История о ямщиках и почтовых трактах
«Неприглядная дорога, да любимая навек, по которой ездил много всякий русский человек». Отечественные дороги, воспетые поэтом Есениным, в жизни многих поколений людей были значимы, с ними связана и наша история.
В старину важные дороги называли трактами. Память об этом сохраняется в названиях улиц современных городов. В Казани, Екатеринбурге есть Сибирский тракт, в Архангельске — Почтовый, в Ханты-Мансийске — Тобольский, в Клину — Московский и Дмитровский тракты. По трактам везли грузы, вели солдат и арестантов, а еще доставляли почту и перевозили пассажиров. Каждое государство считало первейшей задачей содержать в наилучшем виде свои почтовые тракты, ибо от скорости передвижения по ним гонцов, курьеров, фельдъегерей зависела порой его судьба.
Россия с ее просторами, конечно же, не была исключением. Почтовые тракты к началу ХХ века соединяли губернии с Москвой и Петербургом, постепенно проникая в регионы. Завершила объединение дорог в единое целое земская почта, которая доставляла корреспонденцию из уездов в волости.
Почта – главное средство связи
С давних времён почта была главным средством связи. Сегодня напротив — значение почты нивелируется в силу технического прогресса.
Своим появлением почта, конечно же, обязана государству. Система передачи корреспонденции даже самыми примитивными способами уже является почтой. Более 2500 лет назад стали использовать эстафетный способ передачи корреспонденции.
Основы русской почты заложены в середине IX века в Киевской Руси. Эти сведения дают нам русские летописи. Уже в 885 году появляются записи: « послал гонца».
Каждый удельный князь выбирал сильных и здоровых гонцов, которые исполняли свою службу с рвением.
Формирование молодого Московского государства требовало и чётко отлаженной связи, а, значит, и обустройства главных путей сообщения. Царь Иван III выпускает Судебник, в котором статья 30 называлась «Указ о езде».
Некоторые исследователи считают, что этот указ был принят задолго до создания Судебника и при выработке общерусского свода законов вошёл без изменений в его состав. Введена и установлена в 1497 году стоимость пересылки почты. (В то время 1рубль равнялся 100 белам).
Что такое подвода, ям и корм?
Из акта видно, что русский повоз разделили на три подати: подводу, ям и корм. Теперь официальных лиц и гонцов стало возить не население, а специально для того назначенные люди — ямщики. Тяглые крестьяне обязаны были доставлять только грузы. Это называлось подводной повинностью, или просто «подводой». Население, кроме того, обеспечивало проезжающих питанием, а лошадей — кормами. Продукты и фураж обычно привозили на ямы.
К середине XVI в. ям и подвода сливаются воедино: с этого времени ямщики стали возить и людей, и грузы. На яме было обычно по два-три человека. При Иване III они наблюдали за тем, чтобы всегда имелось достаточное количество лошадей и корма, уни же ведали всеми расчетами. С увеличением ямской гоньбы, к 1548 г., ямщики избирались всей округой, городским и сельским населением и отправлялись в Москву.
Жалованье ямщикам высылал «ямской приказ», основанный во второй половине XVI в. Впервые в документах он упоминается в 1619 г. как самостоятельное учреждение, «ачею великого князя. Ямщик целовал крест в том, что «веровать против великого князя не будет и службу свою будет справлять честно и неленостно».
Пользоваться ямскими лошадьми могли только ехавшие с княжеской «грамотой подорожной», удостоверяющей, что едут они не по личным, а по государственным делам. Податное же население платило так называемые «ямские деньги» — налог на содержание ямской гоньбы, и поставляло гужевой транспорт для перевозки грузов в военное время.
Итак, почтовая связь развивалась сообразно становлению государственности, претерпев все этапы экономического и социального развития.
Ямщики были почтальонами
Вклад в развитие русской почтовой службы внёс выдающийся государственный деятель А.Л. Ордин – Нащёкин. При нём была создана русская почта.
Итак, получается, что ямщики и были вначале почтальонами. В XV-XVI вв. прообразом современной почты был ям, то есть становище, где служители содержали и меняли лошадей для государственных гонцов. Скорость их должна быть высокой — не менее 18 вёрст в час. Затем лошадь нужно было останавливать для отдыха, так как она просто могла упасть замертво. Сменив лошадь, можно было ехать с прежней скоростью.
Вот почему скорость движения по трактам была разная. Быстрее всех ехали курьеры и фельдъегеря, проделывавшие в сутки 200 верст. Остальным удавалось проехать не более 100-150 верст в сутки. Так, например, путешествовал А.С. Пушкин. В 1833 г. он в своей коляске по почтовым трактам с подорожной «по казенной надобности» побывал в Поволжье и Оренбурге, а до этого бывал на Кавказе, в Крыму и в Молдавии.
Самым дешевым способом передвижения, когда путник становился независимым от почтовых трактов, была езда на своих лошадях в личном экипаже. Езда неторопливая, со скоростью не более 5-6 верст в час с частыми остановками для отдыха и кормления лошадей. Можно было также нанимать лошадей с ямщиком. Тот вез до определенного места, где без большого труда можно было найти другого ямщика. Такой способ передвижения назывался «на вольных». Правда, стоило это дороже, чем езда на почтовых.
Важные сообщения везли гонцы
Простую почту передавали эстафетой, важные сообщения везли особые гонцы. За корреспонденцию почтальоны отвечали своей головой: «Ехать… им по почтовым станам, переменяясь наскоро, денно и нощно, нигде не мешкая ни четверти часа. А буде который почтарь в пути ехать медленно или оплошно и в указанные часы не спеет, или письма подмочит, или пьянством утеряет и за таким почтарем по указу великого государя учинена будет смертная казнь».
Русская служба связи в старину носила пышный титул: «скорая омская гоньба». Но такое сочетание в указах попадается редко. Обычно писали — ямская гоньба, скорая гоньба и просто гоньба. Ямская гоньба не была регулярной, как таковая она возникла гораздо позже.
Путешествовали по почтовым трактам редко. Это было дорогое удовольствие для людей нечиновных, невоенных. Для езды по почтовым трактам была нужна подорожная. Ее выдавали в местной полиции, либо в местной управе. Подорожная была свидетельством, в котором указывалось, сколько лошадей, в соответствии с чином и званием, положено было подателю документа.
Если путешественник ехал по личной надобности, то сразу оплачивал поездку и получал простую подорожную, а если по казенной надобности, т. е. по службе, то выдавалась подорожная, оплаченная казной. Плату называли прогонами и взимали ее поверстно, т. е. с каждой версты. Без документов выехать из города было вообще затруднительно – на выезде из больших и малых городов стояли заставы, на которых дежурили офицеры, проверявшие подорожные. Лишь после проверки нестроевой солдат, или, как тогда говорили, инвалид, поднимал шлагбаум. Подорожная непременно отмечалась в специальной книге станционным смотрителем.
Дилижансы — между Москвой и Петербургом
Нередко проезжающим приходилось ждать лошадей, ведь в первую очередь их давали для курьерской, т.е. скоростной почты и фельдъегерей. А уже с 1 сентября 1820 г. между Москвой и Петербургом начали курсировать дилижансы. Такой порядок наблюдался повсеместно, строго контролировался, таким он был и в Клинском уезде.
Самыми людными почтовыми трактами были Московский и Нарвский. Через равные промежутки, примерно через 30 верст, по трактам были размещены почтовые станции.
Почтовые тракты Московской губернии… В связи с этим сразу вспоминаются строки народных песен «Когда я на почте служил ямщиком…» или «Ямщик, не гони лошадей, мне некуда больше спешить…». Много исторических событий связано с передвижением по этому тракту, в равной степени, как и проезд знаменитых людей.
О чем мог рассказать колокольчик?
На станциях содержалось обычно до 6-ти лошадей. Звон поддужных колокольчиков был слышен издалека, и, едва услышав их, станционный смотритель начинал суетиться, готовить лошадей, груз – почта должна была двигаться по расписанию, без задержки. По звуку колокольчиков опытные люди могли определить скорость тройки и состояние дороги.
Во 2-й половине XVIII в., еще до колокольчиков, пытались ввести для ямщиков медные рожки для оповещения о своем приближении к почтовой станции. «Но ямщики рожками премерзко пренебрегали – уж больно они им напоминали иерихонские трубы»!
Ямщиков секли, отстраняли от работы, сажали в холодную — не помогало ничего. По-прежнему, завидев станцию, они предпочитали залихватски свистеть. Кто первым догадался повесить под дугу двухфунтовый колокольчик (800-900 г), неизвестно. Колокольчики начальство быстро разрешило, а рожки остались символом русской почты, и герб Клина как раз тому свидетельство.
Кто такие ямщики?
Слово ямщик в старинных документах встречается не часто. Обычно писали: ямской охотник или просто охотник. Этот термин произошел от выражения «ямскую гоньбу гоняют своей охотою (добровольно)». Проще говоря, охотник — доброволец. Если ямщик должен был сопровождать какое-то лицо, его в официальных бумагах называли «проводником». И совсем редко охотников звали «гонщиками».
В допетровское время ямщики считались служилыми людьми «по прибору», так же как и стрельцы, и городовые казаки, и пушкари. Они жили возле городов, в «специальных» «ямских» слободах и получали от казны денежное и пороховое жалованье.
Впоследствии ямщиков перевели в сословие государственных крестьян, «государев ямщик», что обязывало иметь трех лошадей («держать ему на выти три мерена»). Выть — надел земли. Некоторые исследователи усматривают в этом происхождение русских троек. По наказу из Москвы, в охотники (ямщики) следовало выбирать людей «добрых, лучших, семьянистых, прожиточных».
К концу 19 века извозный промысел стал приходить в упадок. От ямских слободок осталось одно название в таких городах, как Москва, Тверь, Курск, Торжок, Клин, Зарайск. Почтовые тракты просуществовали до 20-х годов ХХ в., затем и вовсе сошли на нет, постепенно вытесняемые железными дорогами и другими видами транспорта.
Что мы узнаем о первом почтовом тракте?
Итак, вернёмся к реформам Петра Великого, который учредил первый почтовый тракт в России в 1693 г, а затем издал Указ о ямской повинности. Тракт соединил Архангельск, в то время единственный порт России, с Москвой. При Петре I были открыты почтамты и почтовые конторы в Петербурге и Москве.
Царь-реформатор хорошо знал цену связи и информации, и, находясь даже на берегу Белого моря, отслеживал, как она проводится. Петербург, ставший столицей нашего государства, требовал новых путей сообщения, и главный путь был проложен.
Судьбе было угодно, что он прошёл через наш Клин. Специальным царским указом от 25 января 1702 года в Клину учреждается почтовый ям, т.е. почтовая станция и далее на Тверь, Торжок, что, конечно же, повлекло значительные изменения во всех сферах социальной и экономической жизни.
Автор фото неизвестен
О клинских ямщиках
Более трёхсот семей должны были нести ямскую повинность (почтовую гоньбу) – это были не только жители Клина, но и жители уезда — крестьяне деревень Акулово, Лаврово, Мисирёво, Ямуги и др. Клинские ямщики славились своей удалью и быстрой ездой, невзирая на то что ямской промысел был тяжелым и опасным. В ямщину верстали мужское население от 12 до 45 лет, освободив нанятых от воинской повинности.
Народная память хранит один из достаточно известных эпизодов нелегкой жизни почтарей: «Пришел раз в Москву на почтовый двор пешком из Клина почтарь Алешка Каток. Одна из почтовых сумок оказалась распечатанной (за опоздание и распечатывание сумки почтарей били батогами и даже, если это делалось с умыслом, направляли на дыбу). На допросе Каток рассказал, что в Хожеловском яме почту принимал от Ивашки Анкуданова.
Сумок не смотрел и повез почту дальше. Но ни в Вышнем Волочке, ни в Торжке, ни в Твери почтовых сумок не приняли, а в Клину даже лошадь не дали, так что пришлось почтарю на себе нести из Клина в Москву тяжелые почтовые сумки». Много жалоб поступало правительству от почтарей и ямщиков. Часто не платили вовремя жалованье, поэтому ямщики иногда уклонялись от службы.
В ответ на это правительство издало особый указ о возвращении ямщиков в свой ям: «Ежели нижеписанные беглые ямщики у кого в селах и деревнях живут, оных бы ловить и проводить в Клинскую канцелярию воеводского правления … Отдавать по-прежнему в ям». В свою очередь, почтари набирались из стрелков и служилых людей. Этот вид службы превратился в профессию и передавался по наследству.
Помимо почтовых сумок, ямщикам приходилось перевозить большие тяжести: бочки с рыбой и уксусом, мороженую рыбу и т.д. Из-за волнений среди ямщиков правительство вынесло решение, чтобы почта возила лишь легкие посылки (меха, фрукты и т. п.), лекарства и вино посылались бы особыми нарочными, а тяжелых кладей не перевозить вовсе.
Как одевались почтари
Одежда почтарей вначале представляла собой комплект из зеленого суконного кафтана с нашитыми на нем «орлами», подпоясанного красным кушаком, позднее кафтаны были красные и белые. Жители Клина подключились к обслуживанию проезжающих. В конце XVIII в. в центре города было возведено большое здание Почтового двора по проекту архитектора С.П. Карина, оно сохранилось в перестроенном виде до нашего времени.
В Завидове и Клину были построены деревянные путевые дворцы, но они до нас «не дошли». А вот каменные путевые дворцы в Солнечногорске и Черных Грязях до сих пор украшают главную магистраль. Вдоль оживленного тракта открывались лавки, где продавались необходимые вещи для путников: колеса, дуги, хомуты, конская упряжь, сено, овес. Строились постоялые дворы, склады для хранения перевозимого товара. Отношения проезжающих по тракту определялось подорожной, в которой ставился один штемпель или два (для более важных персон). Устанавливалась единая величина с прогона — одна деньга с версты. Бесплатно проезжали только курьеры царя и его приближенные. В подорожной оговаривалась скорость — не более 12 верст зимой и 10 верст летом.
Две недели в пути – от Москвы до Петербурга
В XVIII в. путь (более 600 верст) из Петербурга в Москву занимал в среднем 2 недели. Своеобразный рекорд поставила государыня Елизавета Петровна, когда спешила на коронацию в Москву. Она преодолела это расстояние всего за три дня, поскольку в ее карету впрягали от 17 до 23 лошадей.
Зимой ездили в каптане — утепленной мехом избушке на полозьях. Интересен тот факт, что митрополиты даже летом передвигались иногда на санях в знак их высокого сана. Простые люди ездили на телегах, повозках и тарантасах. Но у этого вида транспорта не было поворотного круга, отчего часто повозки опрокидывались набок. Из — за отсутствия рессор езда сопровождалась грохотом и тряской.
Дорожные неудобства были различного характера: летом донимали в пути комары и мухи, а зимой в стоимость подорожной был включен «сугрев» на постоялом дворе. Французский путешественник маркиз де Кюстин, негативно отзывавшийся о России, тем не менее, с симпатией говорил о ямщиках: «Я нигде не видел ничего похожего. У русского народа, безусловно, есть природная грация, естественное чувство изящного, благодаря которому все, к чему он прикасается, приобретает поневоле живописный вид».В 1717 г. подводы уже разделялись на ямские и почтовые.
Что представлял собой Петербургский тракт
В 1746 году на петербургском тракте в болотистых местах сделали настил из бревен. В 1785 году дорогу спрямили и местами выложили булыжником. В 1834 году дорогу посыпали и укатали щебнем и сделали кюветы. С 1820 года стали ходить дилижансы. Мест в дилижансе зимой было 4, а летом 6. Дилижанс досужие выдумщики быстро перекрестили в «нележанс» — до этого в бричках, каретах, колясках, кибитках для путника была возможность лежать. С дилижансами почтовый департамент стал отправлять почту. Вскоре дилижансы появляются и на других почтовых трактах.
Летом стоимость проезда составляла 120 руб., а зимой — 75 руб. При движении были предусмотрены остановки на завтрак, обед и ужин.
Чем занимались еще ямщики
Кроме ямской гоньбы, ямщики занимались частным извозом, однако проезжий не «по государственной надобности», без подорожной не имел права требовать лошадей и должен был договариваться с ямщикам. Набранные же по письму из ямского приказа ямщики давали присягу возить чемоданы и сумки «со всякими письмами, за печатями с Москвы до рубежа и с рубежа к Москве… со всяким бережением и с поспешением день и ночь, не распечатывая и не смотря ничего и друг другу отдавали в целости». Ямщиков одели в зеленые суконные кафтаны, на правой стороне нашивался красного сукна орел, а на левой — рожок, «чтоб они дорогою были знаты». Через плечо у них висел рожок. Позже, изображение орла было на жестяном нагрудном знаке.
С 1836 года Московским приказом запретили употребления валдайских колокольчиков, за исключением почтовых карет полиции. С открытием движения по железной дороге значение тракта уменьшилось, и в 1857 г. была отменена ямская гоньба.
Перевозка почты — по железной дороге
XIX век принёс огромные изменения в государственную почтовую службу в связи с появлением и строительством железных дорог. Почтовые перевозки стали осуществлять в почтовых вагонах разъездные чиновники.
В дореволюционной России всё же почтовое дело развивалось медленно. Месяцами шла корреспонденция в места, отдалённые от железной дороги. По трактам двигались не только на лошадях. На севере применяли оленьи и собачьи упряжки. В советское время почтовые тракты сошли на нет и стала осуществляться регулярная почтовая служба и почтово – багажные перевозки. Хотя еще в годы войны во многих местах почту перевозили на лошадях специальные возчики.
Постепенно обустраивались дороги, исчезали старинные тракты, меняя свой маршрут. И знаменитая трасса Москва – Петербург уже ничем не напоминает, что когда-то мчались по ней на тройке клинские и другие ямщики, напевая о бесконечности дороги-матушки, что стелется без конца и края. Да остались, пожалуй, воспоминания клинских старожилов о тех местах, где когда-то стояла сторожевая будка и разъезд, старая почта и чайные, а вместе со всем этим затерялось и лихое, завидное ямщицкое время.
Тест на знатока "Как жили на Руси" — знаете исторические факты и обыденные понятия?
Давайте сверим имеющиеся у Вас знания с ответами нашего теста — Вы встретите вопросы как из учебников истории, так и факты из жизни, которые могли появиться в Вашем багаже знаний благодаря широкому кругозору.
Вопрос 1 из 15
Чем занимались народные дома в дореволюционной России?
рассмотрением жалоб крестьян
Вопрос 2 из 15
Как на Руси называли французский поцелуй?
Вопрос 3 из 15
Как на Руси называлась натуральная подать, которой облагались нерусские народы?
Вопрос 4 из 15
Что на Руси называли ветрилом?
Вопрос 5 из 15
Какой из правителей Руси имел прозвище Красный?
Вопрос 6 из 15
Кто на Руси зачитывал царские указы на улицах и площадях?
Вопрос 7 из 15
В каком веке, согласно историческим данным, был призван княжить на Руси варяг Рюрик?
Вопрос 8 из 15
Как называлась первая золотая монета, которую чеканили в Киевской Руси в конце X — начале XI века?
Вопрос 9 из 15
Кого на Руси в XI-XIII веках называли чёрными клобуками?
монахов Киево-Печерской лавры
тюркских вассалов киевских князей
языческих жрецов, колдунов и прорицателей
Вопрос 10 из 15
Какой русский богатырь, как считается, похоронен в Киево-Печерской лавре?
Вопрос 11 из 15
Как назывался способ сбора дани на Руси в IX-XII веках?
Вопрос 12 из 15
Какое море в XII-XIII веках называлось Варяжским?
Вопрос 13 из 15
Как звали самозванца, ставшего впоследствии Лжедмитрием I?
Вопрос 14 из 15
Как в России называли способ передвижения на собственных лошадях?
Вопрос 15 из 15
Какой век в России называют «бунташным веком»?
XVII век историки называют «бунташным» из-за множества народных выступлений и бунтов, которые происходили в это столетие. Народные восстания охватили огромные массы податного населения.
XVII век историки называют «бунташным» из-за множества народных выступлений и бунтов, которые происходили в это столетие. Народные восстания охватили огромные массы податного населения.
XVII век историки называют «бунташным» из-за множества народных выступлений и бунтов, которые происходили в это столетие. Народные восстания охватили огромные массы податного населения.
XVII век историки называют «бунташным» из-за множества народных выступлений и бунтов, которые происходили в это столетие. Народные восстания охватили огромные массы податного населения.
Предлагаем Вам пройти тест по истории России. Очень важно знать историю своей или страны, в которой Вы проживаете. 12 вопросов отобранных нами для теста из разных эпох, но тем интереснее будет прохождение, ведь Вам придётся вспомнить не только исторические даты и события, но и многое другое, связанное с историей России. Приступайте скорее к тесту, а после прохождения оставляйте Ваш результат и впечатления в комментариях. Желаем Вам познавательного времяпрепровождения!
Насколько хорошо Вы знаете историю России, исторические даты и события? Знаете ли Вы годы правления большинства правителей? А знаете ли даты различных бунтов, хотя бы самых известных? А знаете года разных известных периодов в России? В данном тесте Вам придется определить события и годы, возможно, что некоторые будут Вам хорошо известны. Стоит скорее приступить к прохождению теста и подготовить свою память, к запоминанию новых фактов!
Очень важно знать историю своей Родины, своей страны. Не только знать какие-то ключевые даты или события, а прямо досконально знать правителей, события, исторические факты, с кем и когда были перипетии, во время правления кого случилось то или иное событие. Ведь это не только важно, но и интересно попутешествовать во времени, окунуться в тот период. Надеемся, Вы готовы пройти этот тест незамедлительно и безукоризненно.
Хотим предложить Вашему вниманию увлекательный тест для проверки Ваших знаний по истории. Здесь 12 вопросов, не только про исторические даты, но и важные исторические события. Кто был первым российским императором? В каком виде искусства отличился Фёдор Григорьевич Волков? Как называлось неофициальное правительство Ивана Грозного? И множество других не менее интересных вопросов. Желаем Вам познавательного времяпрепровождения!
Как русской тройке удавалось быть быстрее ветра, и почему лошади смотрели по сторонам
Русская тройка — это не просто способ передвижения, а целое явление, появившееся почти 200 лет назад. За это время она стала одним из символов страны. Отчего именно у нас этот вид упряжки лошадей прижился, и зачем во время бега животные поворачивают головы в противоположные стороны?
Быстрее только автомобили
Упряжка могла двигаться со скоростью до 50 км в час. В середине ставили самую крупную лошадь — коренника, он шел рысью. С боков становились «пристяжные», они скакали галопом. Такая расстановка позволяла несильно уставать и быстро перемещаться.
«Тройка», миниатюра со шкатулки. Художник В. Робинов
Лошади смотрят в разные стороны
Если увидеть тройку во время бега, то можно отметить, что взгляды лошадей направлены в стороны. Это связано с инстинктами. Лошадь, располагавшаяся справа, начинала движение с левой ноги, располагающаяся слева — с правой. Для того чтобы сохранить равновесие, пристяжные разворачивали головы.
Шкатулка «Тройка». Федоскинская фабрика миниатюрной живописи
В тройку ставили только лучших
Лучшими лошадьми считались вятские. Их начали разводить на территории современной Кировской области с конца 17 века.
Те, чье материальное положение было повыше, могли приобрести орловских рысаков. Лучшая тройка получалась, когда лошади подобраны одной масти и коренник намного сильнее пристяжных.
«Масленица», 1919 г. Б. Кустодиев
Тройки рассчитаны на троих
Слово «тройка» для обозначения упряжки вошло в русский язык, согласно историческим сведениям, в начале XVIII века. По правилам перевозки тех времен считалось, что на каждого седока должно быть по лошади. Если ехали двое, то запрягали двух лошадей, если три пассажира — то трех. То есть на каждого человека требовалась одна лошадиная сила. Сначала животных запрягали одну за другой, но такой способ в России не задержался: слишком плохие дороги. Тогда животных расположили в ряд, это оказалось намного удобнее.
Конные соревнования
Тройки появились благодаря почте
Трудно доподлинно установить, благодаря чему появились тройка, но большинство историков сходится во мнении, что первыми догадались так использовать лошадей почтовые служащие. Расстояния между городами были огромны. Даже из Петербурга в Москву письма шли по несколько дней. До более отдаленных городов требовались месяцы, чтобы добраться. Весной и осенью дело усложнялось распутицей. Пришлось искать варианты, как это сделать побыстрее. Появились курьерские тройки, почтовые, пожарные. Кучера использовали бубенчики, чтобы предупредить тех, кто впереди, и они могли вовремя съехать с дороги, чтобы не мешать. Позже, когда тройки стали использоваться повсеместно, правительство ввело запрет на бубенцы на личных тройках. Стали вешать колокольчики, отличающиеся по тону от почтовых и пожарных.
Открытка с одним из символов России
Украшения защищали от злых сил
Как сегодня автолюбители любят приукрасить свои автомобили, так и в давние времена кучера наносили узоры на ободы упряжки. Например, дуга коренника часто бывала расписана позолотой. Золото использовалось не просто так, оно символизировало молнию, сопровождавшую вознесение Ильи-пророка.
В роспись и узоры для пристяжных также вкладывали глубокий смысл: они должны были защищать ездоков от злых сил, лихоимцев и диких зверей.
Традиционное катание на санях
Присоединяйся к нашему сообществу в телеграмме, нас уже более 1 млн человек ��
Передвижение на лошадях, 4 буквы — сканворды и кроссворды
Ответ на вопрос в сканворде (кроссворде) «Передвижение на лошадях», 4 буквы (первая — е, последняя — а):
Другие определения (вопросы) к слову «езда» (191)
- процесс перемещения субъекта с помощью транспортного средства, как правило, наземного ◆ Езда в трамвае. ◆ Утомительная езда . ◆ Долгая езда .
- перемещение верхом ◆ Езда на лошади. ◆ Верховая езда .
Определение 1
1. Действие по значению глагола ездить. Верховая езда.◆ Быстрая езда и осенний воздух освежили Крайнева. В. Попов, Сталь и шлак. Долгая езда в машине утомила его. Арамилев, На отдыхе.
2. В сочетании с существительными, обозначающими время, является мерой расстояния. Жить в двух часах езды от города. ◆ Многие фермы — отстоят на сутки езды одна от другой. И. Гончаров, Фрегат «Паллада».
Определение 2
1. То же, что ехать (в 1 знач.), с той разницей, что ездить обозначает действие повторяющееся, совершающееся в разных направлениях или в разное время. Часто ездить за город. Ездить на работу на трамвае. Ездить на оленях. ◆ Никто по этой улице никогда не ездит, редко кто ходит. Чехов, Приданое. Много лет я хожу и езжу по колхозным дорогам. С. Антонов, Поддубенские частушки.
2. Бывать где-либо, посещать кого-, что-либо (используя какие-либо средства передвижения); приезжать. Замечательнее же всего, что в Александринский театр теперь ездит публика всех слоев общества. Белинский, Русский театр в Петербурге. Все в доме чувствовали, для кого ездил князь Андрей. Л. Толстой, Война и мир. Да; их [Субочевых] уважали… но ездить к ним никто не ездил. Тургенев, Новь.
3. Уметь пользоваться какими-либо средствами передвижения. Гость объявил, что ездит [верхом] порядочно. Достоевский, Маленький герой. На велосипеде он [Шубников] ездил отлично, в стиле настоящего гонщика. Федин, Первые радости.
4. переносное значение, разговорное Не будучи закрепленным, укрепленным, двигаться, скользить по чему-либо Если седло ездит и надо подтянуть подпругу, лошадь надует брюхо — и подтянуть нельзя. И. Гончаров, Фрегат «Паллада». Винтовка на плече лениво ездила вправо и влево, штык чертил по воздуху зигзаги. Вересаев, Издали.
◊ Ездить (верхом) на ком — подчинять своей власти, использовать кого-либо в своих интересах. Ездить на спине чьей смотреть спина.
Верховая езда
Верховая езда, или езда — способ передвижения, при котором человек (всадник) находится на спине животного (чаще лошади, реже — осла, верблюда, слона и других).
В более узком смысле — один из видов профессионального и любительского спорта или досуга. В профессиональном конном спорте верховая езда делится на отдельные дисциплины, такие как скачки, выездка, конкур, троеборье, джигитовка, вольтижировка. Использование верховой езды с лечебной целью называется иппотерапией. Лошадь для езды верхом называется Верховая лошадь.