Как называется боевой корабль викингов

Как назывались корабли викингов?

Как сейчас помню: огромный таз с водой и мой хомяк, отважно плавающий на моем нарукавнике. Точнее, уже не простой хомяк, а отважный викинг и покоритель морей! Да, тогда я имела достаточно смутное представление даже о том, как выглядят корабли викингов, не говоря уже о том, как они назывались.

Какие корабли были у викингов и как они назывались

Корабли викингов, по меркам своей эпохи, были самым настоящим совершенством. Изящные, быстрые – они умело скользили по воде, позволяя викингам путешествовать на огромные расстояния.

• Быстроходные боевые корабли назывались драккарами. Большие и длинные, но достаточно легкие для того, чтобы при надобности команда могла перетащить судно с места на место вручную.
• Менее скоростные, но более широкие корабли, предназначавшиеся при переселении на новые территории, именовались кноррами. Их же предпочитали и торговцы.
• Для коротких плаваний использовались обыкновенные рыбацкие лодки.

Кто такие викинги

С кораблями разобрались. Пора разобраться с тем, кто вообще такие – викинги.

Викингами называли скандинавских мореходов из раннего средневековья. Перенаселение и суровый климат толкали их на то, чтобы бороздить морские просторы в поисках новых земель и, отважно сражаясь, захватывать найденные территории. Жили они на тех территориях, которые сейчас занимают следующие страны:

• Норвегия.
• Шведция.
• Дания.

Носили ли викинги рогатые шлемы

Неизменный атрибут викинга на всех картинках – шлем с рогами. Только в действительности они ничего подобного не носили.

Виновники такого заблуждения – католические священники. Викинги, будучи язычниками, не видели ничего плохого в том, чтобы грабить храмы. А какой лучший способ собрать людей на защиту? Обрисовать врага пострашнее, выставить настоящим чудовищем.

Больше всего средневековые люди, будучи сильно религиозными и малообразованными, боялись чертей. Отсюда и растут ноги у изображений «рогатых захватчиков с моря», плотно закрепившимися в культуре и по сей день.

Этот факт подтверждается многочисленными раскопками, при которых пока что не было найдено ни единого захоронения викинга в привычном нашему глазу шлеме.

Мне всегда нравилась культура викингов, именно поэтому я занялся изучением их истории и традиций. Наиболее мое внимание привлекает их оружие, мифология и корабли, ведь именно викинги были новаторами в кузнечном и мореходном деле. Созданный ими меч Ульфберт, имел хорошие показатели стойкости и эластичности стали, а корабли, драккары, на столетия опережали суда других цивилизаций.

Корабли викингов

Родина викингов — суровое и опасное место, и иногда, чтобы выжить, нужно быть очень изобретательным. Так во время путешествий через горы, болота и реки, нужно иметь легкий и практичный корабль. А умелые кораблестроители викингов предоставляли им множество вариантов:

• боевые корабли;
• торговые корабли;
• грузовые судна.

Боевые корабли викингов

Самый знаменитый и эффективный корабль викингов — это драккар, названый в честь драконов из легенд. Эти корабли могли плыть против течения реки и причаливать к пологим берегам. Драккар изготовляли из самых стройных и высоких деревьев ясеня, что позволяло изготовить лодку длинной в двадцать метров. На борту этих кораблей можно было разместить до ста человек. Викинги расставляли на борту корабля свои щиты, тем самым укрепляя корабль, и предоставляя себе дополнительную защиту.

Торговые корабли викингов

Помимо как свирепых воинов, викингов в Азии знали и как хороших торговцев, а торговые корабли — кнорры способствовали их обогащению. Внешне кнорры были схожи с драккарами, но их, как правило, строили из менее качественного дерева, например сосны. Также эти корабли предназначались для перевозки грузов, поэтому кнорры были намного шире и вместительные, чем драккары.

Викинги — умелые навигаторы

Викинги были самыми искусными мореходами — они ориентировались на звезды, солнце, луну, повадки птиц. Еще викинги ориентировались за временем, которое они провели в море. В сериале «Викинги» Рагнар Лодброк ориентируется на море с помощью лупы и компаса.

Прекрасные строители кораблей

Умелые кораблестроители тщательно относились к подбору деревьев, используемых для строительства драккаров. Срубив дерево, мастера сразу же обрабатывали его, раскалывая вдоль для получения одинаковых досок. Из досок мастера делали каркас и оббивку корабля, укладывая доски внахлест, тщательно подгоняя каждую под размеры борта. Для скрепления досок между собой, пользовались деревянными или стальными гвоздями. На постройку одного корабля, в зависимости от количества мастеров, уходил месяц кропотливой работы.

Я узнал, что в столице Норвегии, городе Осло, есть музей, переносящий посетителя в эпоху древних сказаний об асах, валькириях и других мифических персонажах. Это было время, когда все важные политические споры решались мечом, а по рекам и морям рассекали мрачные корабли викингов, или по-другому, норманнов, — драккары. Им этот музей и посвящен. И меня он очень заинтересовал.

Музей драккаров в Осло

Зловещие корабли пришельцев с севера

В музее представлены чудом сохранившиеся боевые корабли. Похожие на ладьи, сработанные из ясеня и дуба, они поражают своими размерами. Замечательный пример — Осебергская ладья (21,6 метра в длину и 5,1 в ширину).

Когда стоишь перед этими гигантами, начинаешь понимать тот ужас, какой испытывали жители древней Европы, когда на горизонте, словно из другого мира, возникали широкие полосатые и красные паруса и острый киль с головой дракона, от чего эти корабли и берут свое название. Отправляясь в плавание, викинги приносили жертву, окропляя судно человеческой кровью. Эта жертва должна была принести удачу в бою. «Боже, спаси нас от ярости норманнов» — так звучали слова одной из молитв того времени, вызванные кровавыми и разорительными набегами пришельцев с севера.

Фердинанд Лике. «Набег викингов».

След в истории

Я могу бесконечно говорить о той роли, какую норманны сыграли в истории Европы, да и всего мира. Им удавалось в разное время подчинять области и даже целые страны.

• Сицилию. После вторжения в 1061 году на остров, норманны основывают Сицилийское королевство.
• Нормандию (часть Франции). Дарована была норманнскому вождю Роллону самим Карлом Великим.
• Англию. В 1066 году норманнский принц Вильгельм стал королем англичан.
• Русь. Норманн Рюрик считается зачинателем у нас княжеской династии.

Н. Рерих. «Заморские гости».

Открытие Америки

Но самое главное — задолго до плавания Колумба, норманну по имени Эрик Рыжий удалось доплыть до берегов Америки. Это было приблизительно в 1000 году. Эрик Рыжий путешествовал на торговом аналоге драккара. Он назывался кнорром. Его путешествие еще раз свидетельствует о мореплавательских талантах викингов и о прочности их замечательных кораблей.

Брызги волн, окатывающие палубы драккаров, рыжие моряки, ловко управляющиеся с тяжелыми веслами – все это было в моих любимых книгах, тайно прочитанных ночью под одеялом при свете фонарика. К сожалению, школьные учебники весьма лаконично освещали историю северных мореплавателей, предлагая учащимся всего лишь пару ярких картинок кораблей с парусами.

Корабли викингов для войны и походов

Драконьи корабли или драккары – так назывались суда, на которых отважные мореплаватели отправлялись воевать. Согласно легенде, викинги на драккарах сумели пересечь Атлантический океан и дойти до берегов Канады.

Драккар — это самое привычное для нас название. Но ученые утверждают, что подвидов боевых кораблей было гораздо больше:

• драккар – быстрый боевой корабль (их еще именовали «снекья»), увенчанный резной головой дракона или змеи для устрашения противника во время сражения;
• лангскип – узкая длинная ладья, предназначенная для долгих военных походов;
• карфи – самые маленькие корабли армады;
• аски – вместительные суда, предназначенные для перевозки атакующих команд викингов

Жители европейских стран, подвергавшихся нападениям викингов, словом «аск» называли все корабли военной армады, а их команды соответственно назывались «аскеманнами». «Аск» – это ясень, прочный материал из которого строили суда, «аскеманны» — ясеневые люди, военные приплывшие на кораблях из ясеня.

Торговые суда викингов

Кноррами викинги называли мощные торговые и грузовые суда. Реже применялось название «kaupskip», означавшее «торговое судно».

Строились они по принципу драккаров, но конструкция была более широкой. Корабли получались вместительными, способными перевозить торговые грузы и живность. Груженые суда были надежными и устойчивыми, но не могли развивать большую скорость.

Кнорры не военные суда, но и этот тип кораблей покрыл себя славой под управлением Эрика Рыжего. Именно на кноррах изгнанный флотоводец отправился в путешествие и попутно открыл Гренландию.

Кроме того, викинги строили суда типа «скули», предназначенные для пиратского промысла.

К сожалению, в школе мало внимания уделялось этим мореходам, а ведь с ними связана целая эпоха в истории Европы. Решив восполнить пробел, я узнал столько нового, что хватит на целую книгу, но я ограничусь лишь тем, что расскажу как назывались корабли викингов, и в чем была их уникальность.

В чем особенность кораблей викингов

Во времена господства этих мореходов на морских просторах отличительной особенностью конструкции судна любого типа являлась полная симметрия носовой и кормовой части. Это решение давало неоспоримое преимущество — возможность смены курса без разворота. Кроме этого, конструкция отличалась достаточной гибкостью, в противном случае волны могли разбить борт.

Воссозданные модели позволили утверждать, что судно под парусом практически не касалось воды, что в значительной степени повышало ходовые качества. В целом, конструкция выглядела следующим образом: вдоль бортов располагалось до 50 пар весел, центральное место занимала мачта, а парус имел характерную прямоугольную форму. Кстати, одним из нововведений викингов было изобретение специальных приспособлений — риф-сезней, что позволяло сокращать площадь паруса в случае непогоды.

Как назывались корабли викингов

Буквально в каждом поселении существовала верфь, а потому викинги были мастерами судостроения. В течение столетий они совершенствовали технологию, что привело к созданию совершенно нового типа особо прочных кораблей — доски, скрепленные посредством заклепок из металла. В зависимости от назначения различали следующие типы:

• кнорр — корабли отличались повышенной грузоподъемностью до 45 тонн;
• дракар — основное назначение — дальние переходы. Боевое судно до 30 метров в длину;
• мелкие суда — для каботажного плавания или рыбалки.

Основа любого судна — киль, по сути — один крепкий брус. В некоторых случаях он изготавливался методом выдалбливания из одного дерева. Особенной была конструкция бортов, где доски посредством заклепок из металла укладывались внахлест. Верхняя часть борта — планширь, предусматривала особые отверстия под весла. Несмотря на то, что уже был известен парус, весельная тяга сохранилась до самого заката владычества викингов.

Корабли викингов ⁠ ⁠

Викинги вошли в историю как бесстрашные воины, пираты, торговцы, но в первую очередь – как отважные мореплаватели. И своей славой они во многом обязаны кораблям. Остроносые драккары под полосатыми парусами, со щитами на бортах стали символом целой эпохи.

Изображение корабля викингов на гобелене из Байе, XI в. н.э.

Современный драккар «Харальд Прекрасноволосый» в море

Сложно переоценить значение кораблей для викингов. Для жителей Исландии, Гренландии, Фарерских и Оркнейских островов корабль был не менее важным имуществом, чем земля. На нём можно было отправиться на рыбалку и на охоту за тюленями, на нём же – везти в Европу товары, чтобы выгодно обменять их на зерно, вино и железо. Ну и, разумеется, можно было собрать ватагу отчаянных ребят, чтобы пойти в набег к берегам Англии или Франции.

В Эпоху викингов существовали так называемые «морские конунги», знатные люди, у которых не было ни земли, ни домов, а только корабли, что не мешало им занимать важное место в обществе и командовать порой целыми отрядами, равными дружинам баронов и графов в Европе. Для конунгов Норвегии, Дании и Швеции количество кораблей, которые они могли собрать на войну, как правило, имело большее значение, чем количество людей в армии. А по законам Норвегии, во время сбора ополчения отдельные городки и области выставляли не просто отряды, а именно боевые корабли.

Большое значение кораблей для викингов отражено в культуре и быту. Длинные дома жителей Скандинавии своей формой напоминали перевёрнутые корабли. А в поэзии викингов насчитывается больше двадцати кённингов (поэтических названий) кораблей. Вот лишь некоторые из них: «конь волны», «зверь пучины», «олень моря» «скакун тропы чайки». [1]

Но что же такого особенного было в кораблях викингов, что позволило им получить славу лучших мореходов того времени?

Целый ряд конструктивных особенностей давал им возможность выдерживать плавание в открытом океане. В первую очередь, это гибкий корпус. Доски крепились к шпангоуту посредством «канатов». При этом корпус получался легким и гибким, но прочным. Он изгибался на волнах, иногда очень сильно, но оставался водонепроницаемым, и, главное, выдерживал даже огромные штормовые волны. Напротив, судно с жёстким корпусом, например, как у средиземноморских галер того времени, могло переломиться от собственной тяжести на большой океанской волне. Викинги же противопоставляли силе волн не силу, а гибкость.

Другой особенностью корпуса был киль из цельного ствола дерева. Он был более прочным и надежным, чем сбитый из нескольких досок. Правда, это ограничивало размер корабля: его невозможно было построить больше, чем длина самого длинного ствола подходящего дерева. [2]

Легкость корпуса обеспечивала низкую осадку, что было очень важно для плаваний по неисследованным землям. Там, где более тяжелые корабли неминуемо повредили бы корпус о рифы или сели на мель, легкие суда викингов безопасно проходили. А если бы такое судно село на мель, снять его было бы совсем несложно. Легкость кораблей позволяла викингам подниматься по рекам и даже перетаскивать суда по земле из одной реки в другую.

Так же, как среди самих викингов не было разделения на купцов и пиратов, так и их корабли изначально не делились на торговые и военные. Один и тот же человек на одном и том же корабле мог сначала пойти грабить берега Англии, а потом отправиться торговать в Новгород.

Однако к концу X века появляются два основных типа: Langskip – «длинный змей», также известный в наши дни как драккар, и Knörr [3].

Кнорр – большое транспортное судно. Это были грузовые суда средней длиной около 16 м. Они были более короткими, чем драккары, но и более прочными [4]. Корабли такого типа использовались торговцами и в качестве военных транспортов для перевозки людей. Экипаж кнорра составлял, по разным оценкам, от шести до десяти человек.

Скорее всего, именно на кноррах викинги плавали в Гренландию и Северную Америку, так как такие суда лучше выдерживали сильные волны открытого океана.

Langskip – основной и наиболее известный тип кораблей викингов. В наши дни такие корабли принято называть драккарами, потому что на носу корабля часто ставили изображение дракона.

Длина драккара составляла в среднем от 20 до 25 метров, однако в сагах упоминаются корабли длиной больше 30 метров. Ширина в самом широком месте была около пяти метров. Драккар мог идти как под парусом, так и на вёслах. Количество вёсел зависело от размеров корабля и могло колебаться от 16 до 30 пар на особо крупных кораблях. В среднем экипаж одного драккара составлял около сорока человек, однако на больших кораблях мог доходить до восьмидесяти.

Узкий, гибкий и длинный корпус драккара позволял ему развивать под парусом огромную для того времени скорость в 11-12 узлов. Для сравнения, скорость венецианских галер XII-XIV вв. не превышала 5 узлов, а скорость когга XIII—XV вв. даже в хороших условиях не превышала 7,5 узлов [5].

В Эпоху викингов никто не мог сравниться с ними на море.

Важно отметить, что легендарные большие корабли конунгов с экипажами под сотню человек, скорее всего, не совершали долгих плаваний, а были предназначены для плавания в прибрежных водах в хорошую погоду. А в дальние походы викинги ходили на кораблях, похожих на тот, который нашли в кургане Гокстада: длина – 23,3 м., ширина – 5,2 м., 16 пар вёсел. [6]

Драккар из Гокстада в наши дни можно увидеть в музее драккаров в Осло

Строились корабли в основном из дуба и ясеня, паруса делали из шерсти. Символом эпохи викингов стал корабль под полосатым красно-белым парусом, но паруса также могли быть и одного цвета и даже в клетку.

Большую роль в изучении кораблей викингов сыграли современные реплики, построенные в точном соответствии с историческими находками. Они сразу показали высокие мореходные качества кораблей, а также их преимущества.

В 2010-2012 гг. в Норвегии был построен крупнейший на данный момент драккар «Харальд Прекрасноволосый», получивший свое имя в честь древнего конунга Норвегии Харальда, первого объединителя Норвегии. В его создании принимал участие кораблестроитель Музея города Тромсё Гуннар Элдъярн, один из опытнейших мастеров, владеющих технологией строительства традиционных норвежских судов. Инициатором и куратором проекта стал норвежский предприниматель Сигурд Осе [7].

Видео о постройке драккара:

Драккар получился действительно достойным конунга! Его корпус сделан из дуба, мачта – из ели Дугласа, такелаж – из конопли, а парус – из шёлка. Грузоподъемность составляет 95,5 тонн, длина – 35 метров, ширина – 8 метров, осадка – 2,5 метра. Корабль оснащен 50 вёслами и парусом, площадью 300 квадратных метров, численность экипажа – 32 человека. Как и на былых кораблях викингов, на нём нет палубы, а значит, и помещения, где экипаж мог бы укрыться. Для отдыха предусмотрена только палатка для сна, рассчитанная на 16 человек[7].

В 2014 году драккар «Харальд Прекрасноволосый» совершил первое плавание из Норвегии в Англию и обратно. А в 2016 году был набран интернациональный экипаж из Великобритании, Испании, Канады, Норвегии, США, Франции, Эстонии и России, чтобы отправиться из Норвегии в Северную Америку, по пути посетив Фарерские острова, Исландию и Гренландию.

26 апреля 2016 года они отплыли из Норвегии, в начале мая «Харальд Прекрасноволосый» добрался до Фарерских островов. Затем останавливался в Исландии, Гренландии, острове Ньюфаундленд, где, предположительно, и высаживался Лейв Эрикссон (ок. 970-1020 гг.) примерно тысячу лет назад. От Квебека двигался по Великим озёрам, побывал в Торонто и в середине июля причалил в Детройте. Общая длина маршрута составила больше шести тысяч морских миль[8].

В море драккар «Харальд Прекрасноволосый» развивал скорость до 14 узлов, а также хорошо выдерживал сильные волны и ветер в Северной Атлантике.

Шторм в Северном море:

1. «Младшая Эдда». – Л.: Издательство «Наука», 1970. Издание подготовили О. А. Смирницкая (переводчик) и М. И. Стеблин-Каменский (ответственный редактор).

2. «Эпоха викингов», глава «Корабли». – Питер Сойер. Издательство «Евразия», 2002.

3. «Викинги», глава «Корабли викингов» – Хез Йен. Издательство «Астрель», 2004.

5. «100 великих кораблей» глава «Бременский когг» – Соломонов Б. В., Золотарев А. Н., Кузнецов Н. А. Издательство «Вече», 2012.

6. 100 великих кораблей» глава «Гокстадский корабль» – Соломонов Б. В., Золотарев А. Н., Кузнецов Н. А. Издательство «Вече», 2012.

Текст: Андрей Гудков.

Редактор: Вера Круз.

Дизайн: Алина Петрухина.

12K постов 46.1K подписчик

Правила сообщества

Для авторов

— уважение к читателю и открытость

— регулярность и качество публикаций

— умение учить и учиться

— бездумный конвейер копипасты

— публикации на неисторическую тему / недостоверной исторической информации

— простановка тега [моё] на компиляционных постах

— неполные посты со ссылками на сторонний ресурс / рекламные посты

— видео без текстового сопровождения/конспекта (кроме лекций от профессионалов)

Для читателей

— дискуссии на тему постов

— уважение к труду автора

— личные оскорбления и провокации

— неподкрепленные фактами утверждения

Всё прекрасно, но тема крепления » канатом » не раскрыта. И что же это такое ?

Когда приехала в Осло — в первую очередь пошла в музей викингов. Впечатляюще

Есть еще в России Павел Семенов, клуб Копьё, город Елец, они сейчас как раз строят драккар. Можно найти его в ВК.

Викинги⁠ ⁠

Викинги⁠ ⁠

Продолжаю выкладывать иллюстрации к ненаписанной книге «История пиратов всех времён и народов».

В конце 8 века Европа познакомилась с бесстрашными скандинавскими мореходами — викингами. Викинги открыли Исландию, Гренландию, первыми из европейцев достигли берегов Северной Америки.Но знаменитыми они стали из-за своих пиратских набегов. Целых триста лет норманны наводили ужас на жителей Европы, Северной Африки и Ближнего востока. Викинги захватили всю Ирландию, Англию, большую часть Франции, где основывали свои государства. Они грабили жителей Испании, добирались даже до Греции и Византии.Корабль викингов назывался ДРАККАР — корабль-дракон. На носу корабля устанавливали голову дракона для устрашения противника. Если же викинги отправлялись торговать, то голову дракона снимали.

На верхушке мачты драккара была закреплена клетка с вороном. Выпущенный на волю, ворон летел к ближайшему берегу, указывая путь кораблю. С тех пор наблюдательный пост на верхушке мачты называется вороньим гнездом.

Как всегда, хотел бы выслушать критику и пожелания по картинке. Конструктивная критика двигает вперёд и не даёт засиживаться на месте.

Предыдущие картинки про пиратов:

Ладья из фетра⁠ ⁠

Построила еще один кораблик-магнит из фетра.

Закончена многочасовая работа.
Стежки еще меньше, аккуратнее, буквально по 1 мм.
К обратной стороне тоже не подкопаешься.

Два сильных магнита спрятаны внутри, дабы не портить внешний вид и обеспечить плотное прилегание ладьи к поверхности.
Никаких потеков горячего клея, никаких торчащих ниток, никакой корявости вовсе.
Капитан Александр расплатился золотыми слитками, потому что он практичный и разумный человек. Он знает, за что заплатил и что только на таком корабле можно уплыть в светлое надежное будущее, полное радостных событий.
Да и руку к его холодильнику уже враг не протянет. Сила дракона настигнет злостного обжору-вора.

Материалы: фетр, нитки, клей, хольнитены, магниты.

Тема совещания: «Выход на греческий рынок»⁠ ⁠

Ёрмунганд⁠ ⁠

Загадка корабля из Осеберга, часть 2. Серия "Корабли викингов"⁠ ⁠

Как и обещал, сегодня мы с вами поговорим о самом погребении в Осеберге, где был найден самый древний и практически полностью сохранный корабль эпохи викингов. Уже то, каким было это судно, говорит об очень высоком статусе погребенных здесь людей. Не зря его называют «королевским» – такое богатство явно не могло быть погребено в могиле просто знатного человека. Эти люди обладали не только огромным богатством, но и высочайшей по тем временам властью, что доступно лишь королевским особам или… но об этом чуть позже.

Вот осебергское погребение на относительно ранней стадии раскопок:

Здесь очень хорошо видно структуру самого погребения. Брезентом и деревянной опалубкой прикрыты корма и нос корабля, а в его центре находится деревянный сруб с двухскатной крышей. Это и есть собственно погребальная камера. Хорошо видно, что она вскрыта сверху и заполнена землей – мы видим следы древнего ограбления.

Опустив корабль в яму, построив на нем деревянный могильный сруб, поместив в него похороненных, погребальный инвентарь, дары и продукты, его засыпали глиной, потом обложили все каменными обломками (видны на фото) и лишь потом покрыли их землей и дерном. Такие приготовления, вместе с пиршествами и поминками могли занять два-три летних месяца, то есть практически все лето. Даже один список жертвенных забитых здесь животных внушает уважение – пятнадцать лошадей, один бык, две коровы и шесть собак.

Если это лишь дары для поминального пиршества, то можно только представить какие богатства тут зарыли!

А вот не нужно нам с вами ничего представлять, да, грабители прорвавшись в погребальную камеру изъяли все золото, серебро, но то, что они оставили, с точки зрения историка гораздо ценнее, чем золотые монеты или серебряные слитки, которые обычно находят в кладах викингов. Скорее всего, ограбление произошло вскоре после погребения (максимум, лет через десять-двадцать), ведь те кто взломал погребение точно знали, где именно нужно копать. Войдя в погребальную камеру, грабители без всякого почтения раскидали человеческие останки, сломали сундуки, выискивая то, что их с точки зрения являлось сокровищем.

Давайте поговорим о предметах, что удалось найти археологам. Многие из них находились вне камеры, потому как в нее просто не могло поместиться такое количество вещей. Две женщины лежали на роскошных резных кроватях, рядом стояли сундуки с богатыми тканями, утварью и культовыми предметами.

Всего найдено: пять деревянных кроватей, великолепная повозка, двое парадных и одни рабочие сани, два шатра, ткацкие станки, кухонная утварь, сельхоз орудия, вытканный прекрасный гобелен (возможно не один), ковши, украшенные ведра и большая кадка, всевозможные вещи обихода – расчески и прочее.

К сожалению, в начале ХХ века еще не были отработаны технологии по консервации и сохранению находок, учились практически на ходу, но археологи того времени сделали все что могли для их сохранения.

Давайте сейчас просто полюбуемся на эти невероятные находки:

Парадные сани

Церемониальная повозка

Одна из кроватей

«Будда» на ведре (бронза с эмалью), кельтская работа из Ирландии

Украшенное бронзой ведро

Фрагмент гобелена

Реконструкция гобелена (обратите внимание на фигурку в рогатом шлеме в левом верхнем углу)

4 резных ритуальных головы мифических животных (обереги), голов на самом деле пять, но одна из них сильно повреждена

А вот такими их нашли на судне, связанные веревками

Чтобы представить их размер — работа реставратора с головой дракона.

Найдена украшенная одежда, в том числе и шелком, что говорит об их богатстве. Шелк в Скандинавии, привезенный сюда за многие тысячи километров!

Но давайте поговорим о самих погребенных здесь. Скелетные останки принадлежат двум женщинам – одна постарше, как определили археологи, 60-70 лет, другая заметно моложе – ее возраст оценили тогда в 20-30 лет. Лежали они вместе на одной широкой кровати.

Обувь одной из женщин

Поскольку на костях скелета младшей женщины нашли незажившие повреждения, историки того времени пришли к выводу о том, что ее принесли в жертву, дабы служанка-рабыня могла сопроводить королеву в царство мертвых.

После изучения останков их захоронили в том же, но уже заново насыпанном кургане в 1948 году в свинцовом запаянном ящике. Но поскольку методы изучения останков совершенствуются в 2007 году их вновь изъяли из кургана. К сожалению, повторное пребывание в земле сказалось на них не лучшим образом. Зато выяснили, что первоначальная оценка возраста младшей женщины оказалась ошибочной, на самом деле ей было около 50 лет – не так уж она оказалась и молода. Кроме того, версия ее насильственной смерти подверглась сомнению, поскольку при более тщательном изучении стало очевидно, что, как минимум, две недели после перелома ее кости начали заживать, то есть, это точно не были повреждения нанесенные во время ее убийства.

Возраст старшей женщины так же увеличили до 80 лет. Она страдала от многих возрастных болезней, включая остеопороз (хрупкость костей), сильно сутулилась и уже не могла разогнуться, в последние годы жизни вряд ли уже могла даже самостоятельно передвигаться.

Анализ изотопов показал, что родились и жили они в этой местности (прощай моя версия о заморской царевне), питались богатой животным белком пищей (мясом), что вновь указывает на их богатство и знатность. Тем не менее, они вели весьма активную жизнь, вовсе не гнушаясь нелегкой женской работой.

Останки женщин из Осеберга

Так кем же они были? Может действительно здесь похоронена королева Оса, бабушка конунга всех норвегов Харальда Прекрасноволосого?

Нам это неизвестно, мы можем пока лишь строить предположения с той или иной степенью достоверности.

Все ждали результатов ДНК-экспертизы, чтобы выяснить в каких родственных отношениях были женщины, откуда происходили они сами и их предки.

Предварительный результат ДНК превзошел все мыслимые ожидания! Фрагменты митохондриального ДНК взятые из зуба младшей женщины показали абсолютно нетипичную для данной местности гаплогруппы U7, что указывало на ее причерноморское происхождение и, возможно, иранские корни. Историки поспешили объяснить это тем, что младшая женщина была дочерью рабыни, что вновь по их мнению указывает на самый вероятный вариант – она лишь служанка при «королеве».

Но вот мою фантазию уже было не остановить: неужели это то самое долгожданное указание на версию с заморской царевны?! Славянский князь взял в себе в жены девушку из знатного хазарского рода, а затем приехал в Старую Руссу, где познакомился в варягами и выдал свою дочь замуж за их конунга, подарив ей в качестве приданого великолепную ладью, построенную местными мастерами. Ведь согласно выводам археологов ладья заметно старше погребения, ее мало использовали и лишь обновили слегка, поставив новую мачту и заменив часть досок.

Увы и ах, ДНК-анализ великолепная штука, но в данном случае три повторных независимых экспертизы не подтвердили первоначальный результат, как полагают, ошибка оказалась связана с инородным загрязнением. Как же я был разочарован!

Ученым до сих пор так и не удалось получить достоверные данные по генетике этих женщин, в том числе позволяющие судить об их родстве.

Тайна женщин из Осебергского погребения остается неразгаданной. Кем они все же были?

Да, вполне вероятно, они из королевского рода, но вполне может оказаться, что старая женщина – могущественная верховная жрица. Похоже эта версия на сегодня стала основной у историков. Не исключено, что в этом случае разорение погребения было намеренным разрушением убежища умершей жрицы и ее останков, дабы она не могла продолжать «жить» здесь после смерти.

А мы с вами будем надеяться, когда-нибудь нам удастся получить хоть какие-то ответы на наши вопросы, ведь наука не стоит на месте, что казалось невозможным вчера становится обыденностью сегодня…

Автор: Лысый Камрад (LKamrad)

В серии «Корабли викингов» планируется еще, как минимум, 4 публикации. Если вы не желаете пропустить новые публикации из этой серии и просто мои будущие интересные вам публикации, подписывайтесь на автора здесь или на моем личном блоге.

В комментариях в обсуждении статьи меня спросили – являлись ли эти головы драконов на фото носовыми украшениями драккаров.

В некоторых масс-медиа изданиях так и пишут, мол, вот это они самые и есть, разумеется, это не так. Во-первых, они слишком малы для этого.

Во-вторых смотрите сами:

Так же посмотрите фото выше (фотография на месте находки), там видно украшенные столбы, веревки, металлические элементы.

А вот теперь реконструкция этого сооружения:

Металлические кольца-обручи в роли погремушек, они бренчали, крогда кто-то задевал натянутую веревку. Вероятно, это магическая ограда для выполнении каких-то обрядов.

Вы можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации. Это можно сделать нажав кнопку доната ₽ под любой публикацией или переведя деньги на карту Сбера 2202 2007 0312 6563. При переводе желательно (но необязательно) делать пометку «С Пикабу от . «, чтобы знать от кого именно перевод.

Заранее благодарен, ваш старый знакомый Лысый Камрад (LKamrad).

Загадка корабля из Осеберга. Серия "Корабли викингов"⁠ ⁠

Уверен, что даже через века после нас с вами – в эпоху межзвездных кораблей судно из Осеберга будет все так же восхищать зрителей. Невероятно кропотливый труд, любовь и мастерство корабелов, что вложены в него – делают корабль настоящим произведением искусства, достойным самых громких слов восхищения.

Здесь и ниже фотографии из Музея кораблей викингов, Осло, Норвегия.

Построенный двенадцать веков назад он выглядит так, как будто совсем недавно спущен на воду, такова его сохранность. Это не реконструкция – 90% деревянных деталей подлинные, даже 60% железных болтов те же самые, что использовались при его постройке. Нос и корма судна украшены великолепной резьбой и имеют навершия спиральной формы, имитирующие хвост и голову дракона или морского змея.

Корабль построен почти полностью из дуба – это в частности и объясняет его сохранность. Его длина – 21,5 метров, ширина – 5.1 метра, надводный борт высотой всего 0,65 метра, мачта предполагаемой высотой от 9 до 13 метров. Вес на сегодня – 4219 кг.

У судна по 15 отверстий под весла с каждой стороны, то есть, ему требовалось 30 гребцов.

Справа на корме – рулевое весло

Крепление рулевого весла

Найден корабль в августе 1903 году вблизи города Осеберг фермером Кнудом Ромом, он решил взять глину с середины одного из холмов, оказавшегося погребальным курганом. Наткнувшись на древние деревянные перекрытия он обратился в местный университет. Прибывший археолог швед Густафсон (в то время Швеция и Норвегия еще были единым государством) провел предварительные раскопки и убедился, что в кургане находится богатейшее погребение достойное короля и почти полностью сохранный корабль.

Урегулировав вопросы с землевладельцем, археологи приступили к тщательным раскопкам в июне 1904 года. Снимался слой за слоем, фиксируя все находки. Даже те деревянные части, что истлели оставили отпечаток в земле, по которым можно было восстановить их внешний облик.

Увы, грабители давным-давно побывали здесь, вероятно, уже вскоре после погребения. Они абсолютно точно знали, где именно нужно копать, вскрыли верхнюю часть погребальной камеры, проникли туда и вынесли все золото, серебро и драгоценности, побросав все, что сочли не нужным, в беспорядке, включая останки людей. Местная голубая глина благодаря своим уникальным свойствам, сохранила многое – деревянные предметы, обрывки ткани и даже остатки еды.

Здесь похоронили двух женщин, одна, как решили археологи, была молодой, другая – значительно старше – практически глубокая старуха лет 70-80. Поскольку у младшей женщины были сломаны кости, археологи решили, что она, возможно, служанка принесенная в жертву, дабы сопровождать свою госпожу. Одно из предположений: старшая женщина – королева Оса, жена конунга Гудрода, мать конунга Хальвдана Черного жившего в IX веке, бабушка короля всех норвегов Харальда Прекрасноволосого.

Но о погребении, о предметах найденных в нем и о загадке этих двух женщин расскажу вам позже в отдельной публикации с большим количеством иллюстраций, а пока вернемся к нашему кораблю.

Вот так он выглядел во время раскопок:

Перемещение корабля в специальный павильон:

Была разработана специальная методика для сохранения деревянных частей судна. Их вымачивали в льняном масле и пропитывали креозотом. В 1907 году корабль в основном восстановили и поместили в специально построенный для него павильон, но полностью работы по его восстановлению завершились лишь в 1948 году, таким образом его реставрация длилась более 40 лет.

Конечно,восстановленный корабль произвел огромное впечатление на современников. Его даже провозгласили идеальным образцом кораблей викингов ранней эпохи. Помните, высказывание одного из знаменитых авиаконструкторов, что лишь красивый самолет обладает выдающимися характеристиками, ибо красота – это и есть высшее проявление целесообразности и функциональности.

Корабль из Осеберга безусловно весьма красив, но как у него с реальными мореходными качествами?

И вот тут адептов корабля ждало неожиданное фиаско. Все точные реплики Осебергского корабля прекрасно шли под веслами, но показали отвратительные мореходные качества. Они плохо управлялись под парусом, и любая мало-мальски большая волна захлестывала их низкие борта, хлестала через отверстия для весел, которые никоим образом не закрывались. Пара реплик судна даже утонула, после чего энтузиазм создателей копий корабля сошел на нет.

И это была первая и, пожалуй, главная загадка корабля из Осеберга. Поверить в то, что скандинавы эпохи викингов не могли построить мореходный корабль – невозможно. Так может у него были все же другие, пока непонятные нам функции? Нет, конечно же, речь не о забытых технологиях Атлантиды и пришельцев со звезд, все гораздо тривиальней. Историки пришли к выводу, что он ни в коей мере не был боевым кораблем викингов, а построен специально для королевы, отвечая в их понимании стандартам роскоши и комфорта достойным коронованных особ.

Тут по их мнению – два варианта: первый, судно предназначалось только для прибрежного плавания и при приближения непогоды сразу вытаскивалось на берег во избежание неприятностей. И, второй: его строили именно как погребальное судно для умирающей королевы и никогда не спускали на воду в принципе, иначе говоря, функция корабля – сугубо ритуальная.

По мне так, очень странно, что не рассматривался третий вариант, который сразу пришел мне в голову, ведь корабль вполне функционален, просто построен не для моря, а для широких спокойных рек и озер.

– Стоп! – воскликнет читатель. – Какие к черту полноводные плавные реки в гористой Норвегии?

Правильно, но ведь корабль мог быть построен вовсе не в Норвегии, а являлся приданым принцессы, которая приехала на нем далеко из-за моря, где как раз таки есть такие реки. Этим и объясняется малый износ судна, на нем приплыла будущая королева, а после этого оно не использовалось, поскольку для местных условий совсем не подходило. Уж не из Гардарики «страны городов» — северной Руси прибыла невеста короля?

Однако время шло, и в конце ХХ века скандинавские ученые построили полную дендрохронологическую шкалу,которая могла точно датировать, когда именно срубили дерево, из которого построена любая древняя деревянная постройка. И вот тут выяснились два очень интересных нам факта.

Погребальная камера построена из деревьев, срубленных примерно в 834 году нашей эры, то есть именно тогда и умерла наша с вами королева, а вот сам корабль построен из деревьев, заготовленных ранее 820 года. Причем сам корпус еще более старый — относится примерно к 800 году. Таким образом версия ритуального погребального корабля отпала сама собой.

Дальше – больше, в 2004 году группа энтузиастов решила построить еще одну реплику корабля, чтобы доказать его пригодность к мореплаванию. В рамках этого проекта корабль сканировали как снаружи, так и внутри, и все данные оцифровали. В ходе исследования выяснилось, что при восстановлении корабля произошла серьезная ошибка. Одна из балок была поставлена неправильно, что привело к сокращению длины и изменению формы корпуса.

Точная реплика с соответствующими изменениями была построена в 2012 году и спущена на воду. В ходе испытаний в марте 2014 года судно показало вполне приемлемую мореходность и управляемость, оно уверенно шло под парусом со скоростью 10 узлов (18 км/ч).

Фото реплики – корабль «Сага об Осеберге»

«Сага об Осеберге» на ходу

Таким образом, корабелы викингов, построившие корабль для своей королевы, были полностью оправданы. Впрочем, уверен, что далеко не все секреты корабля из Осеберга раскрыты, и нас еще ждут новые не менее интересные открытия.

Пришлось разбить публикацию на две части, поскольку во второй части о погребении «хозяйки» корабля будет масса иллюстраций, которые из-за ограничений количества фотографий на одну публикацию невозможно втиснуть в один пост.

В серии «Корабли викингов» будет не менее 6 публикаций. Если вы не желаете пропустить новые публикации из этой серии и просто мои будущие интересные вам публикации, подписывайтесь здесь или на моем личном блоге.

С момента возвращения на ресурс опубликовал 18 авторских публикаций-длиннопостов. Средний рейтинг постов выше 2 тысяч, количество просмотров на каждую публикацию в среднем чуть меньше 100 тысяч, на аккаунт подписалось около 5 тысяч новых пользователей, общее количество подписчиков уверенно перевалило за 15 тысяч.

Вы можете поддержать автора деньгами, дабы вдохновить его на новые публикации. Это можно сделать нажав кнопку доната ₽ под любой публикацией или переведя деньги на карту Сбера 2202 2007 0312 6563. При переводе желательно (но необязательно) делать пометку «С Пикабу от . «, чтобы знать от кого именно перевод.

Заранее благодарен, ваш старый знакомый Лысый Камрад (LKamrad).

Как викинги прокладывали дорогу для корабля в открытом море?⁠ ⁠

Автор: Андрей Гуренко (@Dutash).

Начнём с того, что прокладывать курс в открытом море даже каких-то полвека назад – работа безблагодатная, и это с наличием развитого навигационного инструментария, компьютера и спутниковой геолокации! Всё дело – в почти полном отсутствии ориентиров. А если и вовсе, как викинг, не иметь под рукой буквально ничего, кроме собственной буйной головушки?

Просто представьте себе, что вы двигаетесь с некоей переменной скоростью по тёмной, поросшей волнующимся ковылём равнине, совершенно пустой и простирающейся вдаль до самого горизонта. Никакой дороги нет, только колея за вами, которая быстро затягивается травой. Нет компаса (до его изобретения в Европе ещё несколько столетий), а даже если бы и был – в ваших широтах он сильно сбоит.

Равнина – это глубокое море. Сидите вы в деревянной лодке метров тридцать длиной – без палубы и с одной мачтой. С вами ещё штук двадцать мужиков (и скудные припасы на недельный переход). И волны ежеминутно швыряют вас из стороны в сторону, как на аттракционе.

Ситуация, в общем, нетривиальная. Однако человек, знакомый со школьной физикой (или просто опытный турист) сразу же найдёт кажущийся лёгким выход: почему бы не сориентироваться днём – по солнцу, а ночью – по звёздам? Астрономические объекты, имея в целом предсказуемое для короткоживущего человека движение, всегда служили отличным ориентиром – как для составителей календарей на суше, так и для навигаторов в море.

Но определять курс по солнцу и звёздам будет только частью правильного решения. Во-первых, уже севернее Шотландии начинаются своеобразные проблемы с длительностью светового дня – часть навигации он будет непростительно короток. Во-вторых, морской климат на этих наших северах часто способствует пасмурной погоде – своеобразной взвеси, через которую Солнце видится размытым пятном, а звёзды – не видны вовсе. Наконец, в-третьих, если только ваше судно не идёт вдоль побережья, корректировать курс требуется почти постоянно, иначе не избежать дорогостоящей навигационной ошибки, как это случилось с Торстейном, сыном Эрика Рыжего: всё лето 1004 года его корабль носило по морям западнее Гренландии.

Ну и каким образом тогда отмороженные на голову скандинавы переплывали на своих утлых судёнышках Северное море напрямик? Или вся эта хвалёная викингская экспансия – не что иное, как немножко каботажных пиратских ходок?

видимо, не совсем каботажных.

Нет, экспедиции скандинавов осилили путешествия именно в открытом море: в этом легко убедиться, оценив расстояние, скажем, от берегов Норвегии – до побережья Нортумбрии, куда морские разбойники наведались ещё в VIII веке или от той же Норвегии – до Исландии, куда столетием позже торговые корабли ходили напрямик за неделю-две. Но как, троллья кровь, как они не сбивались с пути?

NB: Ну то есть вообще-то регулярно сбивались: по воле штормов, как первый увидевший американскую часть света европеец Гуннбьёрн Ульфссон, или заблудившись в тумане, как впервые высадившийся в Винланде купец Бьярни Херьольвссон. Однако при этом регулярно ходили по знакомым им направлениям – до Исландии, до Гренландии, до Англии – и это при весьма скверных для навигации по небу метеоусловиях Северного моря.

Судя по имеющимся источникам, им в этом серьёзно помогали две вещи: опыт предшественников и граничащая с учёностью смекалка. Проясню.

Во-первых, большое значение имело «знание» навигатором местных ветров, течений, морского дня и вообще метеоусловий в данном морском регионе. «Неразумным, – такую оценку вкладывает составитель саги в уста Бьярни сына Херьольва, – сочтут наше плаванье, ведь никто из нас не бывал в Гренландском море«. В оригинале употреблено слово óvitrlig (оувитрлиг`) – то есть не-мудрый, не-прозорливый. Очевидно, что мудрость и прозорливость капитана предполагают наличие в команде моряка, уже ходившего по здешним морям.

Учитывая некую стабильность и даже рутинность ключевых маршрутов (западная Норвегия–Фареры–Гебриды–Исландия–Англия; Исландия–Гренландия), опыт – это едва ли не самый главный фактор успеха морского перехода.

Ну, может, опытные моряки выглядели не совсем так.

Во-вторых, не менее важную роль играло «знание» конечной цели поездки. Хотя у викингов представление об устройстве окружающего мира – так называемая ментальная география – серьёзно отличались от таковой в сознании современного человека (о чём ещё будет заметка), но идея подробного, едва ли не картографического, описания местности уже была им знакома.

Например, в этом отношении восхитительную точность демонстрирует «Сага о гренландцах». Хотя саги были составлены вовсе не за тем, чтобы хранить географическую информацию, но описания в этой, датированной XIII веком, удивительно точны. Даны конкретные векторы движения (северо-восток, запад, юго-запад), конкретное время (в сутках) и даже характеризовано положение солнца, благодаря чему мы точно знаем, что события в Винланде происходили между 40 и 50 с.ш.

Примерная ойкумена для скандинавов (VIII век, ещё не заселена Исландия)

В-третьих, уже имея представление о том, в каком море они находятся и куда идут, скандинавы ориентировались древнейшим способом – по солнцу и знакомым звёздам. В Северном полушарии солнце в зените указывает на юг (а самая короткая тень за день, соответственно, на север). Уже дважды упомянутые Бьярни и сотоварищи, потерявшись где-то между Баффиновой землёй и Гренландией, не прибегают к инструментам (видимо, за их отсутствием), а просто определяют стороны света по видимому солнцу.

И тут нам на помощь снова приходит старый советский.

В-четвёртых, таки у скандинавов имелись, судя по археологии и сагам, простые инструменты, позволявшие определять известные с древнейших времён стороны света (если отслеживать язык: слова norðr, suðr, vestr, austr пришли в древнескандинавский из протогерманского).

– Солнечный камень. Вплоть до XX века его считали неким магическим –а потому откровенно сказочным – артефактом с нерепрезентативным числом контекстов: всё дело в том, что в тексте, где он упоминается, саге об Олафе Святом, чудес вообще неприлично много.

В 1960-х датский археолог Рамскоу сделал предположение, что вся эта вот магия – на самом деле физика, и даже выпустил две книжки, чтобы популяризовать свою аргументацию. По его мнению, sólarsteinn, известный по сагам – это минерал, обладающий поляризационными (то есть при преломлении разделяющими поляризованный и обычный пучки света), свойствами: например, исландский шпат или норвежский кордиерит. В 2010-х венгерский физик и археолог Хорват проверил принципиальную возможность найти солнце за облаками через поляриметр (прибор, измеряющий поляризацию света в разных частях среды) – причём в разных широтах. Чуть позже и вовсе нашли корабль XVII века, на котором, похоже, пушки отклоняли стрелку компаса – и штурман пользовался солнечным камнем.

Вообще, тема уже стала попсовой, и по ней есть множество материалов (например, [1] или [2]). Ваш покорный слуга тоже как-то решил проверить свойства шпата – и действительно, смог без особого труда определить положение солнца на небе в условиях зимней переменной облачности.

– Солнечная доска. Чтобы максимально использовать знание положения солнца на небосводе, хорошо бы иметь солнечные часы, на которых можно отмечать длину, положение и движение тени во время солнцестояния или равноденствия, – а отсюда узнать направление севера (и других сторон света) в любой момент светового дня, а не только в полдень. И. есть! Есть такая буква!

Хотя такой инструмент не упоминается в текстовых источниках, но в Гренландии был найден деревянный диск с царапинами, отметинами и чернильными рисунками. Археологи реконструируют два способа, которыми, предположительно, его могли использовать. Но чтобы это делать полноценно, к ней нужен движущийся элемент, указатель. И похожая находка как раз есть в Норвегии!

Есть предположения, что существовали ещё горизонтная и сумеречная доска, а также – это идея уже знакомого нам венгра Хорвата – что в пасмурную погоду роль солнца, чьё положение было вычислено солнечным камнем, играл факел.

– Лот. Вместе с концепцией якоря, скандинавы были хорошо осведомлены о пользе измерения глубин. В музее кораблей в датском Роскилле выставлены несколько таких находок: это, конечно, простые ручные лоты, весом не больше 5-8 килограмм – они позволяют замерять глубины без серьёзных ошибок только до 60-70 метров.

Наконец, в-пятых, скандинавы отчаянно верили в свою удачу, а вернее сказать – в счастье. Этот концепт вообще требует отдельного поста, но если коротко, то его понимание схоже с римским: если человеку несколько раз крупно повезло, то он удачлив по жизни; а если удачлив – то ему ну стопудово в будущем тоже должно повезти! Римляне прикручивали к такой картине мира покровительство богов. Скандинавы – возможно, тоже.

В самом деле, если вы совместно с тридцатью мужиками на деревянном – хорошо, если тридцатиметровом, обычно чуть короче – судне отправляетесь в дичайший поход по бурному, туманному и холодному морю в какую-то отдалённую страну, то удача – это определённо то, во что стоит поверить! Ну или в вашу собственную храбрость, доходящую до отмороженности. Одно часто соседствует с другим.

Но зачем это всё делать, к чему такие риски? Каким представляли себе путешествие скандинавы, чтобы иметь смелость отправляться туда? Об этом-то будет отдельный пост, если оценишь этот, читатель.

1) https://fiord.org/articles/pohody/navigaciya-drevnikh-skandi. – старый добрый Фьорд, который собрал воедино последние исследования по теме и добавил переведённые на русский иллюстрации из рецензии New Scientist.

2) https://www.newscientist.com/article/dn20052-vikings-crystal. – забугорный научпоп-журнал New-Scientist с англоязычной статьёй по теме солнечного камня.

3) https://nauka.tass.ru/tech/6819921 – проверка байки старым советским способом

4) https://masterok.livejournal.com/2477978.html – статья по теме в ЖЖ со множеством ссылок (осторожнее, некоторые из них ведут на рекламные сайты).

5) http://norroen.info/src/isl/groenlendinga/ – «Сага о гренландцах» XIII века в русском переводе и древеисландском оригинале.

6) https://norroen.info/dct/cleasby/v.html – древнеисландско-английский словарь Клисби, искать следует слово «vitr».

А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.

Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.

При переводе делайте пометку «С Пикабу от . «, чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!

Подробный список пришедших нам донатов вот тут.

Подпишись, чтобы не пропустить следующую часть!

Обложка к рассказу о викингах.

Драккар Ouroboros от Loot Studios⁠ ⁠

Представляю вашему вниманию драккар Ouroboros от Loot Studios

Напечатан на Anycubic photon mono смолой Сraftsman

Грунтовал серым грунтом от Пасифик88, базовый цвет — тамия xf-78

В остальном краски/металлики от Пасифик88, а также Nuln Oil и Agrax Earthshade от Citadel

27 см в длину и

18,5 см в высоту

Волшебные миры⁠ ⁠

В Норвегии нашли под землёй корабль викингов⁠ ⁠

Древнее погребальное судно веками скрывал огромный курган.

Археологи из из Норвежского института изучения культурного наследия выяснили, что огромный курган железного века скрывал погребальный корабль викингов.

Открытие было сделано в ходе исследования георадарами археологического памятника Геллестад (коммуна Квинесдал на юго-востоке Норвегии). Поводом для проведения работ стало будущее строительство новой дороги, которое потребовало изучения местности.

Корабль викингов в Геллестаде учёные нашли впервые. Но ранее там были обнаружены 13 курганов, возраст самых древних из которых составлял около 1,5 тысяч лет. Их исследование позволило говорить о Геллестаде как о месте массовых захоронений железного века.

Погребальная ладья оказалась моложе: её датируют IX веком нашей эры. Позже рядом с ней были обнаружены длинные дома, традиционные для культуры викингов. Археологи сразу предположили, что эти дома служили залами для тризн, а сам Геллестад был элитным кладбищем — далеко не всех викингов хоронили в ладьях. Однако, судя по всему, такой погребальный обряд был распространен куда шире, чем считалось ранее.

Длина ладьи, найденной в Геллестаде, составляет 8-9 метров: она могла служить могилой как для одного, так и для нескольких человек. Согласно предварительным данным археологов, ладью вначале поместили в выемку в земле, а затем сверху насыпали курган. Впрочем, до начала раскопок невозможно сказать, насколько сохранилась сама ладья и какой погребальный инвентарь скрывает это захоронение.

В Норвегии завершились раскопки погребального корабля викингов⁠ ⁠

За время раскопок удалось обнаружить около 8000 фрагментов различных предметов — от бусин до изъеденного ржавчиной топора.

К раскопкам корабля приступили в 2020 году. Археологи предположили, что он был построен около 750–850-х годов нашей эры. Скорее всего в нем похоронили знатного и влиятельного человека.

Однако сам курган заметно пострадал в XIX веке, когда его, как и соседние могильники, распахали фермеры.

Наиболее примечательной находкой стала большая янтарная бусина, отверстие в которой позволяет предположить, что она крепилась к одежде или к важному символическому предмету, возможно к мечу или ножнам.

Кроме этого, в почве был найден отпечаток и ржавчина от большого топора, вероятно, украденного грабителями. Еще один топор нашли под остатками досок — он представляет собой изъеденный ржавчиной кусок металла.

Среди других артефактов — обломки сундука, точильный камень, а также 1300 корабельных гвоздей, которые позволят узнать конструкцию ладьи.

Кроме того, исследователи извлекли хорошо сохранившиеся куски киля общей длиной девять метров, а также остатки покрытия корабельных палуб. В ближайшее время археологов ждёт кропотливая работа, из найденных фрагментов планируют восстановить корабль.

Викинги⁠ ⁠

Одной картинки пост⁠ ⁠

С благословения Богов Асгарда: корабль викингов спустили на воду Ангары⁠ ⁠

Три с половиной года житель Иркутска Владимир Томилов, поклонник скандинавской мифологии, во дворе собственного дома трудился над постройкой драккара – корабля викингов. На следующий год он собирается отправиться на своем судне в путешествие по Байкалу.

В детстве Владимир с отцом плавал по водохранилищу. Спустя годы ему удалось собственными руками построить судно, которое не оставляет равнодушным никого.

– Это была мечта моего детства. Я думаю, что ни один мужчина не откажется иметь свой корабль. Можно сказать, я жил и работал в свободное от строительства время. Просыпался, завтракал и уходил во двор строить. Заходил домой, когда темнело или было уже сильно холодно. Помогли построить корабль боги Асгарда…

Фактически это означает, что деревянную часть строил один. Хорошо, жена Надежда и дочка морально поддерживали, как говорит Владимир, «терпели все это».

– Шесть лет назад мы купили дом, и у мужа зародилась идея строительства даккара. Были споры, где он его должен строить. Стройка началась во дворе, у меня не осталось места для цветов, клумбы были зверски растоптаны в процессе стройки. Но увлечение мужа для меня – святое, – говорит мудрая женщина. Стройка была даже в доме, зимой в доме сушились доски, повсюду наблюдались грязь и стружка. Но когда есть мечта, на временные неудобства не обращаешь внимания.

Надежда с дочкой поддерживает увлечение главы семьи. «Увлечение мужа для меня — святое, -говорит Надежда. — У викингов на кораблях были женщины, и я с ними выхожу в плавание, сижу на веслах, в этом ничего сложного и зазорного нет».

Строил во дворе, материалы покупал на строительных рынках и пилорамах. Ушло около 3 кубов досок, хорошо, что успел до скачка цен. В общем, на материалы ушло не больше 200 тысяч рублей.

Драккар удалось поставить на учет в ГИМС без проблем. Ему присвоили номер, а это значит, что драккар может плавать совершенно официально. Правда, 10 октября навигация в Прибайкалье завершилась. Но команда, если что, готова плавать даже зимой, как викинги.

— Если разделить на 3,5 года, сумма небольшая, люди на сигареты больше денег тратят, чем я на доски, – рассказывает Владимир Томилов.

.Совсем недавно драккару сшили парус из натурального льна. Владимир сам красил его – в бочке, кипятил во дворе. Парус тяжелый, больше 20 килограммов. В Иркутске льна не нашлось, пришлось заказывать из Новосибирска.

Тем, кто не гребет, холодно, а те, кто на веслах, раздеваются.

– А сшила нам его парусная гонщица Ольга, у нее своя швейная мастерская. Она со своей яхты нас увидела, и мы ей, видимо, понравились, так что она с огромной скидкой нам сшила парус.

…На корабле лежат кули. У обывателя возникает вопрос: что в них? Оказывается, там песок и щебень, его используют как балласт.

– Любому кораблю нужен балласт, иначе он не будет устойчив на волне. На корабле около 2 тонн балласта, нужно еще добавить в следующем году.

В полной амуниции викингов

В минувшую субботу нашему корреспонденту удалось пойти в тренировочное плавание в Ершовский залив на дракарре «Ворон». Кстати, длина драккара 12 метров.

– Сегодня мы заодно испытываем новый руль, старый на мели сломали. Сегодня у нас неполная команда – шесть человек на веслах вместо положенных десяти-двенадцати. Сейчас выйдем из залива и попробуем поставить парус, – объясняет Владимир. Он, понятно, рулевой.

В следующем сезоне он и его сотоварищи хотят пойти на драккаре по Байкалу. Для похода на Байкал весел и парусов, правда, недостаточно, для подстраховки нужен еще и мотор.

Костяк команды для большого морского похода уже есть. Например, кузнец Дмитрий – он живет неподалеку от Владимира. Как-то зашел в гости и стал членом команды. Другие нашли хозяина драккара через соцсети. Набор команды продолжается. Главный критерий отбора – желание плыть.

Темп гребцам задает кузнец Дмитрий Иванов, бородатый и коренастый мужчина. Что уж говорить — Дмитрий сильно смахивает на викинга. Он делал работы по металлу для драккара. и на веслах ходить для него очень приятная работа: «Отвлекаюсь от городской суеты».

– Физическая сила тут не главное, применение и работа найдутся для каждого, не обязательно человеку быть Геркулесом. Самое главное, чтобы был заинтересован и горел этим проектом, увлекался морем, кораблями и древней историей. Мы приглашаем всех желающих попробовать себя в роли викингов. У нас уже есть доспехи, доделаем щиты, которые вдоль борта, и в полной амуниции будем ходить, – добавляет Владимир. Но пока нужно подумать о зимовке. Заморозки приближаются, нужно, чтобы драккар просох. Лед для дерева – страшное дело. Если вовремя не вытащить, то льдами раздавит дерево. А если не просохнет, то вода начнет расширяться, и дерево потрескается. Место для стоянки временно будет в поселке Молодежном.

«Когда я начал увлекаться этой тематикой, лет десять назад, то даже и не мог представить, что в Иркутске найдется человек, который построит такой корабль. И я очень рад, что это случилось. Когда кораблю только спустили на воду, мы плыли несколько часов, потом пришвартовались — и потеряли якорь. Чтобы корабль не унесло, вместо якоря привязали булыжники и я нырял, но якорь так и не нашел, потом мы развели костер, сварили похлебки. Часть людей заночевала на судне, другие — на берегу. Снились мне сны, что мы плывем на драккаре по волнам…» — делится впечатлениями Степан Раковский. Для него плаванье — «Это своего рода медитация, погружение в быт древних мореплавателей».

…Алые паруса драккара надулись от ветра, скорость значительно поднялась, как и волнение на водохранилище. Временами становилось не по себе. Швартовались уже в темноте, под фонариками от сотовых телефонов.

…Если у вас есть желание отправиться с ними в плавание в следующем году или помочь модернизировать судно, можно написать Владимиру Томилову в социальных сетях. Также в соцсетях создана группа drakkar138.

Пара слов о навигации викингов⁠ ⁠

Впервые викинги достигли Ирландии и Шотландии благодаря тому, что наблюдали за сезонными перелетами птиц между Скандинавией и этими землями. Кроме того, во время длительных плаваний они замечали, что птицы, оказавшиеся на их кораблях, не покидали борт, пока не удавалось достигнуть расстояния одного перелета до большой земли. Если, конечно, несчастных пташек к тому времени не сжирали. Живший в X веке норвежский мореход по имени Флоки Вильгердарсон имел привычку брать на борт своего драккара священных воронов, которых время от времени выпускал. Если птицы возвращались, можно было предположить, что поблизости земли нет. Если ворон не появлялся, это вселяло в моряков надежду. Так Флоки стал первым норвежцем, достигшим берегов Исландии, а заодно получил от земляков прозвище Вороний Флоки.

У скандинавов была серьезная мотивация отправляться в плавания – Исландия, Гренландия и «Винланд» в Новом Свете были открыты в первую очередь потому, что в самой Скандинавии было «очень не очень» с хорошей пахотной землей, и местным жителям порой было крайне трудно прокормить свои семьи. Их навигация основывалась на наблюдении за природой, морем и ночным небом.

Еще до конца первого тысячелетия нашей эры викинги разработали метод определения направления в море. Они подметили, что каждый день солнце поднималось на максимальную высоту в небе, прежде чем снова опускаться к горизонту. Наблюдая за тенью от мачты или какой-то другой части корабля, в то время как солнце двигалось по своей дневной дуге, они могли держать относительно прямой курс.

Расположение солнца на его максимально дневной высоте, как и его наиболее низкое положение относительно уровня моря, фактически определяли для мореходов стороны севера и юга. Кроме того, поскольку побережья Скандинавии преимущественно простираются по направлению «север-юг», местные моряки придумали концепцию «суши» (восток) и «заморья» (запад). Иными словами, северо-восток и юго-восток они определяли как «северная суша» и «южная суша», в то время как северо-запад и юго-запад – «северное заморье» и «южное заморье». Викинги также научились определять скорость своих драккаров и пройденные расстояния, отсчитывая удары весел по воде. Едва ли они использовали Полярную звезду для определения широты, но она могла служить им ориентиром в ночное время, подобно солнцу в течение дня. Простейшие измерительные приборы появились уже после того, как были открыты Исландия, Гренландия и «Винланд».

Однако солнце не всегда светит в суровых северных краях, поэтому скандинавы разработали простейшие способы приблизительно определять свое местоположение при помощи органов чувств. Так, например, они могли почувствовать запах хвойных лесов задолго до того, как те оказывались в поле зрения. Они наблюдали за цветом воды, ее плотностью и температурой, просто опуская руку за борт, оценивали ее запах и даже ее соленость. Нерадивого «лоцмана», который пренебрегал знаками природы или раз за разом терпел неудачу в прокладке верного курса, в один прекрасный день могли в профилактических целях просто выбросить за борт и на веревке протащить за кораблем.

Викинги также использовали примитивные ручные лоты для измерения глубины и определения расстояния до суши. Они привязывали к грузику лота комок жира, и затем, после извлечения его из воды, по цвету и составу того, что налипало на жир, могли определить местность и примерно расстояние до берега даже в условиях густого тумана.

Скандинавские моряки внимательно наблюдали за водоворотами и течениями, и были особенно искусны в понимании того, как эти течения и ветер влияют на поведения моря. Они наблюдали за облаками и заметили, что те имеют тенденцию скапливаться у берегов, и что облака часто покрывают вершины гор, благодаря чему о приближении суши можно было догадаться еще до того, как удавалось различить сами горы. И они практически наверняка были знакомы с такими явлениями, как миражи или отражения лежащей за горизонтом земли, которая становилась видимой. Блики, отражаемые покрытой снегом или льдом землей, также могли дать намек на то, что желанная суша была не так далеко.

На каких кораблях плавали викинги?

В свои знаменитые набеги викинги отправлялись на судах, называемых Драккарами, то есть драконьими, потому что загнутый нос этого корабля украшался головой дракона или другого сказочного чудовища. Драккар — был идеальным судном для быстрых набегов, очень легкий и стремительный он позволял викингам быстро преодолевать небольшие расстояния идя на веслах и даже переносить суда на руках из реки в реку, ведь часто набеги викинги совершали поднимаясь по течению многочисленных рек. Драккар украшался щитами и мог вместить до 70 воинов. В набег обычно отправлялись на нескольких судах, иногда формируя даже огромные флоты против особо сильного противника.

Другим судном викингов был кнорр, торговое судно, которое впрочем легко превращалось в боевой корабль и многие бедные роды не имея возможности купить боевой драккар отправлялись в поход на кноррах. Кнорр вмещал до 40 человек и имел более глубокую осадку.

Суда викингов: история, типы кораблей, характеристики

Считается, что викинги появились в Скандинавии еще в середине 8 века нашей эры. Достоверных фактов, когда появились викинги, до сих пор нет. Первые из них были обнаружены в селах, у берегов моря и рек. Неудивительно почему именно судостроение было их главное занятие. Слово «викинг» неэтнический термин и не говорит о национальной принадлежности. Правильно считать что викинги это именно скандинавы: норвежцы, шведы, датчане.

Викинги считались сильнейшими воинами своих времен, их еще называли воинами-мореплавателями из Скандинавии. Они состояли в основном из норвежцев, также там присутствовали датчане и шведы. Занимались разбоем и торговлей в Европе, Азии, Африке. В период их правления, а это было примерно в 793-1066 годах, они колонизировали Англию, Исландию, Фарерские и Шетландские острова, Сицилию и Русь.

Корабли викингов

Корабль считался для скандинавов очень важной частью их жизни и так же сильно влиял на их экономику. Корабли обеспечивали викингам торговлю, добычу пищи, военные действия, перемещения. У больших кораблей, чаще используемых для набегов, была очень значительная особенность – это очень высокие изогнутые штевни, то есть конец носа и корма, при этом они очень часто были симметричны, то есть одна и другая сторона были одинаковы. Это было сделано для того чтобы можно было плыть в разные стороны не разворачивая корабль.

Викинги были лучшими судостроителями своей эпохи, создававшими непревзойденные корабли. Интересный факт, что в Скандинавии было традицией хоронить воинов с кораблями. К самым знаменитым относятся Гокстадский и Озебергский корабли. Оба были найдены около ста лет назад и выставлены в Музее кораблей викингов в Осло. За счет своих кораблей мужчины могли передвигаться по водоемам в другие страны, а переселенцы искали себе новые земли и богатства.

Характеристики кораблей викингов

Общие детали

Под кораблем викингов мы должны понимать большое разнообразие кораблей, которые отличаются друг от друга своими размерами и материалами, в зависимости от места их постройки, морей, в которых они плывут, и задач для которые эти разные модели были разработаны.

Тем не менее, все они похожи с точки зрения их общей концепции:

• Носовая часть из одного куска дерева и резная;
• Одиночная мачта с квадратным парусом;
• Края с кромками, соединенные железными заклепками;
• Киль с Т-образным сечением;
• Гребной — руль, расположенный на правом борту.

Корпус

Корпуса судна должен был выдерживать тяжесть груза, воздействие волнения и воды. Поэтому надводный борт обычно не превосходил определенной высоты, ограниченной длиной гребков, которая зависела от силы и массы гребца. Ширину большого судна, выбирали в зависимости от числа гребцов и пространства необходимое для двух рядом сидящих гребцов. Остойчивость такого судна может быть малой, так как движение лопастей гребков в воде стабилизирует положение судна.

Викинги строили свои корабли по главенствующему принципу: союз гибкости и легкости. Их конструкция корабля отличается от конструкции южной Европы, где жесткость корпуса делает лодку тяжелее. На лодках викингов избыточный вес систематически устранялся.

Украшение на их лодках было очень важно. Высокая изогнутая форма носового выступа украшалась фризом из переплетенных узоров, напоминающих узоры ирландских кельтов.

Лодка викингов также почти симметрична между передней и задней сторонами, что позволяет ей одинаково двигаться вперед и назад одинаково (амфидром). Их киль цельный, для чего нужны очень высокие деревья.

Весла

При гребле веслами сила и масса людей также влияют на конструкцию судна. Весло лежит в уключине или весельном порте. Точка опоры делит весло на внутренний и внешний рычаги. В публикациях о находках в Нидаме, Квальзунде и Гокстаде не указаны соотношения внешних и внутренних рычагов весел. У распашных и парных весел современных гребных спортивных лодок это соотношение составляет 5:2. Приблизительно такое же соотношение можно принять и для весел судов викингов.

Уключины, остановленные на фальшборте, в носовой и кормовой оконечностях стоят выше над ватерлинией, чем в середине судна. Поэтому требовали больше усилий от гребца при приблизительно равной длине весел. Чтобы места для гребцов по всей длине судна были приблизительно равными по затрате физических усилий, его кормовую и носовую оконечности стали делать полнее и шире. Подобные суда имели и повышенную остойчивость, что облегчило переход к парусу. Однако для плавания под парусом судам необходим и повышенный надводный борт.

Форму и размеры весла также выбирали в соответствии с размерами судна, и на разных этапах судостроения они были разными. У судна из Нидама лопасть весла представляла собой доску с поперечным сечением в форме ромба, переходящую в круглое веретено. Весла для своих судов викинги изготовляли из одной штуки дерева, обычно ели.

Руль состоит из своего рода короткого весла с очень широкой лопаткой, закрепленной кожаными галстуками на носу правого борта. Их плоское дно и мелкая осадка также позволяют им ориентироваться на мелководье и выходить на берег прямо во время рейда. Корпус выполнен из уложенных панелей (внакрой), которые уменьшают свою сопротивление при полной нагрузке. Этот тип сборки также обеспечивает прочность, которая обеспечивает определенную гибкость плит между ними. Корабль также имеет большую мачту и прямоугольный парус.

Крепления досок

В технике средневекового судостроения преобладало несколько традиций. Причем в районе Северного и Балтийского морей строились суда всего трех типов. К ним относятся суда норманнов клинкерной постройки, суда балтийских славян с креплением досок деревянными нагелями, в остальном копировавшие суда норманнов, и фризские коги с плоскодонным днищем. Виды крепления досок бортовой обшивки таких судов:

• A – крепление болтами с заклепками;
• B – крепление нагелями;
• С – крепление изогнутыми гвоздями.

Мачта

Чертеж центральной части судов из Осеберга и Гокстада, показывающий различия в устройстве кильсона и крепления мачты / Источник: Werner Karrasch, Viking Ship Museum in Roskilde (Bill 2010: 37).

Исторические находки

Лодки из Хьёртшпринга имели около 15-20 метров со штевнями и около 14 метров полезной длины. Находилось там до 20 гребцов и до 4 пассажиров находилось в носу и корме.

Конструктивно лодка имела центральную балку, к которой были приставленны два штевня, спереди и сзади. К ней были приделаны шпангоуты, то есть силовой набор, к которому с каждой стороной приделывалось всего по две широкие доски. Так как в Хьёртшпринге использовали грибки, то надводный борт был очень низкий. Сделано это было для того, чтобы легче было веслами добираться до воды. Разумеется – чем выше борт, тем длиннее должны быть весла

Нидамский корабль не имел паруса, поскольку был слишком низкобортен. Длина йог 22 метров, 22,8 метра вместе со штевнями. Ширина была 3,10 метра и там вмещалось 15 пар гребцов. Прямым развитием нидамского судна является корабль из городка Квальзунд, это в прошлом озеро, сегодня торфяное болото на острове близ норвежского Бергена, где в 1920 году проводили земляные работы и вдруг наткнулись на корабль. На лодке из Квальзунда руль закреплялся с помощью веревочной или ременно-веревочной петли. Он, конечно, уже очень сильно революционно отличался от нидамской лодки.

Отличался тем, что у него присутствовал Т-образный киль, т.е. днищевая балка выступает вниз, в воду и образует очень ярко выраженный достаточно высокий киль. Борты были сделаны так, чтобы оставлять этот киль в воде. Киль делался для того, чтобы обеспечивать продольную устойчивость лодки – это во-первых, во-вторых, киль позволяет установить парус, потому что куда парус не развернуть, а киль будет обеспечивать ровность хода. В лодке он выступал постоянным рулем, поскольку он был длинный, у него очень большая площадь соприкосновения с поверхностью воды, он будет держать лодку по курсу гораздо жестче и не даст лодке сильно раскатывать так сильно, как бы киль был плоскодонный. Где-то на рубеже 7-8 века появляется собственное революционное нововведение, то есть парус.

Корабль из Осеберга – это вообще примечательная конструкция. Во-первых столь роскошно украшенного корабля эпохи викнгов, о которых известно человечеству, просто не было.

Корабль имел бортовые верхние обводы покрытые резьбой, планшир покрытый резьбой, штевные покрытые резьбой – это все было вызолочено. К тому же там был инвентарь колоссальный: найден роскошный тележ, сани. Находилось оно все в погребальном шатре из бревен, стоявшего внутри лодки. Масса котлов, украшений – ну невероятной роскоши захоронения, но нужно понимать, что это все осталось после ограбления в эпоху викингов.

Судно из Усеберга, во-первых, имеет мачту, во-вторых у него есть ко всей конструкции важное добавление, а именно керлинг – это стрекоза подконическая, которая установлена на корме. Керлинг был приработан в районе бимсов. В районе бимсов была приделана мощная деревянная дубовая плашка. Она просверлена насквозь через борт и через нее пропускается достаточно мощный канат, который петлей захватывает перо рулевого весла и завязывается таким мощным узлом с другой стороны.

Таким образом, весло закрепляется жестко и к этому веслу сверху прикреплялся рычаг-румпель, то есть рулевой держал весло за румпель, а ему получался двойной рычаг — один рычаг управлял, собственно говоря, волной, а вторым рычагом он управлял самостоятельно позволяющую веслу вырваться из рук.

Викинги славились своим военно-морским флотом. Их корабли были сверхмощными, долговечными и прекрасно смотрелись снаружи. Корабли и лодки стали для викингов неотъемлемой частью их жизни. Еще одной особенностью было то, что викинги украшали свои корабли, как правило, это были узоры. Также они имели определенное преимущество над судами других стран, поскольку были более мореходными и легкими.

Основные корабли викингов

Кнор – это один из основных кораблей викингов средней длиной около 16 м.. Его строили в основном из сосны и ясеня, редко из дуба. Он был очень похож на драккары, но отличался тем, что его использовали для перевозки товара и груза, также использовали для перевозки снаряжения и лошадей. Экипаж кнорра составлял от шести до десяти человек.

Скорее всего, именно на кноррах викинги плавали в Гренландию и Северную Америку, так как такие суда лучше выдерживали сильные волны открытого океана.

Драккар

Драккар – это морской дракон викингов, один из атрибутов, который сильно ассоциируется с викингами. Универсальный корабль, который использовался как в мирное время, так и в боях. Он представлял собой удлиненное судно с малой осадкой. Движение происходило за счет весел и паруса. Из-за своей конструкции корабль представлял собой улучшенный снеккар, меньший по размерам, но более маневренный. Он был изготовлен с упором на кнор, грузовое судно с малыми габаритами.

Драккар был достаточно узким, если учитывать, какой он был в длину. У Драккара было два сильно загнутых вверх штевня. Это было сделано для того, чтобы когда идти навстречу волне, то вода не так сильно попадала внутрь. В среднем длина судна составляла от 20 до 25 метров, а ширина около 5 метров, но в истории бывали и гораздо большие, подтверждаемые биологическими находками. Кроме боев, судна также использовались для перевозки груза. Преимуществом этого корабля была его маневренность, поэтому они могли плавать не только по морю, но и по рекам. Так они открыли Британские острова, Гренланидю, Северную Америку.

На каждом борту драккара находился ряд весел, потому что в основном это был грибной корабль. Управление реализовывалось за счет основного весла. Борты у кораблей были довольно низкие, поскольку это было сделано для того, чтобы при высадке можно было близко подплывать к берегу и оставаться незаметными. На одном корабле могли размещаться около 30-60 викингов, но были случаи, когда судно было настолько велико, что на нем размещалось более сотни воинов, у каждого из которых было спальное место.

Для постройки корабля викинги использовали дуб, ясень, сосновые породы древесины. Парус производился из овечьей шерсти, это обеспечивало преимущество в морепласте, за счет этого сам парус меньше промокал. При производстве паруса потребовалось около 2 тонн шерсти. Хорошие паруса стоили довольно дорого. Узкий, гибкий и длинный корпус драккара позволял ему развивать под парусом огромную для того времени скорость в 11-12 узлов.

А насчет набора команды, то капитан относился к этому очень серьезно. Каждый член команды был закреплен за своим веслом, у рабочего места была скамеечка, где он мог отдохнуть, а под ней у него хранились вещи. При дальних путешествиях викинги в основном останавливались у берега, чтобы команда могла поспать в лагере на земле. Так они поступали и при военных компаниях, если членов команды было больше мест для отдыха. На бортах драккара чаще всего закрепляли щиты, для защиты от стрел лучников, а также для устрашения.

Драккар – не просто маневренный корабль, внушавший страх иностранцам, а также это судно сочетающее дух эпохи викингов.

Карви

Карви –это было небольшое судно, которое использовалось для судоходства и разведки. Викинги начали их строительство еще в 9 веке. Эти корабли особенно дали старт набегам викингов в Европу.

В заключение можно сказать, что корабли викингов были прочными и долговечными, а их конструкция позволяла им быть быстрыми. Учитывая ограниченные технологические инструменты, доступные в то время, они изготавливали корабли с перекрывающимися толстыми деревянными (внакрой) досками с одной мачтой и параллельными длинными веслами. Это инженерный проект, который трудно найти среди современников.

Фаеринг

Фаеринг — открытая гребная лодка с двумя парами весел, обычно встречаются в большинстве строительных традиций лодок в Западной и Северной Скандинавии, начиная с эпохи викингов.