Можно ли посадить пассажирский самолет на воду: реальные случаи чудесного приземления
Существуют специальные марки самолетов, предназначенных для приземления на воду. Но история знает немало примеров, когда пилотам обычных самолетов приходилось совершать посадку не в аэродроме, а на водную поверхность. В роли посадочной полосы выступали реки Нева, Волга, Гудзон и даже Тихий океан.
К сожалению, в авиации случаются аварийные ситуации, когда техника по тем или иным причинам выходит из строя. Сегодня мы расскажем об уникальных случаях, когда обычные пассажирские самолеты, а не гидросамолеты, удалось благополучно посадить на воду. Большинство из них было обречено на гибель из-за отказа двигателей или по иным причинам. Но благодаря мужеству и профессионализму пилотов удалось совершить посадку на воду и во многих случаях обойтись без жертв.
Посадка Ил-12 на Волге
Эта история приводнения самолета с 23 пассажирами на борту произошла 30 апреля 1953 года. Пассажирский самолет выполнял рейс «Москва-Новосибирск» с посадкой в аэропорту Казани. Как раз перед заходом на промежуточную посадку у самолета отказали оба двигателя. Как выяснилось позже, эта аварийная ситуация возникла из-за встречи со стаей уток, которые попали в двигатель. Самолет стал быстро терять высоту, и в сложившихся непростых условиях экипаж принял решение посадить самолет на воду. Аварийная посадка была совершена в районе Казанского речного порта. Так как это произошло довольно далеко от берега (глубина места посадки составляла около 18 метров), то самолет стал заполняться водой и медленно погружаться. Спасательную операцию осложнял тот факт, что посадка произошла в 21.37 по местному времени и было уже темно. Всем пассажирам и членам экипажа удалось выбраться из тонущего самолета. Местные жители на лодках доставили до берега всех пострадавших, кроме одного пассажира, который, к сожалению, утонул, став единственной жертвой этой авиакатастрофы.
Посадка Боинг-377 в Тихом океане
Второй успешный случай посадки воздушного судна на воду произошел 15 октября 1956 года. На борту судна, следовавшего из Гонолулу в Сан-Франциско, находились 24 пассажира и 7 членов экипажа. После отказа 2-ух двигателей из четырех командир принял решение посадить лайнер на воду. В результате успешной посадки никто из пассажиров не пострадал, и их подобрали спасатели службы береговой охраны.
Посадка Ту-124 на Неву
Этот случай произошел 21 августа 1963 года в небе над Ленинградом. Воздушное судно совершало перелет по маршруту «Таллин – Москва». На борту находились 52 человека: 45 пассажиров и 7 членов экипажа. Спустя некоторое время после вылета из аэропорта Таллина экипаж обнаружил, что заклинило опору шасси. После переговоров с диспетчерами было принято решение посадить самолет в ближайшем аэропорту, которым оказался «Пулково» в Ленинграде. Из-за проблем с шасси стало сразу ясно, что посадка будет аварийной и для того, чтобы избежать возгорания и взрыва, необходимо было выработать топливо. После часа кружения над Ленинградом, когда топлива оставалось уже немного, возникли проблемы с двигателем. Один за другим отказали оба двигателя, и единственным шансом спасти экипаж и самолет оказалась посадка на водную гладь Невы. Если бы в составе экипажа не было второго пилота Василия Григорьевича Чеченева, который имел опыт посадки воздушных судов на воду, то неизвестно, чем бы все закончилось. В считанные секунды капитан передал управление самолетом Чеченеву, который, благодаря своему опыту работы в морской авиации, сумел сбалансировать положение самолета для посадки на воду. Самолет благополучно приводнился на Неве напротив Александро-Невской Лавры, где его уже ждали спасатели и службы эвакуации. Все пассажиры и члены экипажа остались живы.
Посадка японского лайнера в Тихом океане
Эта аварийная посадка произошла 22 ноября 1968 года недалеко от Сан-Франциско. Воздушное судно DC-8 авиакомпании Japan Airlines, на борту которого находились 96 пассажиров и 11 членов экипажа, совершало рейс Токио – Сан-Франциско. На этот раз причиной аварийной посадки стал плотный туман, окутавший район посадки. Из-за плохой видимости и ошибки приборов, на которые ориентировался капитан судна, экипаж совершил посадку на воду вместо взлетно-посадочной полосы. Причем пилоты до последнего думали, что они садятся в аэропорту. Возможно, отсутствие паники и обеспечило успех всей операции. Никто из пассажиров не пострадал.
Посадка Ту-134 на канале имени Москвы
Этот случай произошел 17 июля 1972 года, когда самолет находился на испытании и совершал экспериментальный полет. В результате аварийной ситуации у лайнера произошла остановка двигателей. На борту в тот момент находились 5 членов экипажа. Благодаря профессионализму пилотов удалось посадить воздушное судно на Икшинское водохранилище, одно из водохранилищ системы канала имени Москвы. В результате происшествия никто не пострадал.
Посадка А 320-214 на Гудзон
Последний случай посадки крупного пассажирского авиалайнера произошел не так давно — 15 января 2009 года. Воздушно судно со 150 пассажирами и 5 членами экипажа на борту совершало полет по маршруту «Нью-Йорк – Сиэтл». Спустя всего 1,5 минуты после взлета лайнер столкнулся со стаей птиц, в результате чего произошла остановка обоих двигателей. К этому моменту самолет уже успел набрать высоту 975 метров, поэтому у пилотов было время на планирование. Экипаж сумел развернуть самолет и совершить успешную посадку на водную поверхность реки Гудзон напротив 48-ой улицы Манхэттена. Все пассажиры благополучно выбрались на поверхность и были спасены. И хотя некоторые их них получили травмы, приземление на реке Гудзон можно назвать просто чудом, так как все 155 пассажиров остались живы.
Во всех описанных случаях удалось избежать многочисленных жертв именно благодаря мастерству экипажа. К сожалению, все самолеты после таких приземлений больше не вернулись в небо. Как отмечают специалисты, благоприятный исход аварийной посадки на воду зависит от нескольких факторов. Наибольшее значение имеет состояние водной поверхности (наличие волн или преград), тип самого воздушного судна (крупные авиалайнеры посадить на воду легче) и мастерство экипажа. Именно последний фактор является решающим.
Материал является авторским, при копировании ссылка на статью или сайт travelask.ru обязательна
Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек ��
Самолет, способный садиться на воду, 7 букв — сканворды и кроссворды
Ответ на вопрос в сканворде (кроссворде) «Самолет, способный садиться на воду», 7 букв (первая — а, последняя — я):
Другие определения (вопросы) к слову «амфибия» (70)
- зоол. (зоологическое) представитель семейства земноводных
- техн. (техническое) транспортное средство, способное к передвижению как по суше, так и по воде
- авиац. (авиационный термин) самолёт, способный взлетать и приземляться как с земли, так и с воды
- ботан. (ботаническое) устар. (устаревшее) земноводное растение
Значение слова
АМФИ́БИЯ, -и, женский род
1. множественное число (амфи́бии, —ий). Зоол. Название класса позвоночных животных, живущих в воде и на суше; земноводные.
2. множественное число (амфи́бии, —ий). Бот. Растения, которые могут жить и в воде и на суше.
3. Автомобиль, танк и т. п., приспособленный для движения по суше и по воде.
Амфи́бия (от греческого ἀμφί- «двоякий» + βίος «жизнь») может означать:
Самолет-амфибия: характеристики, назначение и обслуживание судна
Самолет-амфибия: что из себя представляет и в каких целях применяется летательный аппарат
Самолет-амфибия – это летательный аппарат, способный взлетать не только земли, но и с водной поверхности, а также осуществлять посадку на сушу и на воду.
Данные суда являются одной из разновидностей гидросамолетов, которые, в отличие от амфибий, не имеют возможности посадки на сушу.
Для обеспечения возможности посадки на разные поверхности самолет-амфибия оснащается сухопутным шасси, а также воздушной подушкой или другим механизмом для удержания судна на плаву.
Для перемещения по водной поверхности в конструкции самолета предусматриваются руль, швартовочные утки и другое морское оборудование.
Широкое распространение самолеты-амфибии получили для проведения поисково-спасательных операций, патрулирования прибрежных и морских местностей, перевозки грузов.
Одной из самых распространенных областей применения самолетов-амфибий является тушение пожаров. Для этого они оборудуются баками для хранения воды, водозаборниками, створками для сброса воды.
В режиме глисирования в баки набирается вода, после чего самолет взлетает и сбрасывает тонны воды на очаг возгорания. Также возможна заправка жидкостью непосредственно на аэродроме перед взлетом.
Применение самолетов-амфибий позволяет в разы увеличить скорость ликвидации лесных пожаров, а также других крупных возгораний.
Наиболее совершенным и известным в России самолетом-амфибией является многоцелевое судно БЕ-200.
Оно выпускается в нескольких конфигурациях: противопожарные, патрульные с системой наблюдения, поисково-спасательные, многоцелевые самолеты-амфибии.
Смазка для узлов самолета
Для обеспечения нормального функционирования, летной готовности и длительной работоспособности летательных аппаратов в целом и самолетов-амфибий в частности необходимо проводить своевременное качественное техническое обслуживание механизмов.
Оно осуществляется по прошествии определенного календарного времени или достижении налета, установленного регламентом технического обслуживания воздушного судна.
Осуществляются техническое обслуживание перед каждым вылетом, ежесуточная, еженедельная, ежемесячная (или по достижении 500 часов налета) и другие виды проверок.
Одним из главных этапов комплекса технологических операций является смазывание подвижных компонентов техники.
Для обслуживания самолетов используются специальные авиационные смазки. Они имеют ряд особенностей, отличающих их от универсальных смазочных составов.
Они должны обладать повышенной механической стабильностью, стойкостью к окислению, воздействию высоких нагрузок и неблагоприятных внешних факторов, температурных перепадов.
Для смазочных материалов, предназначенных для обслуживания самолетов-амфибий, особенно важны антикоррозионные свойства и несмываемость водой, так как при взлете и посадке на водную поверхность не исключен риск попадания соленой воды на детали.
Втулка скольжения самолета и авиационные покрытия
В некоторых узлах самолета применения пластичных и жидких смазочных материалов становится недостаточно. Это касается, в первую очередь, деталей, эксплуатируемых в негерметичных необогреваемых труднодоступных отсеках, таких как втулка скольжения.
При работе в жестких условиях морского климата элементы подвергаются коррозионному разрушению, а также изнашиваются из-за высокого трения в узле в процессе эксплуатации.
Обычные смазки в таких условиях недостаточно эффективны, кроме того, они требуют частого обновления. Для этого необходимо производить долговременную разборку отсека.
Когда обычные смазки неэффективны, используются специальные авиационные покрытия. Они наносятся на этапе производства деталей и не требуют обновления – после установки компонентов разборка механизмов для обслуживания не требуется.
Для защиты втулок скольжения самолетов-амфибий используется антифрикционное твердосмазочное покрытие MODENGY 1066. Материал изготавливается на основе особо термостойкого класса полимерных составов, обладающих выдающимся комплексом триботехничсеких и физико-механических свойств.
Применение покрытия позволяет снизить трение, обеспечить долговременную защиту от коррозии при эксплуатации в коррозионно-активной среде, устранить скрип при работе механизмов.
Авиационные покрытия находят все более широкое распространение в узлах летательных аппаратов за их высокие эксплуатационные свойства, работоспособность в экстремальных условиях эксплуатации и длительный ресурс.
Они позволяют увеличить надежность работы техники, сократить время на техническое обслуживание самолета, так как устраняется необходимость разборки узлов для замены пластичных смазок, обеспечивают длительную защиту от коррозии и износа.
Присоединяйтесь
Все материалы сайта https://atf.ru/ принадлежат
ООО «НОВЫЕ РЕШЕНИЯ» ИНН 5751054390
© 2004 – 2023 ООО «АТФ». Все авторские права защищены. ООО «АТФ» является зарегистрированной торговой маркой.
Самолет, садящийся на воду
При такой огромной скорости слишком большая воздушная прослойка между днищем и водой чревата превращением болотохода в гидроплан.
Например, он хвастался, что уже предпринял на Шпицбергене двадцать один полет, а также что он сам будет управлять одним из гидропланов в трансполярном перелете.
Самолет — необычно выглядевший гидроплан незнакомого Николсону типа — по-прежнему направлявшийся прямо на них, был теперь на расстоянии полумили.
На высоте приблизительно пяти тысяч футов гидроплан выровнялся и зашел на огромный круг четырех-пятимильного диаметра.
Позднее тем же днем медлительный, неуклюжий гидроплан — вероятно, тот же, с которым они уже встречались, — показался на западе, с час покружил над шлюпкой и улетел, даже не попытавшись атаковать.
На этот раз это был не гидроплан, а истребитель, явно не настроенный попусту тратить время.