Из России в Индию на автомобиле: реалии и препятствия на пути дальнобойщиков
Путешествие из России в Индию на автомобиле представляет собой увлекательное приключение и испытание для дальнобойщиков. Это долгий и пыльный путь, который требует не только физической выносливости, но и умения справляться с различными препятствиями. В данной статье мы рассмотрим реалии и препятствия, с которыми сталкиваются дальнобойщики во время путешествия из России в Индию на автомобиле.
Реалии путешествия
Длинные расстояния и время
Путешествие из России в Индию на автомобиле — это несколько тысяч километров, которые могут занять несколько недель. Дальнобойщики должны быть готовы к марафону по дорогам и продержаться в пути на протяжении продолжительного времени.
Погодные условия
Сезон и выбор маршрута могут оказать значительное влияние на погодные условия во время путешествия. Дальнобойщики могут столкнуться с морозами, сильными ветрами, жарой и дождями. Подготовка к разным погодным условиям является важной частью путешествия.
Языковые барьеры
По пути в Индию дальнобойщики могут столкнуться с проблемами в общении из-за языковых барьеров. В разных регионах Индии говорят на разных языках, что осложняет взаимопонимание и усложняет нахождение нужной информации в чужой стране.
Препятствия путешествия
Логистика границ
Дальнобойщики должны столкнуться с различными логистическими проблемами на границах. Это может быть связано с оформлением виз, получением разрешений на въезд и выезд, оплатой таможенных сборов и налогов. Все эти процедуры зависят от государственных законов и требуют тщательной подготовки заранее.
Состояние дорог
На пути в Индию дальнобойщики столкнутся с разными типами дорог и их разным состоянием. Некоторые участки могут быть совсем непригодными для автомобилей, особенно в зоне гор и пустынь. Постоянный маршрут может потребовать обхода непригодных участков и поиск альтернативных путей.
Культурные различия
В Индии со своей уникальной культурой и традициями дальнобойщики столкнутся с культурными различиями. Понимание местных обычаев и уважение к местной культуре помогут избежать недоразумений и конфликтов в пути.
Заключение
Путешествие из России в Индию на автомобиле представляет собой настоящую проверку для дальнобойщиков. Они должны преодолеть длинные расстояния, столкнуться с разными погодными условиями, справиться с языковыми барьерами и преодолеть различные препятствия, связанные с логистикой, состоянием дорог и культурными различиями. Тем не менее, благодаря хорошей подготовке и умению адаптироваться к сложностям, путешествие становится незабываемым приключением и источником ценного опыта для дальнобойщиков.
из Самары в Индию ( или как мы были в Грузии и Армении) часть 1
Привет! Я расскажу Вам о том, как проехал 12 000 км из г. Самара (Россия) до самого солнечного штата Индии-Гоа. Пересекая на своем пути: Грузию, Армению, Иран, Пакистан и Индию.
Идея покорения такого маршрута давно закралась в мою голову, именно поэтому я весной 2016г. прямо из Гималайских гор, через Дели, Бишкек, Новосибирск, я прибыл в славный город Владивосток(самые вежливые водители в России)
И приобрел автомобиль, как мне кажется, отвечающий всем требованиям :коробка-автомат, полный привод, 2 кондиционера, 2 печки, GPS-навигация(работает только в Японии), музыка, дополнив все это еще видеорегистратором и сконструированным диваном (кроватью).
Хотя перед этой поездкой я провел небольшой бета-тест своей машине, сначала перегнав ее из Владивостока в Самару, погрузив свой мотоцикл в грузовую часть "Хайса" прибыл в Москву, а уже потом из Самары отправился в Черногорию и обратно (так я за 2 месяца накатал первые 17 500 км), многие моменты я не учел и готов ими с вами поделиться, но обо всем по порядку.
Сам же старт состоялся 5 ноября 2016г., с центральной пл. Куйбышева ( что находится в г.Самара). И уже через 12 часов нашей первой остановкой был г.Ростов. Ничего не буду говорить про российские дороги, думаю все всё знают, комментарии тут не усместны(((
Из Ростова мы решили поехать в г.Сочи, т.к. почему-то считали, что граница в Грузию через Абхазию уже открыта, но, к сожалению мы ошиблись, поэтому сделав небольшой круг в 1000 км, мы вернулись на Краснодарскую трассу.
Примечание: Попасть в Грузию можно всего через одну наземную таможню ("Верхний Ларс"), которая проходит через Северную Осетию!
Подъезжая к границе мы были уверены, что нас ждут большие очереди, но то ли время-ночь, то ли не сезон, в общем проход занял у нас не больше 1.5 часов.
Информация: таможня работает круглосуточно, из документов ничего дополнительного типа "Грин Карты"не требуется, только тех. паспорт, права, заграничные паспорта.
Под Ростовом. 
Сочи (Красная поляна) 
Перевал (Грузия)
Не смотря на то, что в Грузии очень гостеприимный народ, надолго мы там не задержались.
Остановились всего на 2 ночи в Тбилиси, для того чтобы немного прогуляться пешком(старый Тбилиси очень красив), отведать настоящей грузинской кухни, ну и, конечно же, просто развлечься.
В принципе за три дня мы успели все, поэтому с чувством исполненного долга можно было двигаться дальше.
крепость 
Тбисили 
Грузинский ужин
Выехали мы из Тбилиси в обед и уже поздно вечером успешно заехали в Ереван. Что касаемо дорог, то Армения — это страна серпантинов и несмотря на это, власти умудряются не следить за ними должным образом. Качество трасс оставляет желать лучшего, а если взять во внимание и то, что пересекали мы страну в межсезонье, а из-за резкого перепада высот и температур вечерами опускался туман, причем такой плотности, что дорогу( и повороты) видел (и показывал)лишь навигатор. Отсутствие разметки и отбойников (местами), делали езду просто невозможной в темное время суток.
Но вот Ереван нас покорил. Очень приятный город. Говорят, что Ереван -город цветов, но мы заметили еще одну тенденцию: Армяне, оказывается, жуткие кофеманы. На каждом перекрестке, на каждой улице, есть эти теплые, уютные заведения. Правда есть в них и большой минус — курение! К хорошему быстро привыкаешь (по закону РФ курение в общественных местах запрещено), а вдыхать дым в закрытых помещениях не очень-то и приятно. Но все это такие мелочи, по сравнению с горными высотами и открывающимися от туда видами, с возможностью проводить закаты и встретить рассветы, с бесконечными дорогами-серпатнтинами.
Конечно словами Армению не передать, ее обязательно надо увидеть(правда желательно только днем и лучше в солнечный день)
Информация: граница между Грузией и Арменией работает круглосуточно, есть даже небольшой магазин беспошлинной торговли "DUTY FREE", из доп. документов: на границе вас заставят оформить местную страховку, на 14 дней она вам обойдется в 1000 руб. А так же у вас возьмут автомобильный сбор (в районе 500 руб).
Где-то между Грузией и Арменией 
Ереван (Армения) 
Ереван (Армения) 
Заблудились. Закат в горах 
Горис (Армения) 
Татев (Армения) 
Подъезжаем к границе с Ираном
Форум Винского
Аренда жилья напрямую у хозяев с гарантией
Система бронирования Суточно защищает ваши интересы и деньги как в России так и за границей: в Турции, Черногории, Израиле и тд. Хозяин получает оплату только после вашего заселения в объект недвижимости»
Аренда автомобиля за границей для тех у кого есть карты зарубежных банков
Сравнение стоимости аренды авто у разных прокатчиков. Вы задаете параметры поиска — сайт находит вам автомобиль в заданном месте, по самой низкой цене
Аренда авто в Турции, Дубае, Испании, Черногории с оплатой российскими картами
Без депозита! Выбор страховки арендуемого авто ОСАГО или КАСКО, выезд за границу
Подбор туристической страховки
Европейская страховка для получения шенгенской визы в Германию, Австрию, Хорватию
Евростраховка с хорошими скидки для гр РФ, русскоязычный интерфейс сайта, но заплатить придется картой зарубежного банка
Заказ экскурсий, выбор гида
Подбор экскурсии по странам и городам, полный каталог гидов в нужном месте. Оплата российскими картами
Заказать трансфер онлайн
Простой и удобный способ добраться из пункта А в пункт Б в незнакомом городе/стране. Трансфер из/в аэропорт, из/в отель, между городами. Оплата российскими картами
- Список форумов‹АЗИЯ форум‹АЗИЯ общие вопросы‹По нескольким странам Азии в одной поездке — вопросы
- Правила •
- Инструкции
- • FAQ
- • Галерея
- • Регистрация
- • Вход
На своей машине в Индию
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 2
На своей машине в Индию
Леончук » 22 мар 2011, 19:17
Re: На своей машине в Индию
GIN-NUR » 22 мар 2011, 19:44
Re: На своей машине в Индию
Леончук » 23 мар 2011, 10:42
Re: На своей машине в Индию
GIN-NUR » 23 мар 2011, 12:35
Re: На своей машине в Индию
Леончук » 23 мар 2011, 13:15
Re: На своей машине в Индию
Ivanich » 07 июн 2011, 08:25
Re: На своей машине в Индию
Леончук » 07 июн 2011, 09:29
Re: На своей машине в Индию
Ivanich » 07 июн 2011, 10:31
Re: На своей машине в Индию
Ivanich » 07 июн 2011, 10:46
Re: На своей машине в Индию
Леончук » 07 июн 2011, 13:26
Re: На своей машине в Индию
Леончук » 07 июн 2011, 13:59
Re: На своей машине в Индию
Re: На своей машине в Индию
Ivanich » 08 июн 2011, 17:49
Re: На своей машине в Индию
Леончук » 10 июн 2011, 13:53
Re: На своей машине в Индию
tymanka » 12 июн 2011, 20:02
Re: На своей машине в Индию
Ivanich » 14 июн 2011, 08:42
Re: На своей машине в Индию
Ivanich » 14 июн 2011, 08:44
Re: На своей машине в Индию
tymanka » 19 июн 2011, 01:21
Да как бы не спокойно там,Талибы, все дела!
Вот например, что пишут про погранперехода в Мае 2011:
"Переход Пакистан-Индия этот — самое простое. Все цивильно и быстро. В Лахоре. Долина реки Индус, восток и север-все цивильно. Вот запад — Балучистан — сейчас туда не посоветую. Вернулся на самолете, мот плывет на корабле. Полиция не пускала к границе с Ираном даже с сопровождением. Пробовал и на севере и на юге. Это после ликвидации Усамы и Омара. Певого ликвидировали, когда я туда заезжал, а второго, когда выезжал обратно. Местные племена возбудились.. Хотя народ очень гостепреимный и русских любят." (c)
Как доехать до индии на машине
В прошлых своих постах я немного обмолвилась о своём путешествии в Индию, что было вторым в моей жизни крупным дальняком. Что ж, пришло время начать о нём рассказ! Вот это было настоящее приключение, а не те детские игры, о которых я писала ранее:) На данный момент я доехала куда хотела (до Гоа), оставила мотоцикл там, теперь жду весны, чтобы вернуться и продолжить путешествие. Вот такой примерно у меня был маршрут:
У меня есть очень много всего интересного, о чём я хотела бы вам рассказать. Рассказ будет долгий, произошло столько всего, я бы сказала, что впечатлений набралось больше, чем за всю мою жизнь, поэтому, как водится, я разделю его на несколько постов. Но, думаю, стоит идти по порядку и начать с первого этапа, а именно — подготовки к путешествию. Этот пост я тоже хочу разделить на 2 части: 1я — больше лирическая, моральная сторона вопроса, почему я решилась на такое, почему я решила ехать одна, как готовилась к поездке. В общем, сплошное бла-бла. 2я же часть более практического характера и более информативная — какие документы я готовила к поездке, какой бюджет изначально закладывала и всё такое. Сделаю это, дабы удовлетворить интересы разношёрстной взыскательной публики:)
А вообще попрошу ещё в комментах написать: о чём бы вы хотели почитать? Могу рассказывать о мотоциклетной стороне вопроса, могу про организационные моменты: где спать, что есть и как жить, могу про интересные места, которые посетила, могу о всяком трешачке и проблемах, которые со мной случались, могу девочкинские лирику-сопельки и эмоции. А могу сразу обо всём, уж куда поведёт меня вдохновение и как карта ляжет) В общем, много что могу, поэтому жду от вас обратной связи, а там уже посмотрим)
Итак, часть первая, лирическая.
Вопрос 1: «Зачем?»
У меня была давняя мечта: съездить в Индию на мотоцикле. Многие спросят: «Почему Индия?». Отвечаю: потому что дикая страна, там приключения, а я люблю приключения. В странах поцивильнее тоже есть приключения, но они не такие дикие. Плюс я до этого 2 раза была в Гоа, и тамошняя атмосфера мне очень понравилась и зацепила. Поэтому и родилась такая идея года 3 назад. Когда у меня ещё не было ни прав, ни мотоцикла, ни денег, ничего.
Многие также спросят: а почему бы не прилететь в Индию на самолёте, купить/арендовать легендарный Royal Enfield и не покататься на нём по Индии? А всё потому что я хотела удивительного приключения в виде “доехать до Индии самостоятельно”.
Это я доехала до Индии
- Мотоцикл Yamaha FZ6, 1 штука, возраст 12 лет, в моём владении с февраля 2019 года.
- Я, Вероника, возраст 27 лет, 1 штука, второй сезон.
- За эту поездку было посещены страны в количестве 5 штук: Грузия, Турция, Иран, Пакистан, Индия. (Ещё были Шри-Ланка и Мальдивы, но это не на моте, это я так, просто баловалась, поэтому в расчёт не берём). Почти 2 месяца в пути (много тусила в городах), более 10000 км. Выехала из Москвы 13го сентября, добралась в Гоа 10го ноября. “Почему так долго?” — спросите вы. Если кратко — потому что я путешествовала, а не ехала из пункта А в пункт Б. А ещё потому что работала в путешествии.
Вопрос 2: «Почему одна?»
Ехать планировала одна. «Почему одна?» — наверное спросите вы. Да хотя бы вот почему: проведите эксперимент и спросите знакомых мотоциклистов: не желали ли бы они присоединиться к вам в увлекательной поездке в Индию на несколько месяцев, через Иран и Пакистан?)
Да и изначально я рассматривала только одиночное путешествие. Потому что хотелось какого-то испытания для себя, чего-то реально крутого, на что решился бы не каждый. Наверное, хотелось вырасти из инфантильности, научиться решать свои проблемы самостоятельно и рассчитывать только на себя. Типа, знаете, такой экстремальный тренинг личностного роста 🙂
Да я изначально никогда не была девочкой из серии “везде опасно!”. Которые не выходят на улицу после 9-10 вечера, потому что там убийцы, маньяки да насильники. Я не боялась мира, я не боялась людей, мне было многое в нём интересно, меня интересовали различные люди, различные культуры, различные миры, в которых эти люди живут. Меня тяготил кокон, меня тяготили правила и ограничения, которые люди сами себе же придумали своими страхами. И лучше я попаду в какую-то задницу, опасную для моей жизни и здоровья, чем всю жизнь проживу тихо и спокойно в четырёх стенах. Я, так сказать, свободолюбивая птичка, и, кроме того, до одури обожала различного рода приключения и когда они находились на мою задницу. (Но, думаю, тут много кто такой:)
Вопрос 3: «Тебе было страшно?»
Меня часто спрашивали: а не страшно ли мне было ехать одной? Скажу так. Меня больше пугала нереальность этой поездки, слишком крутым, сложным и невозможным казалось мне это в начале. Но когда я разбила поездку на этапы, которые нужно пройти, и когда начала узнавать инфу про каждый из них, всё стало яснее и в разы проще.
Плюс да, многих моментов я боялась. В основном — что мот поломается где-то в глуши, и непонятно будет как его чинить. Да элементарно даже если упадёт в какой-то глуши и я его не подниму)
Но всего, что связано с людьми — почему-то мне этого не было страшно. Разве что были опасения по поводу Пакистана. Кто там, что там будет? Да и ассоциации почти у всех нас с Пакистаном только негативные. Но меня успокаивало то, что там придётся ехать с полицейским конвоем, да и пересечь его я надеялась за 5-7 дней.
Вопрос 4: «Знала ли ты, на что идёшь?»
«Ты хороший и опытный водитель? А может быть, ты разбираешься в мотоциклах и умеешь их чинить?» — предвижу такие вопросы. Отвечаю: нет. «Может, ты просто глупая?» — в ответ спросите вы. Возможно:)
«А что ты бы ты делала, если бы мот где-то поломался?» Отвечу честно: не знаю. Наверное, плакать, и искать замечательных мушшин, которые помогли бы мне с поломкой. (Тут как никогда подойдёт нетленная фраза Лебовски про надёжный как швейцарские часы план) А вообще я надеялась не поломаться в пути, ибо я что, зря обслужила мот перед самым отъездом? Сама я умела разве что поменять масло (чему меня научил мой механик, за что ему большое спасибо) И, честно сказать, я боялась этого — что поломаюсь где-нибудь одна, в пустыне, и никто и никогда не сможет мне помочь (Что бред, ибо там люди были повсюду, где я ехала)
Безусловно, я знала, что еду не на отдыхательный дальнячок в соседнюю страну. Всякими ужасами в этих странах я наслышана не меньше, чем кто-либо другой. Я знала, что будет непросто. Более того — в своей голове я на всякий случай прописывала самый худший сценарий того, что может случиться. Но! Предсказывать будущее я не умею, и не имела представления о том, что меня там ждёт, лишь догадки… (хоть и мучила расспросами тех, кто там был) Как оно окажется в реальности — неизвестно. И я допускала, что в моём плане присутствует большое количество неопределённости. Но, как говорится, волков бояться…
Вопрос 5: «Почему именно этот мотоцикл?»
- Класс мотоцикла — дорожник или или турэндуро, что будет удобным в дальняках
- 400 кубов, предпочтительно инжектор
- Сравнительно небольшой расход бенза и объём бака, позволяющий без заправок проехать около 300 км
- Не старше 2000г. выпуска (А лучше конечно от 2005г)
- И при этом не слишком большой пробег (ехехе)
- Надёжность и неубиваемость
- Не очень большой вес
- Немаловажна внешняя составляющая
- Возможность починить его в той же Индии, т.е. чтобы там можно было найти для него запчасти
- Цена — до 250 т.р. (ну в крайнем случае до 280 т.р, если затянуть потуже пояса, как говорится), ибо мне надо было ещё немало денег на все документы. в особенности на карнет и саму поездку
Конечно, вряд ли все эти параметры можно было совместить в одном мотоцикле. Но я была готова смириться с отсутствием какого-то пункта.
Рассматривала я разные модели. Думала над Africa Twin и Трансальпом. Но эти модели, укладывающиеся в мой бюджет, внешне мне совершенно не импонировали… Да и карбы также смущали, и их возраст тоже…
Даже была мысль купить новенький Bajaj Dominar. Смотрела на него обзоры, даже ездила к ним на тест-драв в Москве. Уж его-то я точно смогу починить в Индии в случае чего, да и в соседних странах, наверное, тоже. Очень радовала его приборка, его свет, да и внешне был красив. Но смущало, что лошадей у него было почти столько же, как и у моей Нинзи. А также — что это же индийский мотоцикл, и у них он стоит раза в 2 дешевле. (Соответственно, качество было под вопросом) В общем, несколько неоднозначно я относилась к этому варианту.
Раздумывала над Kawasaki Versys (правда, у него 600 кубов, что смущало). Но как я на нём посидела, поняла, что до пола дотягиваюсь лишь носочками (рост у меня 172), поэтому этот вариант был также отметён.
Kawasaki ER6. Всерьёз думала брать его. Он по рулю и управлению очень уж напоминал мне мою Нинзечку. Внешне тоже нравился, а к тому же был ещё и ABS. И вроде как для дальняков вполне ок (вроде как и на таких ездят) Он мне был наиболее симпатичен, я съездила на 2-3 осмотра от разных продавцов и до последнего думала, что возьму его.
Также раздумывала я над KTM Duke 390. Но, насколько помню, смутили слухи о его ненадёжности. Но тем не менее рассматривала я его почти с таким же интересом, как и Ерша.
Но как-то раз мой мч сказал, что хочет брать себе Yamaha FZ6. Я погуглила эту модель и подумала: хмм, хмм… Симпатично, интересно. Единственное, что смутило — у него 600 кубов, а не 400. Но к этому моменту я уже поняла, что подходящих 400-соток в принципе мало (сибиху всё же решила не рассматривать), и что возможно придётся взять что-то с большей кубатурой.
Я посмотрела на блогера-путешественницу Панду Банду, у неё как раз был Фазер. Ну, думаю, если она на нём накатала свыше 80 тыс км, то такой вариант для дальняков пригоден.
Поэтому параллельно я стала отслеживать объявления по фазерам и ершам.
И вот февральским днём знакомый присылает ссылку на чёрненький фазер, нейкид. 2007й год. И цена 230 тр, потому что владельцу надо было быстро его продать. А вдобавок давалось и куча ништяков к нему: новая цепь и звёзды, дуги безопасности, масло, колодки и тд. Приехали со знакомым, посмотрели. Всё вроде было ок, резина норм, цепь и звёзды тоже, колодки пройдут ещё много км, поэтому делать к сезону придётся по минимуму, работает исправно, внешне — конфэтка, поэтому я решила его брать.
Нейкид изначально не планировала брать, хотела брать с обтекателем. Но модели с обтекателем и в схожем состоянии и такого же возраста стоили тысяч на 40 дороже. “Лааадно, поставлю ветровик и нормально будет” — думаю.
Так у меня появился мой чёрненький бегемотик. 
У мотоцикла новый дом)
Довольна ли я своим выбором? В целом — да. В целом ехать мне было комфортно, и даже после 12-14 часов в пути не было такого, что всё тело болит. Мотоцикл хороший, и меня не подводил, хотя ему столько всего пришлось пережить…
(Единственное — после падения в песке в Пакистане возникла проблема с приборкой, но это не в мотоцикле дело, а в тупняке, когда пытались понять, в чём проблема, а оказалось всё просто и мотоцикл в порядке:)
Разве что попа устаёт примерно через 100 км. Мне не в напряг было останавливаться на несколько минут, разминаться и курить, но всё же если бы я могла сидеть в седле не слезая, скажем, 300 км — было бы круто.
И ещё такой недостаток — его фар немного не хватало в темноте. В городе с хоть каким-то освещением было ок, но если едешь по проселочной дороге в полной темноте (или через какой-нибудь перевал) — то было так себе. Поэтому сейчас думаю, как мне добавить света на него.
Вопрос 6: «Какой была реакция друзей, родителей, знакомых?»
С людьми я предпочитала не делиться своими планами. Были опасения, что если я скажу, куда собираюсь, скажут что-то вроде «Да какая тебе Индия, насмешила» или «Кудаа? У тебя крыша поехала что ли?» или «Ты второй сезон, ездить научись сначала» или «Да не получится у тебя всё равно, это невозможно, расслабься».
Плюс боялась, что поездка может попросту не состояться по разным причинам, а я уже раструбила о ней на каждом углу. (Будут потом спрашивать, мол, ну и что, где Индия твоя? И я убегаю плакать, потому что у меня ничего не получилось, ахах) Более того — даже будучи уже в пути, я не многим говорила, какой конечный пункт назначения. Решила, что доеду до конечной точки, и там уж все узнают:)
С теми, с кем делилась, говорили: в Иран заехать невозможно. Моты свыше 250 кубов туда не пускают. Да и одну женщину не пустят. В Пакистан заехать невозможно. Из Пакистана в Индию заехать невозможно, они воюют, граница закрыта. (И тут я воочию представляла, как буду ехать под огнём и выстрелами, приближаясь к границе с Индией) Невозможно, всё невозможно, ни у кого нет никаких возможностей, как говорил один бизнес-тренер.
А как же отнеслись родители? Очень просто: они не знали. Перед самым отъездом я сказала им: собираюсь в Грузию с молодым человеком на мотоциклах. Грузию они допустили, но когда они увидели мои фотки из Турции, уже начали нервничать. (А перемещения мои они отслеживали только по Инстаграму и ВК) «Почему на фотках нет молодого человека?» — спрашивали они. «Не любит фотографироваться» — отвечала я. И, знаете, было очень умно сфоткать заранее на заправке на трассе наши моты, где он попал в кадр. И этот кадр был единственным утешением и успокоением моих бедных родителей.
Когда же они увидели фотки из Ирана… Мать начала причитать, тётя начала расспрашивать, кто же твой молодой человек, а куда вы направляетесь, а насколько, а дай мне его номер телефона, я проведу с ним беседу…
«Только не говорите бабулечке!» — умоляла я их. Так что мы пришли к консенсусу, что для бабулечки я всё ещё нахожусь в Грузии. Но когда пошёл уже 3й месяц, бабулечка почувствовала неладное. В какой-то момент она даже подумала, что я сижу в тюрьме, и поэтому так долго не возвращаюсь…
Потом я подумала, что даже если мирный Иран воспринялся таким образом, то про Пакистан им лучше вообще не знать. А ехать-то надо было. Поэтому мне пришлось заблокировать родителей в Инсте и закрыть свою страничку. И потом ещё 3 недели я буду исправно вешать лапшу на уши, что я всё ещё путешествую по Ирану…
«А вот представь, если бы с тобой что-то случилось» — сказал бы сейчас кто-то — «Что бы с ними было?». Да, если бы со мной что-то случилось, это было бы, конечно, фиаско. Что ж, поэтому я старалась, чтобы со мной ничего не случалось. Но это не причина держать родителей в курсе моей поездки… Что мне, 27летней взрослой женщине, было ещё делать.
Были люди, которые меня критиковали. Типа: «Зачем поехала туда!» — возмущались они, сидя в своих комфортабельных квартирах с диванчиками и слушая новости — «Там террористы и Аль-Каида. Тебя скорее всего похитят или убьют. Если ты вернёшься обратно, это будет лишь подтверждением синдрома выжившего.» А я сижу, знаете, в дивный пакистанский вечер на веранде в кафе, пью чй со специями и молоком, курю сигаретку и думаю: што происходит?
Вопрос 7: «Кем ты вдохновлялась перед путешествием, где искала информацию, кто помогал советом?»
Когда я начала изучать информацию по этому маршруту, я поняла, что её ОЧЕНЬ мало. Либо какая-то очень старая, 5-10летней давности.
Первая актуальная вещь, что я нашла — это блог Slonа Rus. Именно отсюда я подчерпнула много информации по этому маршруту. А когда я увидела фильм Слона про его поездку туда же… Боооже! Это было прямо-таки воплощение мой мечты! Смотрела его холодными зимними вечерами и как будто сама там…
Позже я написала Слону в личку и стала заваливать его вопросами. И я очень благодарна ему за его посты тут, за его видео, за его терпеливые и развёрнутые ответы на мои бесконечные вопросы. Благодаря ему я поняла, что эта поездка не такая уж нереальная, какой казалось на первый взгляд. За что я ему очень признательна!
И своим же примером хочу подтвердить: возможно абсолютно всё, было бы желание.
А также позднее я нашла блог 2х ребят из Твери, которые ехали в Индию на индийском мотоцикле Bajaj Avenger. И у них тоже я узнала много полезной инфы.
Вопрос 8: «Как происходила подготовка?»
Ну, кроме виз, страховок и прочих документов, подробно о которых я расскажу в следующем посте, я готовила мотоцикл и себя (что самое главное). С первого же сезона я морально начала себя к ней готовить и со 2го сезона уже начала конкретнее готовиться к ней. А именно — затариваться вещичками, планировать маршрут, делать документы.
Как я готовила мотоцикл. Приезжаю к своему механику, говорю: я тут хочу в Индию сгонять и обратно, на 20 тыс км, можешь ты сделать всё, чтоб по красоте было? «Интересное заявление» — ответил механик — «Что ж, сделаем». Поменяли жижи, масляный и воздушный фильтры, переднюю резину, цепь/ Мотоцикл я забрала через несколько дней. Теперь он готов к поездке, вы восхитительны.
Мелочи, что я установила на своё нейкид — это ветровик с Алиэкспресс. Изначально хотела поставить что-то фирменное, но такие ветровики были, во-первых, сильно дороже, а финансы ближе к поездке у меня уже были ограничены, и во-вторых, они все были какие-то очень маленькие и, как мне показалось, их будет недостаточно в дальняке (и дополнительный отсекатель смотрелся бы на них нуу так себе). Ну, и сетку на сиденье, также с Али, а также дуги и слайдеры .
Мотоцикл готов!
Как я готовила себя. Как уже говорила, разбила поездку на этапы и узнала инфу о каждом из них. Готовила все визы и документы. Поняла, что всё более-менее реально. Привыкала к своему новому мотоциклу, ибо после моей дорогой Нинзечки он казался мне очень мощным, резким, как пуля дерзким. (Ездить на нём я начала с июня). Но даже уже в начале сентября я, казалось бы, была всё ещё морально не готова к поездке. Точнее, чуть более готова, чем, скажем, год назад, но всё равно так себе. Выбора не было — пришлось сажать себя такую неготовую на мотоцикл, а там уж как пойдёт, сориентируюсь по ситуации. (Это мой девиз по жизни)
Вопрос 9: «Как планировался маршрут?»
Вообще, знаете, основная моя характеристика — я дикая раздолбайка, я ненавижу ничего основательно планировать и готовиться. А ещё всё оставляю на последний момент, а потом с горящей жопой (можно же это слово тут писать??) бегаю и стараюсь всё успеть. Я пытаюсь делать иначе, но, знаете, получается не всегда.
Если бы я была богом, я бы забила болт на всю воду, сушу, растения, зверей и людей, отдыхала бы 6 дней, а потом на 7й день бегала бы в суматохе и в спешке создавала бы всё живое.
Есть у меня подруга, девушка очень ответственная и обстоятельная. Так вот перед поездкой во Францию она по каждому городу расписывала очень подробный план: какие достопримечательности посетить, часы работы этих мест, какими автобусами к ним добраться и где купить билеты, удобные гостиницы по дороге, все телефоны, пароли, явки, всё это дело заранее бронилось и т.д. Расписала целую тетрадку для недели поездки.
Я же ещё в январе, во время новогодних праздников, начала было расписывать города, которые хочу посетить. Примерно расписала их в отдельном блокнотике вплоть до Ирана. Далее моя страсть угасла и блокнотик этот пролежал на моём столе вплоть до самого отъезда, ни разу не тронутый.
И эта же подруга спрашивала у меня: “Ну что? Спланировала маршрут? Покажи!”. Я же отвечала примерно так:
Моё лицо, когда у меня спрашивали про маршрут
В общем, я поняла, что планировать что-либо бессмысленно, ибо слишком много неопределённостей ждало меня в Иране с Пакистаном, подумала, что ещё тыща раз всё изменится и решила действовать по ситуации. Впрочем, и правильно думала. Поговорю, например, с местными, а они говорят: "Этот город такой себе, а вот ты поезжай туда-то, там намного интереснее, и друзья у меня там есть, смогут тебя встретить, приютить и показать город". Часто бывало такое, что я только вечером решала в какой город я поеду завтра. Многие выдвинут сотню аргументов, почему так делать не стоит. И скорее всего все эти аргументы мне знакомы. Но мне было удобно существовать именно так, и в этом было своё очарование.
Вопрос 10: «Что брала из вещей?»
У меня возникли некоторые проблемы с визой в Иран, что несколько демотивировало и я не могла спокойно собирать вещи, ибо была в стрессе и непонятно было, получу я эту визу или нет… (Разве что в кофр сложила всякое разное из гаража накануне ночью) И как только я её получила — в тот же день я решила, что выезжаю. Естественно, я собиралась в последний момент и с горящей жопой бегала по квартире и суматошно складывала шмотки в кучу.
Из багажных систем у меня на мотоцикле был задний кофр Shad на 37 литров. И текстильные боковые сумки с Али за 2,5 тр. У меня уже не было денег на багажную систему, которую ставят себе нормальные ребята-путешественники, поэтому решила пользоваться тем, что доступно… (подумала, что не так уж это и важно, и что доеду уж как-нибудь) Надо сказать, закрепить их на моте было целое дело. В комплект к ним идёт куча всяких ремешочков, но пока разберёшься, какие из них куда присобачить — с ума сойдёшь. А также было непросто закрепить это всё на сидении. В итоге все ремешочки пришлось пропускать под сидухой (она от этого закрывалась с трудом). Но худо-бедно закрепили. Плюс на момент их вешанья мот был без боковых рамок для них. Почему — потому что раздолб и не заморачивалась этим, и потому что погуглила я цены на эти рамки, и мне это совсем не понравилось) Да и времени уже было мало. Подумала — и тааак сойдёт… И примерно ближе ко 2й тысяче км одна из сумок вместе с канистрой в ней подплавилась о выхлоп…
(В Пятигорске же мне из лома согнут эти рамочки и приварят к отдельным креплениям, в общем сделают всё по красоте)
В задний кофр него я уместила всё мотоциклетное, практически всё, что сказал мне взять механик. Смазка цепи 3 баллончика, воздушный и масляный фильтры, масло на дозалив, запасные троссы, ремкомлект для шин, запасные свечи зажигания, набор инструментов, замки на диски и руль, а также дождевик:)
Пытаюсь впихнуть невпихуемое
В текстильные сумки я напихала всякий бред типа тёплых вещей, моей косметики, и чехла на мот, а также пустую канистру для бенза на 5 литров.
До последнего момента я думала брать палатку и спальник. А когда уже всё упаковыла и поняла, что нифига ничего не вмещается, думаю: ну какая палатка, зачем, если есть Каучсёрфинг? Вот где я там буду ночевать в палатке? Разве что в России и Грузии у меня будет такая возможность. Но ради этого палатку переть? Ну эмм… Да я и не палаточный человек совсем. И забила на нёё. И это было конечно правильно, не пожалела ни разу. Пожалела потом, что спальник выложила, пришлось перед Пакистаном покупать другой.
Всё ещё пытаемся всё впихнуть, а также закрепить текстильные сумки на моте
Рюкзак я до последнего не хотела брать, но потом поняла, что вещей слишком много и что без рюкзака мне не обойтись. И то сначала он был слишком тяжёлый и пришлось вновь выволакивать из него шмот и искать, что выкладывать. В итоге был выложен ноут (брала для работы, но потом подумала — лаадно, попробую поработать с телефона).
В общем, водрузила я всё это богатство на свой мотоцикл, напялила любимый мною рюкзак, и 13го сентября выехала из Москвы. Ну и продолжение следует, как говорится)
