Окраины Москвы: Какой радиус внутри МКАД считается границей города?
Окраины Москвы представляют собой территории, расположенные за пределами центральной части города, внутри Московской Кольцевой Автодороги (МКАД). Точная граница города и окраин может быть определена различными способами, включая установление радиуса внутри МКАД.
Московская Кольцевая Автодорога (МКАД)
МКАД — это автомобильная дорога, которая окружает Москву, создавая кольцевое соединение между различными районами города и области. Она имеет длину около 109 километров и включает в себя 10 радиальных магистралей, соединяющих МКАД с центральной частью города и окраинами. МКАД служит важнейшим транспортным магистралем и определяет некоторые границы Москвы.
Определение границ города
Определение границ города Москва является постоянной темой обсуждения среди экспертов и жителей. Возникла необходимость установить четкую границу, так как за последние десятилетия Москва активно расширялась за счет присоединения пригородных территорий.
Однако, нет однозначного ответа на вопрос о том, какой радиус внутри МКАД считается границей города. Это объясняется тем, что понятие окраин и их границы многозначно и может варьироваться в зависимости от контекста и целей исследования.
Различные подходы для определения
Существует несколько подходов для определения окраин Москвы и ее границ. Некоторые исследования могут опираться на статистические данные о плотности населения или уровне инфраструктуры, чтобы выявить зоны с меньшим развитием или более пригородные районы. Другие подходы могут использовать географические исследования, такие как анализ границы МКАД в сочетании с ландшафтными характеристиками или пространственными данными.
Официальные границы Москвы включают в себя не только территорию внутри МКАД, но и прилегающие административные районы, названные "Большая Москва". С этой точки зрения, МКАД просто является автомобильной дорогой, ограничивающей городскую территорию.
Вывод
Таким образом, радиус внутри МКАД является одной из возможных границ окраин Москвы, но не является определяющим фактором. Окраины могут варьироваться в зависимости от выбранного метода исследования и целей определения. Окончательное понимание окраин Москвы требует учета различных факторов, таких как географические, социальные и экономические характеристики территории.
Что считается за Мкадом?
Да, Московская кольцевая автомобильная дорога территориально относится к Москве. Если раньше, в 60-х годах прошлого века, МКАД окружала Москву и совпадала с границами города, то уже начиная с 80-х годов столица вышла за ее пределы, и сегодня административная граница города проходит по дороге лишь частично.May 22, 2020
Что означает за МКАД?
Так что МКАД расшифровывается как Московская Кольцевая АвтоДорога. Время шло, Москва из первопрестольной превращалась в нерезиновую, население богатело и покупало в кредит свои лексусы и рено логаны.
Где за Мкадом Москва?
За МКАД жизнь не кончаетсяПопулярное «замкадье» Столичное «замкадье» включает в себя очень разные районы: это и обжитые Митино и Бутово, и «аппендиксы» вроде Некрасовки или района Северный, и огромная территория Новой Москвы. . Митино . Бутово . Некрасовка . Северный . Новая Москва16 апр. 2018 г.
Сколько всего км МКАД?
108,9 кмМосковская Кольцевая Автомобильная дорога / Длина
Почему в Москве МКАД а в Питере кад?
Происхождение цифры понятно: КАД по земле строит ДСТО, а КАД по дамбе — дирекция КЗС, это абсолютно разные федеральные конторы, поэтому ДСТО везде и размахивает цифрой в 115 км. Полосность: МКАД — 10 полос; КАД — 10 км 4 полосы, 55 км 6 полос, 73 км 8 полос.
Какие города входят в мкад?
Одинцово (10 км от МКАД) . Красногорск (5 км от МКАД) . Реутов (1 км от МКАД) . Химки (3 км от МКАД) . Мытищи (1 км от МКАД) . Дзержинский (8 км от МКАД) . Видное (5 км от МКАД) . Балашиха (5 км от МКАД)
Какие районы за мкад относятся к Москве?
Рейтинг районов Москвы за МКАД: дорогое Куркино и дешевый Зеленоград№РайонПрирост за I полугодие1Куркино−2,7%2Митино0,7%3Бутово Северное1,4%4Бутово Южное−2,5%•13 июл. 2017 г.
Что считается за Мкадом? Ответы пользователей
Москва разделена на десять административных округов, из которых только один (Зеленоградский) полностью расположен за пределами МКАД.
При этом в области, как выяснили аналитики «Метриум Групп», можно за те же деньги, что и в Москве, приобрести жилье в два раза большей площади. Согласно .
В общей сложности в этих новостройках выставлены на продажу почти 2,6 тыс. квартир, что составляет 19,3% от общего объема предложения в данной .
Но пришла война, и в июле 1941 года Государственный комитет обороны принял решение построить дорогу по упрощённому проекту — всего за один месяц! В сжатые сроки .
МКАД считается частью Москвы. Кроме того, некоторые округа за границей магистрали также входят в состав столицы — например, Зеленоград. А с .
Возводить МКАД по проекту довоенных лет из-за нехватки ресурсов и времени не . Самой необычной аварией на МКАД считается ДТП с участием пяти автомобилей, .
За МКАД жизнь не кончается. Большинство москвичей мечтают жить поближе к центру города. В реальности более востребованными оказываются квартиры .
Читайте также: Стоит ли переезжать за МКАД? . Юридически это Московская область, но многие давно считают его одним из районов Москвы. Этот город имеет .
МКАД: все о главной дороге Москвы, ее длина и история
Для кого-то МКАД — обычная дорога, для других — тема для разговоров, а для третьих — предмет восхищения. Но если вы живете в другом регионе и не понимаете, почему ее так часто обсуждают, расскажем все о главной дороге Москвы.
Что кроется за буквами МКАД
Практически каждый житель России наверняка слышал аббревиатуру МКАД. Но, наверное, не каждый может сходу назвать ее полную расшифровку. Это Московская кольцевая автомобильная дорога.
Она опоясывает город и, как принято считать, отделяет Москву от Новой Москвы.
Но на деле МКАД — это нечто большее, чем простая линия на карте. Несколько важных фактов:
- это чуть ли не главная дорога столицы: благодаря ей можно попасть из одного района города в другой;
- масштабы МКАДа впечатляют: дорога состоит из пяти полос в каждую сторону, а длина равна 108,9 км;
- вам придется преодолеть 17,35 км от центра Москвы, чтобы доехать до кольцевой;
- 1,36 млн машин ежедневно двигаются по 10 полосам. Меньше половины из них — с московскими номерами;
- по всей протяженности Московской кольцевой дороги нет ни одного светофора, а разрешенная скорость 100 км/ч.
До 1984 года МКАД выполняла роль административной границы города. Но когда в территорию столицы начали включать другие участки, то физическая граница практически стерлась — она совпадает с новой лишь частично. Однако психологическая — осталась.
Москвичи, которые живут внутри кольца, порой сравнивают жизнь в столице и за МКАДом. Бытует мнение, что условия жизни в «замкадье» не самые благоприятные. Действительно ли это так, читайте ниже.
Отдых в столице: сколько стоит аренда жилья в Москве
Историческая справка
При разговоре о кольце вокруг Москвы и о том, сколько километров оно составляет, нельзя не упомянуть об его истории. Тем более она действительно очень увлекательная. Можно даже сказать, что вместе с главной дорогой развивалась и сама столица.
Планы на строительство и военное время
Впервые планы будущего МКАДа институт «Союздорпроект» составил еще в 1937 году. И с тех пор их развитие шло быстрыми темпами. В 1939 году для трассы определили место и закрепили территорию, а в 1940 году шла активная подготовка к строительству. Но из-за войны начать работы так и не успели.
Все-таки планы не лежали без дела. Их частично использовали для строительства объездной дороги. В результате проложили 30 км нового направления, а 100 км старых участков отремонтировали.
Работы шли невероятными темпами. Очень скоро по новым линиям начали движение люди и военная техника. Построенный маршрут не совпадал с существующей МКАД, а после войны о ней на некоторое время забыли.
Бурное развитие 50–80-х
Александр Кубасов, директор уже знакомого нам «Союздорпроекта», возглавил строительство трассы, которое вновь началось в 1956 году.
Открытие первого участка от Ярославского шоссе до Симферопольского состоялось уже через четыре года, в 1960. Его длина была 48 км.
Еще через два года, в 1962, открыли все кольцо. Правда, его масштабы отличались от современного. Было всего четыре полосы (по две в каждом направлении), а ширина каждой проезжей части составляла 7 метров. Но даже такие размеры поражали.
Изначально проект предусматривал восемь полос движения. Но машин в Советском Союзе тогда было мало, поэтому руководство страны решило, что четырех полос будет достаточно. Знали бы тогда они, что впоследствии дорогу придется расширять…
Чтобы водители могли пересекать Москву-реку, возвели два моста — Бесединский и Спасский. А всего построили семь мостов и 54 .
Кольцевая дорога была настоящей новинкой для автомобилистов. Например, впервые край трассы оградили рифлеными плитами. Это сделали для того, чтобы разбудить уставшего водителя, если тот ненароком съедет на обочину.
Дорога имела 33 двухуровневые развязки, которые вели из столицы в другие города. В 80-х на Симферопольском шоссе появилась трехуровневая. А вместо асфальта использовали заливной бетон.
С первых дней МКАД стала административной границей вокруг белокаменной. Даже ввели термин «Большая Москва», который как раз обозначал город в его новых пределах.
Но было ли все так хорошо?
Со временем дорогу стали ругать за частые аварии: не было разделительного ограждения, фонарей и пешеходных переходов. Количество машин постепенно увеличивалось, и трасса уже не справлялась с такой нагрузкой. Так появились знаменитые московские пробки.
Реконструкции
Такая большая трасса требует постоянного обслуживания и ремонтов. К середине 2020-х она претерпела уже две крупные реконструкции.
1990 годы
Как ситуация складывалась к 1991 году?
Во-первых, водители были вынуждены двигаться не быстрее 40 км/ч. Причина проста — поток машин возрос настолько, что теперь движение по кругу МКАДа занимало до шести часов.
Для сравнения: раньше все кольцо можно было преодолеть примерно за час.
Во-вторых, чтобы хоть как-то «разгрузить» трассу, убрали зеленую полосу, которая разделяла дорогу. Это добавило немного места. Но, как говорится, эксперимент оказался неудачным.
«Дорога смерти» — вот как москвичи стали называть кольцо после всех преобразований. Дело в том, что аварии, без которых и раньше не обходилось, участились в несколько раз. Самые частые происшествия: лобовые столкновения и наезды на пешеходов, преимущественно ночью. Больше тысячи пострадавших в год и сотни погибших — вот печальная статистика того периода.
Масштабную реконструкцию больше нельзя было откладывать.
Ремонтные работы стали большим испытанием. Предстояло разработать колоссальный проект и подготовить бюджет. В результате для этого даже создали Дорожный фонд.
Ремонт разбили на два этапа:
- В ходе первого (1993–1994) на дороге появились освещение и барьерное ограждение, разделяющее направления движения.
- На втором этапе (1995) трассу расширили, теперь водители могли ездить по пяти полосам в каждую сторону.
Но расширение дороги повлекло за собой и другие преобразования. Возвели новые мосты, путепроводы и тоннели, изменили подземные конструкции и расчистили территорию около трассы. Конечно же, все это делали не просто так. Это требовалось не только для дополнительной безопасности и обслуживания движения, но и для соответствия международным стандартам магистралей высокого класса.
Колоссальный объем работ провели всего за четыре года (в два раза быстрее запланированного). На месте устаревшей и задыхающейся от машин дороги появилось современное и скоростное полотно, ведущее в столицу.
Личный автомобиль — это легко. Особенно, если купить его в кредит. У Совкомбанка есть множество выгодных программ автокредитования. Выбирайте самую подходящую, и автомобиль мечты скоро станет вашим.
Вам не придется затягивать с покупкой машины, если вы возьмете автокредит в Совкомбанке. С помощью него можно купить как новое, так и подержанное авто. Выберите подходящую программу и рассчитайте ежемесячный платеж прямо сейчас!
2010 годы
Казалось бы, с окончания последнего ремонта прошло не так много лет. Неужели МКАД опять нужно было преобразовывать?
Да, машин становилось все больше, и трасса, увы, снова перестала справляться с потоком, который ежедневно проезжал по ней.
Руководство столицы вновь разработало план, включавший следующие изменения:
- замена старых развязок формы «клеверный лист» на направленные съезды для увеличения скорости движения;
- постройка дополнительных полос для разгона и торможения;
- устранение неодинакового количества съездов и выездов;
- строительство дублеров вдоль офисов и торговых площадей вдоль трассы.
- отремонтировали развязки на Ленинградском, Дмитровском и Можайском шоссе с Волгоградским проспектом;
- построили новую развязку с улицей Подольских курсантов.
- построили новые остановки и проезды для общественного транспорта, подземные и надземные пешеходные переходы, посты ДПС и светофоры;
- реконструировали старые и построили новые съезды и эстакады;
- благоустроили и озеленили обочины;
- выделили новые полосы для автобусов и ввели новые маршруты.
Преобразования были настолько масштабными, что всех и не перечислить. Планы предусматривали комфортную обстановку не только для автомобилистов, но и для пешеходов, которые пользуются общественным транспортом.
Как доехать из Москвы до аэропорта Домодедово
Что есть на МКАДе
Московская кольцевая начинается с нулевого километра, где шоссе Энтузиастов пересекает трассу М-7. Каждый съезд пронумерован по часовой стрелке начиная с этого места.
МКАД — это не просто дорога. Вдоль нее множество объектов: автозаправки, мосты, торговые центры, в которых можно найти развлечение на любой вкус.
Таблица с некоторыми объектами
Объект
Описание
Километр
семейный развлекательный торговый центр
Не обязательно даже ехать в Москву, если нужно что-то купить. Вдоль трассы вы найдете и мебель, и садовый инвентарь, и спортивные товары, и развлечения (боулинг, кинотеатры и т. д.), даже парки аттракционов.
Поэтому оформляйте карту «Халва» и отправляйтесь на шопинг: зарабатывайте кешбэк и покупайте все необходимое в беспроцентную рассрочку.
Карта «Халва» — универсальный финансовый инструмент. Используйте свои средства, получайте кешбэк с покупок до 10% и доход на остаток собственных средств по карте до 15%, а также открывайте вклады под выгодный процент. Вы можете взять заемные средства и потратить их на покупки в рассрочку до 24 месяцев. Оформите Халву в пару кликов, и курьер привезет ее вам!
Оправдывает ли себя дорога
МКАД — главная транспортная артерия Москвы. Но, к сожалению, дорога не всегда справляется с ежедневной нагрузкой. В новостях часто можно встретить сообщения о ремонте то тут, то там, а также о поисках идеального решения по увеличению автомобильного потока.
Выделяют несколько причин постоянных пробок:
- замена развязок типа «клевер» на съезды существенно не изменила ситуацию;
- у аварийного транспорта нет специальных стоянок;
- дорогу часто используют как единственный способ добраться из одного района в другой — между некоторыми просто нельзя добраться напрямую;
- пешеходы часто пересекают трассу в неположенных местах: надземных и подземных переходов недостаточно, лифты для маломобильных граждан не всегда работают;
- водителям фур тяжело двигаться по зимней дороге, особенно на въездах и выездах различных участков МКАДа;
- периодические остановки движения ТС из-за проезда официальных кортежей;
- торговые центры и офисы, которыми обросла трасса, увеличивают число автомобилей.
Жизнь за пределами МКАДа
Районы, которые МКАД отделяет от столицы, активно застраивают новыми домами. Множество людей решают переехать в «ближнее замкадье» или Новую Москву по различным причинам: кто-то хочет жить вдалеке от городской суеты, некоторые, наоборот, хотят переехать из регионов ближе к столице, а для других это единственный доступный вариант купить жилье.
У жизни за МКАДом есть много плюсов и минусов, о них можно спорить бесконечно. Но почему же некоторые все же решают переехать именно туда?
- Более доступные цены на жилье
Думаем, не стоит упоминать о невероятной стоимости квадратных метров в Москве, а вот за пределами кольцевой дороги ситуация уже совсем другая.
Мы решили сравнить цены на «новостройки». Если зайти на один популярный сайт продажи жилой недвижимости, то однокомнатная квартира 50 кв. м в Пресненском районе (недалеко от Дома Правительства) ЦАО стоит 45 млн рублей, другая квартира с такими же параметрами в Даниловском районе ЮАО почти вдвое дешевле, но все еще запредельно дорого — 25 млн рублей.
Стоит выехать на несколько км за МКАД , цены сразу становятся ниже. Сколько стоит «однушка» 50 кв. м в ЖК прямо за кольцевой дорогой? Почти 12,5 млн рублей. Хотите еще дешевле? Двигаемся вдоль Киевского шоссе, ближе к аэропорту «Внуково». Там за 50 квадратов придется отдать «всего» 10,4 млн рублей.
- Благоприятная экологическая обстановка
Если открыть экологическую карту Москвы , то мы и правда увидим, что районы, лежащие за кольцом, окрашены преимущественно в желтый и зеленый цвета. Это значит, что экологическая обстановка там неплохая.
А вот районы самой столицы оцениваются как «приемлемые», «удовлетворительные» и «неблагоприятные». Конечно, мы о качестве воздуха.
- Разнообразие жилья
За МКАДом строятся не только многоэтажки, но и уютные таунхаусы или коттеджи.
На первый взгляд все кажется не так уж и плохо. Но какими бы привлекательными ни были перспективы, вы можете столкнуться с возражениями. Например, кто-то не хочет долго добираться до столицы. Некоторые люди не хотят видеть стройку из окон. А другим важно отправить ребенка в определенную московскую школу.
Конечно, это только мнения. Кто-то переезжает по зову сердца, а кто-то — по обстоятельствам. Поэтому спрос на жилье за МКАДом всегда будет.
В любом случае, если вы задумались о покупке жилья, то в Совкомбанке найдете выгодные предложения по ипотеке. Выбирайте нужный объект, программу кредитования и приобретайте жилье.
Хотите оформить ипотеку, но голова идет кругом от разных условий, документов, процентных ставок? Совкомбанк предоставляет кредит на максимально выгодных условиях. Ипотечные программы помогут купить квартиру мечты людям с разными запросами и материальными возможностями. Простая система оформления документов и широкие возможности позволят сделать мечту ближе.
Дорога сегодня и ее перспективы
Несмотря на все неудобства и заторы на дороге, МКАД остается одной из самых передовых трасс в стране.
Ее строительство в далеких 50-х стало настоящей инновацией в сфере автодорог для СССР. Технологии, которые впервые применили для создания кольцевой, стали использовать для других дорожных полотен.
Вдоль всего круга появилось множество магазинов и центров, предлагающих разнообразный сервис.
И, конечно же, дорога связывает город, например, с Новой Москвой. Благодаря этому сотни тысяч людей без труда могут добраться в нужный пункт назначения.
Что же ждет кольцевую дорогу в будущем?
Ответить на этот вопрос сложно. Практически все эксперты согласны с тем, что дальнейшие реконструкции и увеличение числа полос не помогут.
Возможно, создадут дополнительную кольцевую трассу. Например, новым МКАДом может стать МБК , которое проходит по Московской области. Предполагается, что оно возьмет часть движения, проходящего мимо столицы, на себя.
Некоторые полагают, что исправить ситуацию поможет строительство дорог-дублеров внутри и снаружи кольца.
Так или иначе МКАД — давно уже не просто дорога. За все время существования она помогла миллионам людей добраться до дома, пережила масштабные изменения и даже внесла свой вклад в победу в Великой Отечественной войне. Трасса всегда будет неотъемлемой частью Москвы и России.
Московская кольцевая автомобильная дорога – история, информация и малоизвестные факты о МКАД
Московская кольцевая автомобильная дорога (МКАД) – самая известная автомобильная трасса в Москве и Московской области. Как видно из ее названия, трасса является кольцевой, а для лучшей пропускной способности еще и бессветофорной. Была открыта 5 ноября 1962 года. Однако, в связи с тем, что МКАД вводилась в эксплуатацию участками, фактически первые автомобили по «полотну» автодороги пошли 22 ноября 1960 года.
История МКАД
1937 – 1941
Проектирование кольцевой автомобильной дороги вокруг Москвы началось еще в 1937 году. По задумке проектировщиков, трасса должна была пройти по границе города, став в итоге своеобразной административной границей. Однако, сама Москва уже не представляла из себя правильную окружность, поэтому разработчики МКАД взяли «с запасом», спроектировав дорогу в существенном отдалении от сложившихся столичных районов, чтобы придать ей правильную и плавную окружность.
Все подготовительные работы были завершены к 1939 году. Московскую кольцевую автомобильную дорогу удалось привязать к местности, подготовить соответствующие документы, планы и, в конечном, счете согласовать. Уже через год, в 1940 году, сотрудники «Союздорпроекта» приступили к составлению проектного задания для строителей, но само строительство в итоге не началось. Планы спутала начавшаяся Великая Отечественная война.
1941 – 1956
С началом войны и стремительного приближения немецких захватчиков к границам города, возникла острая необходимость в строительстве нескольких рокадных дорог, причем по форме и взаимодействию друг с другом также представляющих из себя своеобразную окружность. Дело в том, что враг собирался атаковать столицу с севера и юга, взяв город в «клещи», а советские войска, перебрасываемые для обороны и контрудара, подходили, скорее, с восточного направления. Наличие МКАД в такой ситуации было бы хорошим решением, но на тот момент автодорога была только в планах и на некоторых картах, куда ее уже успели нанести для лучшей визуализации «стройки века».
Возводить МКАД по проекту довоенных лет из-за нехватки ресурсов и времени не стали. В кратчайшие сроки был разработан альтернативный проект МКАД, включающий в себя строительство только 30 км новых автодорог, остальные 100 км предполагалось реконструировать для нужд армии.
1956 – 1974
После окончания Великой Отечественной войны, строительство кольцевой автодороги отодвинули на вторую и даже третью очередь. Основные силы были брошены на восстановление самого города. Только через 11 лет, в середине 50-х годов прошлого столетия, к идее все-таки построить вокруг Москвы автодорогу вернулись вновь.
Для ускорения процесса строительства, проектировщики решили использовать уже имеющийся на тот момент участок дороги длиною 48 км от Ярославского до Симферопольского шоссе. Этот участок был возведен еще в период военных действий и активно использовался советской армией для переброски войсковых соединений. В итоге, уже 22 ноября 1060 года, после определенной реконструкции, первые километры будущего МКАД были открыты. На строительство оставшейся части потребовалось еще два года, и 5 ноября 1962 года кольцо было замкнуто.
© Крылатское.ру | Ребристые бетонные блоки на обочинах МКАД
Это была действительно передовая на тот момент трасса с двумя полосами движения в обе стороны, с хорошим дорожным покрытием и многочисленными клеверными развязками, которые в народе сразу окрестили «бабочками». Отличительной чертой МКАД являлись небольшие ребристые бетонные блоки, установленные по обеим сторонам дорожного полотна. Они служили своеобразной «сигнализацией» для водителей, оповещая их, что автомобиль «съезжает на обочину». Данное решение, как оказалось впоследствии, спасло много жизней, так как трасса была не освещена, хотя изначально оно было запланировано.
Интересный факт. Изначально проектировщики настаивали как на подводке освещения, так и на строительстве четырех, а не двух полос в каждом направлении. Эти планы скорректировал Никита Хрущев, заявив, что «в Москве и области нет столько машин», поэтому тратить «народные деньги» на грандиозные планы бессмысленно.
© Крылатское.ру | Коровинская ТЭЦ и разделительная четырехметровая «зеленая» полоса на МКАД
1974 – 1990
Первая глобальная модернизация МКАД была проведена в 1974 году с целью увеличения пропускной способности автодороги. Еще к началу 70-х годов стало понятно, что количество автомобилей на советских дорогах растет с опережением развития самой транспортной инфраструктуры. Изначально рассчитанная на 36 тысяч машин в сутки, МКАД просто перестала соответствовать реальным условиям эксплуатации.
Для увеличения пропускной способности до 50 тысяч автомобилей в сутки, было принято решение расширить один из участков автодороги с двух до трех полос в каждом направлении. В частности, реконструкция коснулась участка дороги от шоссе Энтузиастов до Волгоградского проспекта, являющегося самым старым и проблемным.
Однако данная модернизация, завершившаяся в 1977 году, кардинально проблему с пропускной способностью автодороги не решила.
1990 – 1993
К середине 80-х годов ситуация с загруженностью МКАД уже переросла в разряд катастрофичных. Трассе была необходима существенная реконструкция. Нужно было не только увеличить количество полос, но и построить дополнительные развязки, а также обновить существующую дорожную инфраструктуру, которая не отвечала современным правилам безопасности. Планы по модернизации, безусловно, существовали, однако их реализация была невозможна из-за разразившегося экономического кризиса.
Только в начале 90-х была предпринята, как оказалось впоследствии, крайне неудачная попытка увеличить пропускную способность трассы за счет уничтожения на многих участках разделительной четырехметровой полосы. Расширить дорогу удалось, однако исключительно за счет ее безопасности.
Интересный факт. После удаления разделительной полосы, с учетом отсутствия освещения на дороге и при существенно возросшем потоке машин, количество ДТП возросло на несколько десятков, если не сотен процентов. Ежегодно на МКАД погибали более двухсот человек, а тысячи получали серьезные увечья. Причем страдали не только автовладельцы, но и пешеходы. В результате, в СМИ МКАД стали именовать «дорогой смерти».
1993 – 2011
Кардинально изменить ситуацию на МКАД удалось только после прихода на пост мэра Москвы Юрия Лужкова. В начале 90-х годов был разработан действительно амбициозный план полной реконструкции МКАД, включающий в себя два основных этапа.
На первом этапе предполагалось решить вопрос с безопасностью на главной магистрали столицы. Было принято решение «воссоздать» разделительную полосу за счет установки «бетонных отбойников». При этом наличие разделительной полосы позволяло и установить столбы освещения, чтобы сделать МКАД безопасным еще и в темное время суток.
© Крылатское.ру | Реконструкция МКАД в 90-х годах
На втором этапе, к которому приступили уже в 1995 году, предполагалось расширение МКАД до 50 метров, что позволило бы увеличить количество полос до 10, по пять в каждом направлении. План также предполагал строительство дополнительных развязок, мостов, карманов и полос разгона. При этом проектировщики решили не отходить от плана 60-х годов и построить трассу по оси, уже существующей.
Интересный факт. В период реконструкции МКАД в СМИ стали появляться слухи о масштабном разворовывании средств, выделенных на строительство автодороги. В подобных сообщениях обвинялся лично мэр Москвы Юрий Лужков, который самовольно сузил трассу на 20 см (по 10 см с каждой из сторон). Эта манипуляция, по мнению некоторых источников, позволила украсть несколько миллионов рублей. Впрочем, впоследствии данная информация не подтвердилась. Деньги действительно воровали, однако на ширину трассы это никак не повлияло.
В 1998 году все работы были завершены. Несмотря на ряд критических замечаний, МКАД действительно стала современной и относительно безопасной скоростной автострадой, без единого светофора. Движение автомобилей со скоростью 100 км/ч уже не казалось чем-то необычным.
2011 – наши дни
Эффект новизны прошел довольно быстро. Уже к середине 2000-х годов МКАД вновь стала попадать под критику как автолюбителей, вынужденных стоять в многокилометровых пробках, так и экспертов, которые нашли большое количество просчетов. Основным, по их мнению, недостатком МКАД являлось большое количество торговых и офисных центров, располагающихся рядом с трассой. Кроме того, решение строить многоуровневые развязки, а не съезды, в некоторых случаях, было ошибочным.
Очередная модернизация МКАД началась с приходом Сергея Собянина, который именно транспортную проблему в Москве назвал наиболее острой. К 2011 году был разработан новый план реконструкции, который должен был значительно увеличить пропускную способность трассы. Это планировалось сделать уже за счет не расширения автодороги, а оборудования направленных съездов, строительства дорог-дублеров возле крупных торговых центров, специальных полос для разгона и торможения.
В последующие годы главная трасса столицы превратилась в одну огромную стройку, вызывая недовольство у многих автомобилистов. Несмотря на озвученные планы реконструкции, многие не верили, что очередное «переоборудование» МКАД позволит решить транспортную проблему. В итоге, этого и не произошло. Пробки никуда не исчезли, а сама концепция МКАД, как отмечают специалисты, при таком потоке автотранспорта себя уже изжила.
МКАД в цифрах
Технические характеристики
Несмотря на многочисленные реконструкции, два основных параметра Московской кольцевой автомобильной дороги остаются без изменений на протяжении десятилетий. Протяженность трассы, как и в начале 60-х годов, составляет 108.9 км, а усредненное удаление от центра города — 17.35 км.
© Крылатское.ру | Карта МКАД
Что касается ширины трассы, то она была изменена к концу 90-х годов благодаря глобальной модернизации. Количество полос было увеличено до пяти в каждом направлении, вместо двух в начале 60-х годов и трех на некоторых участках в 70-х.
Две крайние левые полосы имеют ширину 3.5 метра, оставшиеся три — 3.75 метра. Обочина неоднородна и, в зависимости от участка, имеет ширину от двух до трех метров. Максимальная разрешенная скорость составляет 100 км/ч, при этом расчетная — уже 150 км/ч.
В 2010 году для МКАД была принята новая классификация — главная магистральная улица 1-го класса, предназначенная «для пропуска смешанных потоков». А еще через четыре года, в 2014 году, для автолюбителей была принята новая цифровая система обозначения съездов с Московской кольцевой автомобильной дороги. Так, съезды в направлении центра Москвы обозначаются четными цифрами, а в направлении Московской области — нечетными.
Рекорды МКАД
Самая длинная и продолжительная пробка на МКАД, причиной которой стало не дорожно-транспортное происшествие, образовалась 15 мая 2008 года. Из-за перекрытия сотрудниками ГАИ ряда дорог, движение практически полностью отсутствовало на участке от Дмитровского шоссе до Профсоюзной улицы. Длина пробки составила 68 км. Образовавшийся еще в 11 часов утра дорожный затор продержался 13 часов подряд и исчез только ближе к полуночи.
Несмотря на многочисленные реконструкции, МКАД продолжает входить в пятерку самых опасных трасс столичного региона (по состоянию на конец 2020 года), уступая по количеству ДТП на один километр только Кутузовскому проспекту и Калужскому шоссе. При этом, по количеству погибших МКАД занимает первое место, причем с большим отрывом.
Самой популярной причиной ДТП на МКАД является столкновения с «идущими» рядом автомобилями. Ежегодно фиксируется порядка 60% подобных аварий. На втором месте идет наезд на стоящие автомобили (20%). Наезды на всевозможные препятствия находятся на третьем месте по количеству ДТП и составляют 13% от общего числа происшествий. Как это ни парадоксально, но на четвертом месте значатся наезды на пешеходов (4%).
Самой необычной аварией на МКАД считается ДТП с участием пяти автомобилей, которая произошла утром 8 апреля 2019 года на 21 км трассы. В результате столкновения, из кузова грузовика на проезжую часть высыпались многочисленные сладости. По словам очевидцев, полотно дороги на несколько десятков метров было усыпано карамельными конфетами. Авария обошлась без жертв и серьезных увечий. Пострадал только груз и сами автомобили.
Согласно статистики ключевых запросов Яндекс, одним из самых популярных вопросов, который возникает у пользователей интернета относительно МКАД, это где находится нулевой километр и как определить километраж на Московской кольцевой автодороге. Данный вопрос пользователей интересует значительно чаще, чем история создания самого МКАД.
Где начинается МКАД
Нулевой километр
Как и у любой трассы, у МКАД также есть своя точка отсчета, с которой начинается измеряться расстояние пройденного пути. Однако, в отличие от «прямых» автодорог, МКАД представляет из себя окружность, у которой, как учили в школе, «нет начала и конца». Для начинающих автолюбителей, а также тех, кто не пользуется личным автотранспортом, приобретенное в школе знание только вносит путаницу. Масла в огонь добавляют и СМИ, которые в своих заметках о происшествиях на МКАД в качестве ориентира указывают не район и не развязку, а тот или иной километраж. В результате, многим приходится искать дополнительную информацию, чтобы точнее понять, о какой части города все-таки идет речь.
На самом деле МКАД берет свое начало в районе пересечения с шоссе Энтузиастов, которое, в свою очередь, идет на восток, переходя в Горьковское шоссе. Это место на всех картах обозначено как нулевой километр. По идее, нулевым километром на любой кольцевой автодороге считается то место, с которого началось строительство. Однако в случае с МКАД данное правило не действует.
Изначально нулевой километр находился на пересечении МКАД с Ярославским шоссе, ведь именно там был построен первый участок трассы. Однако из-за вмешательства Никиты Хрущева, нулевой километр был «перенесен» в место пересечения с шоссе Энтузиастов. По мнению секретаря ЦК КПСС, именно отсюда в будущем должна была пойти «великая дорога на Китай». Дорогу, о которой говорил Хрущев, в итоге строить не стали, но и нулевой километр переносить к Ярославскому шоссе тоже передумали, чтобы не вносить путаницу.
© Крылатское.ру | Нулевой километр МКАД
Если начинать движение от нулевого километра МКАД по часовой стрелке, или по внутреннему кольцу трассы, то километраж будет увеличиваться. Если ехать в обратном направлении, против часовой стрелки, или по внешней стороне МКАД, то километраж будет уменьшаться. Таким образом, в восточной части МКАД одновременно расположен как самый маленький, так и самый большой километраж.
Интересный факт. Во время реконструкции МКАД в 90-х годах дорожные рабочие в спешке неверно установили километровые столбики (по некоторым данным, это было сделано намеренно). В результате, расстояние между одними было около 2 км, а между другими — несколько сотен метров. Эту особенность заметили довольно быстро, однако водители к такой своеобразной разметке уже успели привыкнуть. Тем не менее, несмотря на ряд возражений, столбики в итоге были расставлены верно, и водителям вновь пришлось переучиваться.
Как ориентироваться на МКАД
При наличии карты или электронной системы навигации, ориентироваться на МКАД не составляет особых проблем. Каждый участок трассы имеет свой определенный километр, по аналогии с «прямыми» дорогами. Это необходимо, в том числе, и для экстренных случаев, так как специальным службам города проще и быстрее выехать по вызову именно на указанный километраж, а не вспоминать ориентиры в виде развязок и, тем более, торговых или офисных центров.
Что же касается примерного запоминания километража МКАД, чтобы приблизительно понимать, о какой части трассы идет речь (например, читая то или иное сообщение СМИ), специалисты рекомендуют воспользоваться простым правилом.
Необходимо визуально разделить МКАД на две большие части, проведя горизонтальную линию на запад от нулевого километра, но с таким расчетом, чтобы она прошла через центр города. В результате, другой конец линии окажется на 56 километре МКАД. Таким образом, если речь в каком-то сообщении идет о километре от 0 до 56, то событие произошло в нижней части МКАД, или в южных районах города, включая юго-запад и юго-восток. Если же в сообщении указан километр в диапазоне от 56 до 108, то событие произошло в верхней части МКАД, или в северных районах города, включая северо-запад и северо-восток столицы. При этом, чем ближе километраж к обозначенным границам, то есть к нулевому или 56 км МКАД, тем выше вероятность, что речь идет либо о южных, либо о западных районах Москвы, соответственно.
Развязки и объекты на МКАД
| Километраж | Ориентир |
|---|---|
| 0 км МКАД | шоссе Энтузиастов (М7) |
| 1 км МКАД | Облепиховый сквер |
| 2 км МКАД | Улица Победы |
| 3 км МКАД | «Фаворит Моторс» [Favorit Motors] |
| 4 км МКАД | Носовихинское шоссе |
| 6 км МКАД | Новокосинский район |
| 7 км МКАД | Новоухтомское шоссе |
| 8 км МКАД | Косинское шоссе |
| 8 км МКАД | Рязанский проспект |
| 11 км МКАД | Волгоградский проспект (М5) |
| 14 км МКАД | Улица Верхние Поля |
| 15 км МКАД | «Авто-Старт» KIA |
| 16 км МКАД | Улица Энергетиков |
| 18 км МКАД | «Мэйджор-Авто» [Major Auto] |
| 20 км МКАД | Бесединское шоссе |
| 23 км МКАД | «Сити — Каширка» Volkswagen |
| 24 км МКАД | Каширское шоссе (ТЦ «Вегас») |
| 25 км МКАД | ТК «Конструктор» |
| 26 км МКАД | «ОВОД» Nissan |
| 27 км МКАД | Липецкая улица (М4) | ТЦ «Формула Х» |
| 30 км МКАД | Проектируемый пр-д 5450 |
| 31 км МКАД | Автозапчасти «ТракСервис» |
| 32 км МКАД | ТЦ «Шелковый путь» |
| 33 км МКАД | Варшавское шоссе (М2) | Автосалон «Астер авто» |
| 35 км МКАД | Поляны |
| 38 км МКАД | Улица Паустовского | Автосалон ABC-auto |
| 41 км МКАД | Улица Профсоюзная (А130) [Мельница] |
| 43 км МКАД | Логистический центр «Славянский Мир» |
| 44 км МКАД | «АвтоГЕРМЕС» |
| 45 км МКАД | Киевское шоссе (М3) |
| 47 км МКАД | «Мэйджор-Авто» [Major Auto] |
| 48 км МКАД | Боровское шоссе |
| 50 км МКАД | Проспект Генерала Дорохова |
| 51 км МКАД | «Автодом» BMW |
| 55 км МКАД | Минское шоссе (М1) |
| 56 км МКАД | Улица Горбунова |
| 60 км МКАД | Рублево-Успенское шоссе (А106) |
| 61 км МКАД | Рублево-Успенское шоссе |
| 63 км МКАД | Новорижское шоссе (М9) |
| 65 км МКАД | Мянкининский проспект |
| 66 км МКАД | Гипермаркет «Леруа Мерлен» |
| 68 км МКАД | Волоколамское шоссе (А109) |
| 71 км МКАД | «Рольф Северо-Запад» |
| 72 км МКАД | Новокуркинское шоссе |
| 74 км МКАД | Улица Свободы | Автосалон «Независимость» |
| 75 км МКАД | М10 (аэропорт Шереметьево) |
| 78 км МКАД | М11 (ТЦ «Декстер») |
| 82 км МКАД | Дмитровское шоссе (А104) |
| 84 км МКАД | ТПЗ «Алтуфьево» |
| 85 км МКАД | Алтуфьевское шоссе |
| 86 км МКАД | «Планета Железяка» |
| 91 км МКАД | Осташская улица |
| 95 км МКАД | Ярославское шоссе (М8) |
| 103 км МКАД | Хабаровская улица |
| 105 км МКАД | Щелковское шоссе (А103) |
Перспективы МКАД
Одну из своих функций по определению административной границы Москвы МКАД фактически перестал выполнять с середины 80-х годов прошлого столетия. Если изначально МКАД проектировался именно как трасса вокруг Москвы, позволяющая миновать главный город страны по объездной дороге, то теперь трасса больше напоминает внутригородскую дорогу.
Еще в 60-х годах, после открытия МКАД, дорога во многих местах значительно отставала от существующей городской застройки. Своеобразная граница Москвы, которая теперь проходила именно по трассе, включала в себя не только устоявшиеся столичные районы, но и подмосковный город Бабушкин, а также несколько деревень и сел, таких как Крылатское, Ясенево, Чертаново, Марьино, Тропарево и т.д. МКАД автоматически сделал их районами Москвы, однако по своему виду они еще два десятилетия ничем не отличались от обычных «русских деревень».
Самое наглядное представление о том, как выглядит МКАД 60-х годов, дает фильм «Берегись автомобиля». В сцене погони автоинспектор, которого играет Георгий Жженов, на мотоцикле преследует угонщика Юрия Деточкина в исполнении Иннокентия Смоктуновского, как раз по Московской кольцевой автомобильной дороге.
В 70-х и, тем более, 80-х годах, городская застройка значительно приблизилась к границам города, вплотную подойдя и к самому МКАД. А уже с середины 80-х годов прошлого столетия, статус-кво кольцевой как административной границы был полностью разрушен. Москва вышла за пределы кольца и устремилась в область.
Сейчас Москва расширилась настолько, что МКАД только небольшими своими отрезками еще отделяет столицу от московской области, остальная же его часть находится в пределах границы мегаполиса.
По мнению экспертов, МКАД полностью исчерпала свои ресурсы, и очередная глобальная реконструкция, а, тем более, расширение трассы, ситуацию не изменят. По всей видимости, дальнейшее развитие дорожной инфраструктуры Москвы пойдет по пути строительства всевозможных дублеров как внутри МКАД, так и за ее пределами. Вероятно, что в будущем определенную роль сыграет еще одна кольцевая автодорога. Речь идет о знаменитой областной «бетонке». По всей видимости, именно она примет на себя основные потоки транзитного транспорта, следующего мимо Москвы, так как ранее это делала МКАД.
Что же касается самой Московской кольцевой автомобильной дороги, то, возможно, она будет разделена на отдельные улицы, как это раньше произошло с Садовым и Бульварным кольцами.