять в салон самолета чемодан, который даже на 1 см, но превышает допустимый размер.
Что будет, если не выполнить требование измерить ручную кладь
Если пассажир отказывается помещать ручную кладь в калибратор, то не может подтвердить, что размер сумки допустимый. Это значит, что клиент нарушает правила перевозки авиакомпании. Поэтому перевозчик вправе расторгнуть договор с пассажиром в одностороннем порядке.
Чтобы поездка не омрачилась спорами из-за ручной клади на регистрации и снятием с рейса, я рекомендую внимательно прочитать и выполнять правила авиакомпании, с которыми вы согласились при покупке билета.
Вот честно говоря, невероятно бесят пассажиры, которые в свою ручную кладь берут гигантские баулы, стоят на стойке регистрации, задерживая очередь, перекладывают туда-сюда свои пожитки, чтобы ни в коем случае не заплатить лишние 2 тысячи за багаж. В самолете очень маленькое и ограниченное пространство, особенно в экономе. И вот, ты как дурак по 15 минут стоишь в очереди в самолёте, чтобы сесть на своё место, пока остальные товарищи свое богатство разложат на верхних полках. Всегда беру с собой в ручную кладь маленький рюкзак, если нужен запас одежды на неделю, например- тогда сдаю в багаж. Так что ничего унизительного не вижу в том, что проверяют ручную кладь
Ховард, 9тр доп багаж стоит. Если перелет между европейской и азиатской частями России
Ховард, думаю что любого будет бесить, когда задерживают его очередь, это нормально 🙂 Но в аэропорту всегда можно попросить особо жадного пассажира отойти от стойки регистрации и перекладывать свои пожитки вне очереди. Аналогично и в самолёте — если кто-то то сильно задерживает посадку, пытаясь разместить свои вещи на багажной полке где нет места — можно попросить его найти другую полку, либо положить вещи под сиденье, взять на руки или одеть на себя.
Но а насчёт унизительности — ниже в комментарии описал реальную ситуацию проверки ручной клади, которая произошла с моей мамой и выглядела достаточно унизительной, к тому же спровоцировала лёгкую травму.
Павел, к сожалению, в обоих случаях будет спровоцирован конфликт, потому что такие люди, как правило, не ценят чужого времени, зато малейшее ущемление их прав приводит к бурению кое-чего внутри. А тратить свои нервы на пустую болтовню- себе дороже.
Очень сочувствую вашей маме, но калибратор на выходе на посадку тоже полезная вещь, тк есть умники, которые свою кладь после прохождения регистрации объединяют в одну большую сумку, например.
Ховард, заплати за бизнес и летай спокойно.
user560602, достаточно вести себя взаимовежливо, а не как быдло, и не переплачивать за бизнес-класс
Ховард, вы не хотите за бизнес платить, другие за багаж! Экономите? Тогда ждите когда проверят вес и габариты багажа у других пассажиров!
Ховард, хотя бы раз в жизни нужно попробовать перелёт бизнес-классом. Понять разницу и уже окончательно определиться для себя как и в каком классе лучше летать
Сергей, легко сказать 🙂 это непомерно дорого, даже для людей с зарплатой намного выше среднего
Ховард, это точно. Но если не попробовать, не узнаешь))
Ховард, все верно. Держитесь выбранной стратегии
Калибратор является наиболее быстрой и удобной мерой проверки соответствия ручной клади пассажира нормам авиакомпании. Обращаю внимание, что помимо габаритов существует норма по весу. Вероятно, что обмер ручной клади рулеткой будет не в вашу пользу, т.к. в калибратор можно "втиснуть" вашу ручную кладь, тем самым уменьшив ее габариты.
Вторая проверка перед посадкой в самолёт производится на случай, если пассажир что-либо приобрел в магазинах после прохождения регистрации. Порядок досмотра определяется сотрудниками аэропорта, чья работа основана на инструкциях согласно действующим ФАП.
Sergio, "Победа" очень строго относится к соблюдению размеров ручной клади пассажиров, при этом не ограничивает массу и количество мест ручной клади. Хоть сотня этих мест может быть, лишь бы они в сумме не превышали размеры 36х30х27 см. Если размеры больше — будьте добры сдать в багаж. Один пилот летел "Победой" в качестве пассажира и возмущался, что его не пускали в салон самолёта "Победы" с кейс-пилотом, который превышал эти размеры. "Победе" безразлично, кейс-пилот это или кейс-капитан или кейс-машинист. Ручная кладь может весить сколько угодно, но размеры 36х30х27 см превышать не должна, и всё ! Без вариантов !
Не реклама. Купил сумку под калибратор "Победы", летаю с ней разными авиакомпаниями, так ещё ни разу не потребовали поставить её в калибратор. Сумка достаточно вместительная.
"при этом не ограничивает массу"
кто-то из блогеров, ради эксперимента, гирю (спортивную) хотел пронести в самолет с формулировкой "ручная кладь" и даже (вроде) заручился разрешением у ТП поБеды в онлайне. А на деле в самолет с гирей его не пустили, потому что. а уд их знает почему
Severi, вполне можно обжаловать недопуск в салон самолёта с гирей. Если она входит в калибратор, то обязаны допустить. Единственно, что размещать её нужно не на багажной полке, а на полу под креслом.
Sergio, согласен с вами. Хотя лично мне кажется что авиакомпании могли бы быть не настолько дотошными. Можно же просто ограничиваться точным взвешиванием (всё-таки основную угрозу безопасности полёта может создать потенциальный перевес) и предложением просто поставить сумку рядом с калибратором, для визуальной оценки, без "втискивания" её внутрь. В конце-концов даже если сумка на несколько сантиметров больше разрешенной бесплатной нормы — как это повлияет на безопасность полётов? А вот дискомфорта пассажиру это может доставить. Да и сумку можно испачкать/повредить при пользовании калибратором.
Павел, норма веса и габарита ручной клади устанавливает авиакомпания. К безопасности полета это не имеет прямого отношения, а вот к дополнительному заработку — самое прямое. Купили билет у перевозчика — значит согласились на его правила. Я ежедневно становлюсь свидетелем скандалов из-за ручной клади. Пассажирам следует внимательно читать информацию на сайте авиакомпаний.
Sergio, В Победе нормы веса ручной клади нет
user1915926, верно. Но калибратор все равно есть
Не надо тащить слона в салон и не будут проблем с калибратором
Сколько летала- ни разу не просили)
Если сомневаются- просят ( как я видела)
Почему вообще все так стремятся закинуть вещи наверх? Я, конечно, не 2 метра ростом, но и не полтора, недавно был перелёт 12 часов, я спокойно выжила, когда под сиденьем передо мной лежал мой же рюкзак, не крохотный, литров на 20. Если это чемодан cabin size, то он тоже прекрасно помещается под сиденье, в пределах Европы так летала — тоже никакого дискомфорта, а если лететь дольше, то уже в багаж, а с собой рюкзак.
А то все забьют верхние полки, а потом начинается: "Ой а пустите достать, ой а пустите убрать", если не повезло оказаться на месте возле прохода
zt, это вроде общие правила безопасности, чтобы в случае чего ваши вещи не летали по салону и не травмировали других
zt, потому что приятно вытянуть ножки. Я люблю, когда под сиденьем пусто
Юлия, про безопасность перелёта я абсолютно с вами согласен, она должна быть превыше всего. И я за ответственный подход.
Но я против жадности, понуждения и злоупотребления полномочиями. И считаю что полёты должны быть доступными и комфортными.
Надеюсь что вы понимаете, что некоторые авиакомпании (особенно лоукостеры) ограничивают размеры ручной клади не по соображениям безопасности, а по соображениям извлечения максимальной прибыли за рейс.
В Федеральных авиационных правилах прямо указано что вес и габариты ручной клади определяет каждый перевозчик по своему разумению, главное чтоб габариты ручной клади позволяли её безопасное размещение в салоне воздушного судна (п. 133 ФАП). Считаю что такая достаточно размытая формулировка создаёт простор для "творчества" и помогает особо алчным авиакомпаниям накладывать технически необоснованные ограничения на ручную кладь и осуществлять её показательные проверки, тем самым мотивируя пассажиров, которые привыкли к комфорту, платить за багаж.
Если вы утверждаете что дело только в заботе о безопасности полёта и защищаете авиакомпании — тогда объясните мне почему разные авиакомпании, эксплуатирующие одну и ту же модель самолёта, устанавливают разные предельные размеры бесплатной ручной клади? (например, 40х30х20см у Smartavia, 55х40х25см у Аэрофлота и 55х40х23см у S7, все летают на Airbus A320neo)
К слову о безопасности — насколько мне известно, багажные полки для ручной клади спроектированы так, чтоб выдерживать достаточно большую нагрузку, на них часто размещают довольно тяжелое спецоборудование типа мультимедийных центров. К тому же если ручная кладь не влезает на багажную полку — всегда можно разместить её под впереди стоящим сиденьем. Конечно, если совсем не контролировать размеры ручной клади у самолёта может случиться перевес, что при определенных обстоятельствах может спровоцировать небезопасную ситуацию.
В общем, задал я этот вопрос исключительно из любопытства, чтоб с помощью комментариев понять каковы правовые основы перевозок, возможно я о каких-то не знаю. Без цели поднять холивар или лоббировать чьи-либо интересы, как пассажиров, так и перевозчиков.
Хотя к перевозчикам есть определённые претензии. Отчасти данный вопрос спровоцировала недавняя ситуация, которая показалась мне достаточно дикой. Моя мама — пенсионерка, взяла с собой в полёт мягкую спортивную сумку, по весу 4.5 кг и по габаритам тоже без превышений допустимых (хотя на вид и могло показаться что сумка по габаритам чуть больше — но при этом очевидно что она мягкая и в калибратор сумка влезет). Сумку взвесили и заставили запихнуть в калибратор первый раз на стойке регистрации, всё было ок, повесили на неё бирку "ручная кладь". После этого сумку снова зачем-то заставили запихнуть в калибратор при выходе на посадку. При этом, посадочный не отдавали пока не будет произведён обмер в калибраторе. Мама из-за спешки при пользовании калибратором сломала ноготь. Если хотите конкретики — аэропорт Пулково, авиакомпания SmartAvia, рейс 5N535, 10.01.2022.
Эксперимент 2023: что влазит в калибратор ручной клади авиакомпании «Победа»?
Боюсь даже упоминать, сколько негативных отзывов в сети по поводу синего железного ящика называемого «калибратором». Так наш российский лоукост отсеивает любителей таскать с собою в дорогу весь свой шифоньер. Вы все еще сомневаетесь лететь ли авиакомпанией «Победа» с ее жесткими требованиями к размерам сумки и заоблачными ценами провозки багажа? Тогда наш эксперимент для вас 😉
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
- Новые нормы провоза ручной клади у Победы
- Размеры калибратора ручной клади авиакомпании Победа
- Фото-эксперимент, что влезает в измеритель сумок
- Выводы про калибратор авиакомпании Победа
- Популярные направлении Победы
- FAQ — ответы на частые вопросы про калибратор
Нормы ручной клади у «Победы»
С 18 февраля 2019 г. введены новые правила провоза ручной клади на рейсах «Победы».
Согласно им, вот что можно провозить бесплатно в салоне самолета:
- Одно место ручной клади весом не более 10 кг и размером 36х30х4 см.;
- Женская сумка, портфель или рюкзак размером не более 36х30х23 см.;
- Верхняя одежда;
- Букет цветов;
- Лекарства и детское питание для кормления ребенка в полете;
- Детская люлька, если полет с ребенком;
- Костюм в специальной дорожной сумке (портленде);
- Костыли или трость, если среди пассажиров инвалид;
- Товары из магазина Duty Free размером не более 10х10х5 см.
Итак, что же такое можно взять с собою на борт Победы размером 36х30х4 см.? У меня мыслей нет, помощь искусственного интеллекта в зал.
Из-за санкций Booking.com, Agoda и другие зарубежные сайты ушли
Для бронирования жилья теперь приходится использовать только российские базы отелей. Мы пользуемся сервисом Хотелук, который ищет номера во всех доступных по миру отелях, а также помогает найти лучшую цену, сравнивая стоимость в разных системах бронирования. Выгода порою достигает 1-2 тысячи рублей за сутки. Попробуйте сами и сравните!
Уголок стальной, а еще труба квадратная… Спасибо, Победа. Всегда с собою возим отрезки труб.
Также умиляет разрешение провозить товары из магазина Дюти Фри с габаритами 10х10х5 см. Это разве что парфюм или шоколадка…
Не кажется ли вам, что над нами посмеялись? Так и есть, вот что заявил ген.директор авиакомпании журналистам: «Мы с большой долей вероятности установим смешные габариты ручной клади, например 10х10х10 см; всё остальное, сверх ручной клади, как и просит Минтранс, будем провозить».
К счастью, такие бредовые требования можно заменить альтернативой — по-старому засовывать свою сумку в так называемый «калибратор Победы», который теперь и не кажется таким уж бедствием.
Фото калибратора ручной клади.
Измеритель пугает многих, но на деле все не так страшно.
Размер калибратора ручной клади у «Победы»
Врать не стану, я очень переживала, что меня как липку обдерут «победовцы» в аэропорту при регистрации на рейс. Не была уверена, что мой рюкзак соответствует заявленным габаритам 36х30х27 см.
Кроме того, я так и не поняла, есть ли претензии к весу ручной клади. И можно ли на себя натягивать верхнюю одежду или она тоже должна утрамбовываться в этот проклятый ящик-измеритель? В общем, нервотрепка для экономного путешественника та еще.
Потому по ходу очередного полета с великим российским лоукостом решила провести наглядный эксперимент, посмотрим на его результаты.
Эксперимент: «насилуем» калибратор ручной клади
Дано: два рюкзака. Голубой — моей сестры Александры. Черный — мой.
В моем рюкзаке:
- Одежда — белье и носки, пара футболок, тонкие джинсы. Все тяжелое, плотное и теплое перед полетом надеваю на себя.
- Аптечка — небольшая прямоугольная косметичка с основными лекарствами.
- Документы — большая толстая папка (т.к. там разные распечатки + море набранных проспектов для сайта).
- Гигиенические принадлежности — от мыла и шампуни (в бутыльке
Необычные экскурсии
Ваши вопросы // Комментарии // Отзывы
Дд! У меня имеется чемоданчик для ручной клади и летала я с ним много, везде и без проблем. Но с Победой видимо не прокатит:/ В высоту он 40 см, но он пластиковый, соответственно его получится «впихнуть». И за эти 4 см мне придется доплачивать?
Можно ли оплатить, но взять его в салон? он достаточно хрупкий, тк предназначен именно для ручной клади.
Мария, 12 января 2023 года суд обязал Победу изменить правила. Но официально пока до сих пор работают прежние правила перевозки ручной клади. Видимо на исполнение предписания суда даётся время и пока авиакомпания ещё работает с прежними габаритами. По этим правилам всё, что не влезает в калибратор размером 36х30х27 см, оплачивается как багаж и сдаётся.
По крайней мере мне не разрешили взять рюкзак, превышающий размер, хотя я оплатила багаж. Заставили сдать его. Там тоже было всё хрупкое (камера с объективами, документы, ноутбук и т.п.). Я принципиально всё выгребла, навесила на себя и взяла в руки, сдав пустой рюкзак в багаж.
Здравствуйте. Я лечу с кошкой в мягкой переноске. Что кошку в калибратор надо сувать тоже? И ноутбук с документами? Влезут?
Луиза, по перевозке животных у каждой авиакомпании свои требования. С ними можно ознакомиться в службе поддержки «Победы». Я кошек не перевозила, потому прокомментировать из своего опыта не могу.
Ноутбук и документы можно не класть в калибратор. Хотя ниже в комментариях я писала, что в идеале будет, если ноутбук также помещается в сумку, которую берете на борт.
Сегодня летел с 2 рюкзаками около но до 36*20*30 каждый, прошёл все этапы досмотра (не заставили платить за багаж) и лишь после захода по трапу самолёта стюардесса попросила засунуть рюкзаки в калибратор, сфоткала все это дело вместе с билетом и сказала проходите, вам ничего не будет за это.
Андрей, интересный опыт.
Спасибо, что поделились! Возможно, стюардесса сфоткала как раз для того, чтобы потом дать втык сотрудникам на стойках регистрации)) Иначе больше не знаю, зачем ей это нужно было 🙂
Добрый час, подскажите пожалуйста, а детское питание тоже нужно в калибратор засовывать или его отдельно, например в пакете можно взять с собой? Летим с сыном первый раз, чувствую себя динозавром прям )
Настя, добрый день.
В идеале, да, детское питание также должно помещаться в сумку, которую берете на борт.
Но если это пара баночек для питания именно в самолете, то в принципе можно положить их в карман. Обыскивать сотрудники авиакомпании не станут, потому мы в карманы иногда складываем то, что не влезло в ручную кладь (или по весу тяжелое, когда у других авиакомпаний ограничения). Это не очень удобно, конечно, но до момента посадки в кресло самолета терпимо.
Здравствуйте. Спортивный рюкзак можно утрамбовать в калибратор? Превышает не много разрешенные размеры
Евгений, здравствуйте.
Да, если немного превышает и рюкзак из ткани (или другого не твердого материала), то можно поместить в калибратор, просто подмяв края. Мы обычно так и делаем.
Про зонты не поняла. Можно провозить зонт-трость. А дамский складной зонт как? Его в ручную кладь надо затолкать? Или можно как дополнительную вещь отдельно и бесплатно?
Яна, здравствуйте. Складной зонт необходимо положить в ручную кладь.
подскажите, а если со мной летит ребенок 3-х лет, с отдельным местом, ему тоже положено 1 место ручной клади?
Ольга, здравствуйте. Да, на каждого пассажира с отдельным местом положена одна ручная кладь стандартного размера.
А поясную сумку (+ рюкзак), как я понимаю, нужно будет снять и положив в рюкзак убрать в ящик?)
Алексей, в идеале да) Но на деле поясные сумки мы на себе оставляем, никто же обыскивать не будет силой =)
Не летал самолетом с 1988 года) В голове образ, что заставляют раздеваться до трусов) Или так на международных перелетах только?)
Алексей, на международных рейсах действительно просят снять обувь, ремни, верхнюю одежду. Все сумки/телефоны тоже нужно положить в контейнер. Но это для прохода в зону вылета, но при этой процедуре нет представителей Победы 🙂
Вес багажа Победа обычно проверяет при регистрации на рейс (на стойках, когда посадочный талон выдают) и еще выборочно уже на посадке, когда очередь к трапу стоит. В обоих этих случаях никто не заставляет раздеваться, так что поясная сумка под одеждой это точно не повод доплачивать за багаж)
Мария здравствуйте. А вы не подскажете, как они относятся к коляскам детским? И может ли в пакете отдельно лежать детское питание и подгузники? С нами летит ребёнок 8 месяцев
Мария, здравствуйте.
Насколько знаю, с собою на борт можно только детскую люльку, а коляску необходимо сдавать в багаж.
Детское питание по правилам можно и на борт, подгузники можно просто в пакет сложить и в свою ручную кладь убрать.
Можно ли перевезти картину, которая не вмещается в синий ящик?
Юлия, можно, как отдельно оплачиваемый багаж.
Добрый вечер. А можно ли в ручной клади перевозить стеклянную тарелку? Или утюг?
София, здравствуйте.
Ручную кладь выворачивать они не заставляют, так что в ней может быть что угодно) Точнее то, что уже просветили пограничники в аэропорту. Сотрудники же Победы открывать ручную кладь не заставляют, только помещать ее для измерения в калибратор, если визуально сумка кажется им большой.
Добрый день , а если в дьюти фри , покупается бутылка алкоголя и она помещается в размеры ручной клади , которая входит в калибратор . Ее можно пронести на борт ?
Елена, здравствуйте.
Да, можно будет пронести.
Насколько знаю пакет с дьютика запечатывается и разрешается дополнительно к ручной клади, определенное количество бутылок (не помню сколько, но точно больше одной).
Большое Вам спасибо за статью, Мария! Ваши советы очень пригодились нам! Хороших путешествий и новых открытий! Всегда лётной погоды!
Ольга, спасибо Вам большое за добрые слова и пожелания!!
Вам тоже всего самого лучшего. =)
ограничение по весу всё-таки есть. вот информация с официального сайта:
Общий размер клади — 36х30х27см. Допускается сумка 36х30х4 см и 36х30х23 см. Проверка багажа у каждого пассажира производится дважды: во время регистрации на рейс, а также при посадке на самолет. Все перевозимые вещи должны соответствовать и предельной массе (не более 10кг), и установленным габаритам.
Наталия, спасибо за дополнительные пояснения.
Да, официально действительно ограничение присутствует, другое дело, что по факту к нему сейчас относятся снисходительно, если кабинный багаж нормально входит в калибратор. Раньше же сумку, которую берешь с собою в салон, строго взвешивали. Она должна была быть <5 кг, и даже при нескольких лишних граммах оформляли ее как багаж, заставляя ее сдавать и платить по тарифу.
За этот год летали Победой более 20 раз, ни разу ручную кладь не взвешивали. Главное, чтобы были размеры для калибратора.
Пришлось доплатить за то, что в нормальных А/К-лоукостерах считается за ручную кладь по цене, превышающей стоимость самого билета. Летел транзитом с самостоятельной стыковкой, даже не пришло в голову заглянуть в «уникальные» правила этих побирушек. Летающий Сбербанк, бл»ть
Михаил, сочувствую.
Но, да, большинство тех, кто «налетел» на деньги за багаж у Победы, именно что не уточнили перед полетом про их правила ручной клади.
Спасибо за информацию, но все жееееееее))) На одной из первых фото чудо ящика написано, что : «багаж и личные вещи должны вмещаться… бла, бла, бла». т.е. мне и ручную кладь и дамскую сумку в него одновременно надо положить и то и другое должно уместиться в 36х30х27 при этом самостоятельно дамская сумка может быть такого размера и ручная кладь тоже — тогда они в 2 никак не поместятся же? или их отдельно помещать в этот ящик? Простите за тупость =)
Марина, да, Вы правы. Дамская сумка может быть большой и тогда она вместе с ручной кладью может не поместиться в калибратор. В этом случае, сумку предложат взять как ручную кладь на борт, а второй рюкзак (или чемодан) регистрировать в качестве багажа уже за плату.
А можно из рюкзака вытащить вещи и засунуть в калибратор по отдельности одновременно,т.к. сам рюкзак больше установленных размеров,а пустой влезет?
Александр, так можно попробовать сделать. Тут все зависит от конкретного сотрудника, насколько придирчиво он будет оценивать размер салонного багажа.
Но даже если и получится, нужно помнить, что перед самой посадкой могут еще раз попросить засунуть ручную кладь в калибратор. Он стоит там, где отрывают посадочные талоны. Если вдруг рюкзак попросят засунуть, а он не влезет, заставят тут же платить.
«Для удобства клиентов сверх установленной нормы бесплатной ручной клади и без ограничений по габаритам к бесплатному провозу в салоне допускаются: ноутбук/планшет без специального чехла и зонт-трость. Клиенты имеют право провезти не более одного предмета каждого наименования.»
На сайте «Победы» описаны моменты с ноутбуками и остальными предметами — исключениями. Их не нужно никуда впихивать — это вещи, которые можно пронести и так
Алекс, спасибо большое за дополнение. Да, я знаю об этих правилах, но неоднократно слышала отзывы, что на стойке регистрации сотрудники прикапывались, потому в идеале, если ноутбук все-таки будет влезать в сумку. Просто, чтобы не было лишнего повода заставить платить сверх норму багажа.
Но если уж совсем никак, ноутбук только в руках, то, конечно, ссылаться на эти правила.
А фотоаппарат в кофре?
Юлиана, фотоаппарат в список не включен. У меня Canon Mark II с широкоугольным объективом, занимает много места. Но я его кладу просто в ручную кладь и он входит без проблем, причем это вместе с одеждой и остальными вещами.
Спасибо вам огромное за ценную информацию.
Нет такого слова «влазит». Это деревенское просторечие.
В русском языке есть слово влезает.
Петр, благодарю за экскурс в русский язык и умение отчитать. Я знаю, что нет такого слова, но никто мне в моем личном блоге не мешает писать «деревенским просторечием». Считайте это литературной уловкой, не более))
Габариты 36*30*4 сантиметра (это размер ноутбука в сумке диагональю до 13,3″-14″ дюймов). А вы смотрите как провезти трубу с габаритами, указанных в миллиметрах 🙂
П.С. В Икее есть коробочки для хранения 35*30*20 см — влезают хорошо в калибратор — есть, кто с ними путешествуют))
И спасибо за статью
Сергей, Вам спасибо за комментарий и внимательность) Да, просто вставила в поисковую строку габариты, не глядя на единицы измерения, вот Гугл и выдал))) Ну пусть останется, ради забавы)
И за совет на счет коробочек благодарю, не знала о таких!
Спасибо за статью! Для меня она была очень полезна, ответила на все вопросы и все страхи развеяла напрочь 🙂
И больше никаких унижений: «Победа» представила свой рюкзак для ручной клади
Запустить в продажу такие рюкзаки авиакомпания планирует уже в ближайшие месяцы, рассказал в интервью РБК руководитель авиакомпании Дмитрий Тыщук. Он уточнил, что в данный рюкзак помещаются три пятилитровые бутылки. И даже место еще остается. Ограничений по весу не будет. Пассажира с таким рюкзаком во время регистрации на рейс не будут просить проверить, проходит ли его ручная кладь в калибратор. Купить фирменный рюкзак перевозчика можно будет на сайте авиакомпании.
Напомним, что в январе этого года Верховный суд признал незаконным установление авиакомпанией «Победа» ограничений на провоз вещей. До этого Ространснадзор обязал авиакомпанию изменить правила провоза ручной клади.